كيف تعتني بشاحن توربيني؟
لم تعد الشواحن التوربينية عنصرًا يمكن العثور عليه فقط في السيارات باهظة الثمن والسريعة. لقد أجبرت لوائح الانبعاثات الصارمة وتوقعات السوق المتزايدة للأداء واستهلاك الوقود على تثبيتها على الطرازات الأكثر شيوعًا. تصميم الشاحن التوربيني بسيط نسبيًا ، لكن الأخطاء التشغيلية والخطأ باهظ التكلفة.
فكرة المحرك التوربيني ... عمرها 110 سنوات. بدأ التوربين في الظهور تحت أغطية السيارات فقط في السبعينيات. تطورت هذه التكنولوجيا بسرعة في العقد الماضي.
يتوافق الشاحن التوربيني تمامًا مع مفهوم صناعة السيارات الحديثة. يزيد من كفاءة المحركات باستخدام طاقة غازات العادم. تسمح لك زيادة قوة الوحدة بتقليل حجم ووزن المراوح. وعلى العكس من ذلك ، تعمل زيادة عزم الدوران المنخفض والمتوسط على تحسين الأداء وتسمح أيضًا باستخدام عدد دورات منخفضة في الدقيقة بشكل أكثر تكرارًا ، مما يقلل من استهلاك الوقود.
أهم عنصر في الشاحن التوربيني هو الدافع ، الذي تحركه غازات العادم ، والذي يدفع الهواء إلى الأسطوانات. كان عليه أن يعمل في ظروف قاسية. درجة حرارة غازات العادم مئات الدرجات ودوار التوربين يصل إلى 100-250 ألف دورة في الدقيقة!
يدرك معظم السائقين الحاجة إلى تبريد الشاحن التوربيني ، أي انتظر من دقيقتين إلى دقيقتين قبل إيقاف تشغيل المحرك ، الذي كان سابقًا تحت حمولة ثقيلة ، على سبيل المثال ، على الطريق السريع. القيادة بسرعة يمكن أن تسخن التوربو. التوقف المفاجئ للمحرك أي. يؤدي انقطاع دوران الزيت إلى كربنة الشحوم الموجودة على محامل الشاحن التوربيني. كما أن تبريد التوربين أسوأ بشكل جذري - يتلقى الزيت المتداول الحرارة ، والتي ستتبدد فقط بعد إيقاف تشغيل المحرك.
تتذكر نسبة أقل من السائقين الحاجة إلى التعامل بعناية مع المحرك البارد. يقع الشاحن التوربيني على مسافة كبيرة من خط أنابيب النفط الرئيسي. نوصي بشدة بعدم الضغط على الغاز عند بدء تشغيل المحرك. في الثواني الأولى ، لا يتم تشحيم محامل الدوار عمليًا. يتحسن الوضع بسرعة ، ولكن حتى يتم تسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، لا يمكن تدويره فوق 2500-3000 دورة في الدقيقة. نذكرك أنه من المستحيل التحدث عن التسخين المناسب عندما تتوقف إبرة درجة حرارة سائل التبريد في منتصف المقياس. يستغرق الزيت ضعف الوقت حتى يسخن. في الشتاء ، يمكن جمع الغاز بضمير مرتاح فقط بعد ربع ساعة من القيادة الهادئة.
كما أن العناية العامة بالحالة الفنية للسيارة لها تأثير على حالة التوربين. الاستبدال المنتظم لمرشح الهواء واستخدام المنتجات من الشركات المعروفة ، وليس البدائل الأرخص ، سيحمي الدوار من ملامسة التلوث الجزئي. للسبب نفسه ، يجب إصلاح التسريبات في نظام السحب على الفور. لا ينبغي الاستهانة بالمشكلات الفنية الأخرى ، مثل فشل صمام إعادة تدوير غاز العادم ، والذي يمكن أن يؤدي إلى زيادة درجات حرارة غاز العادم.
العناية بزيت المحرك مهمة للغاية. المفتاح هو فحص حالتها بانتظام واستخدام المواد الاصطناعية التي تطابق المعايير التي حددها مطورو السيارة. تعد المسافة المقطوعة بين تغييرات الزيت مثيرة للجدل - خاصة بالنسبة للطرز التي يزيد عدد الأميال عن 30 ألفًا. كم مع فترة الخدمة. يقول بعض الميكانيكيين أنه يجب تغيير زيت التشحيم كل 10-15 ألفًا. كم. يوصي البعض الآخر بفترات استنزاف أقصر عند قيادة السيارة لمسافات قصيرة فقط في المدينة.
عند تغيير الزيت ، تذكر الفلتر. أرخص المنتجات ، وعادة ما يتم استيرادها من الصين ، لديها عنصر تصفية "الميزانية". مساحة السطح الأقل أو السعة المحدودة أو الترشيح الأقل ليست سوى بعض عيوبها. يحدث أن الأجزاء الداخلية للمرشح الرخيص لا تصمد أمام صعوبات التشغيل. تصميم الصمام الجانبي مهم للغاية أيضًا. يوفر العنصر تدفقًا للزيت متجاوزًا عنصر المرشح لتوفير التشحيم الأمثل للمحرك والشاحن التوربيني أثناء بدء التشغيل على البارد ، فضلاً عن تقليل احتمالية تعرض المحرك لصدمة بعد التلوث الشديد لسطح المرشح. أرخص المرشحات يمكن أن تكون قيمة. إذا كانت موجودة ، فإن خصائص أدائها لا تفي دائمًا بالمتطلبات.
يمكن أن يتسبب الفلتر المتسخ في خط إمداد زيت التوربو أيضًا في ضعف تزييت الشاحن التوربيني. يحدث أن يفقد الحبل بأكمله المباح. المشكلة موجودة ، بما في ذلك 1.6 HDi و 1.6 TDCi التوربيني في مركبات PSA و Ford. يوصي الميكانيكيون بتنظيف الخرطوم أو استبداله كل 50-60 ألفًا. كم.
في السيارات متعددة السنوات ، يجدر أيضًا الانتباه إلى خراطيم الفراغ. يمكن أن تؤدي التسريبات إلى زيادة ضغط التعزيز ، وهو أمر ضار مثل ضبط المحرك غير الاحترافي ، مما يزيد الضغط على جميع مكونات المحرك.
يجدر بنا أن نتذكر أن الشاحن التوربيني - خاصة مع الهندسة المتغيرة - لا يحب ... التعامل الحذر المفرط مع وحدة الطاقة. يؤدي استخدام السرعة المنخفضة فقط إلى تعزيز تراكم الرواسب ويؤدي إلى تشغيل دوارات العادم إلى مدى محدود ، مما قد يؤدي إلى توقفها.
في حالة حدوث عطل ، من غير المرجح أن يقرر أي شخص شراء شاحن توربيني جديد لعدة آلاف من الزلوتي. في أغلب الأحيان ، ننفق عدة مئات من زلوتي بولندي على عنصر مستخدم أو 1000-2000 زلوتي بولندي على تجديد توربو. لا ينبغي تأجيل قرار الإصلاح. تشكل توربينات الديزل التالفة خطراً خاصاً. يمكن أن يتسبب امتصاص المزيد من زيت المحرك في حدوث ما يسمى بـ "تشغيل" وحدة القيادة. يبدأ المحرك في حرق الزيت الخاص به بسرعة وبشكل كامل خارج نطاق سيطرة الإلكترونيات. سيعمل حتى يحترق الزيت أو يتلف نظام الكرنك المكبس. الحل الوحيد هو إيقاف تشغيل المحرك في ترس عالي وسريع القابض.
هناك العديد من العوامل التي تؤثر على حالة الشاحن التوربيني تجعل من الصعب تحديد مدة خدمته بدقة. في سيارة مستعملة بوحشية، قد لا تصمد حتى 100 كيلومتر. إذا كانت السيارة تقود في الغالب على الطريق السريع وتم الاعتناء بها وصيانتها بشكل صحيح، فحتى بضع مئات الآلاف من الأميال لا تعني بالضرورة نهاية عمر التوربو.
