كيف تعمل الفرامل القرصية

تستخدم معظم السيارات الحديثة نظام مكابح يتكون من مكابح قرصية. يطلق عليهم هذا الاسم لأنهم يستخدمون القوة المطبقة على الأقراص المتصلة بالعجلات لإبطاء السيارة وإيقافها. بالمقارنة مع فرامل الأسطوانة ، توفر الفرامل القرصية مزيدًا من قوة التوقف ولا تسخن بالسرعة نفسها مع الاستخدام الكثيف. في حين أن بعض المركبات ذات المستوى المبتدئ تستخدم فرامل أسطوانية على العجلات الخلفية ، فإن فرامل قرصية للعجلات الأربع توجد عادة في كل شيء من سيارات السيدان العائلية إلى الشاحنات والسيارات الرياضية عالية الأداء.

الأجزاء التي يتكون منها نظام الفرامل القرصية

دوار: قرص دائري مثبت بمسامير في محور العجلة الذي يدور مع العجلة. غالبًا ما تكون الدوارات مصنوعة من الحديد الزهر أو الفولاذ ، إلا أن بعض المركبات باهظة الثمن تستخدم دوارًا من السيراميك الكربوني. قد تحتوي الدوارات على فتحات أو ثقوب لتبديد الحرارة بشكل أفضل.

دواسات الفرامل: المكون الذي يضغط على الدوار مما يؤدي إلى حدوث احتكاك يؤدي إلى إبطاء السيارة وإيقافها. لديهم جزء معدني يسمى الحذاء وبطانة متصلة بالحذاء. البطانة هي ما يحدث في الواقع ملامسة للعضو الدوار وتتآكل مع الاستخدام. تصنع البطانات من مجموعة متنوعة من المواد وتنقسم إلى ثلاث فئات: عضوية وشبه معدنية وسيراميك. ستؤثر مادة البطانة التي تختارها على عمر الفرامل ، ومقدار الضوضاء المسموعة عند الكبح ، ومدى سرعة توقف الفرامل في السيارة.

صمام اسطواني: الاسطوانة متصلة بالهيدروليكيات لنظام الفرامل. المكبس هو ما يحرك تيل الفرامل إلى الدوار عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل. تحتوي بعض أنظمة المكابح على مكبس واحد يحرك كلا الوسادين ، بينما يوجد في أنظمة أخرى مكبسان يدفعان تيل الفرامل على جانبي الدوار. لا يزال لدى الآخرين أربعة أو ستة أو حتى ثمانية مكابس لمزيد من قوة التوقف ، على حساب التكلفة الإضافية والتعقيد.

الدعم: الغلاف الذي يلائم الدوار ويحمل تيل المكابح والمكابس ويحتوي على ممرات سائل الفرامل. تأتي ملاقط المكابح في نوعين: عائم (أو منزلق) وثابت. الفرجار العائم "يطفو" فوق الدوار ويوجد به مكابس على جانب واحد فقط. عندما يضغط السائق على الفرامل ، تقوم المكابس بإجبار وسادات الفرامل من جانب واحد على الدوار ، مما يتسبب في انزلاق الفرجار بحيث تتلامس البطانات الموجودة على الجانب غير المكبس من الفرجار أيضًا مع الدوار. يتم تثبيت الفرجار الثابت بمسامير ، وبدلاً من ذلك ، توجد مكابس على جانبي الدوار تتحرك عندما يضغط الفارس على الفرامل. تعمل الفرجار الثابت على توزيع ضغط المكابح بشكل متساوٍ وتثبيط الدوار بشكل أكثر إحكامًا ، ومع ذلك يتم استخدام الفرجار العائم في معظم المركبات وهي مثالية للقيادة اليومية.

Датчики: مكابح بعض المركبات مزودة بأجهزة استشعار مدمجة في تيل المكابح تخبر السائق عند ارتداء البطانات. تلعب مستشعرات الفرامل الأخرى دورًا في نظام ABS بالسيارة.

كيف تعمل الفرامل القرصية

يجب أن تستجيب الفرامل على الفور. عندما يضغط السائق على الدواسة ، يقوم مكبس داخل أسطوانة الفرامل الرئيسية بضغط خطوط الفرامل بسائل هيدروليكي ، والذي يحرك المكابس ويدفع الوسادات إلى الدوار. كلما زاد ضغط السائق على الدواسة ، زاد الضغط داخل خطوط المكابح ، وكلما زاد ضغط البطانات على الدوار. المسافة التي تقطعها الوسادات قصيرة - بضعة مليمترات فقط - ويجب أن تتراجع مرة أخرى إلى الفرجار بمجرد أن يقوم الراكب بإطلاق الدواسة.

تآكل قرص الفرامل

حتى أثناء القيادة العادية ، تتعرض أنظمة فرامل الأقراص لضغط وحرارة شديدين ، ومع مرور الوقت ، ستحتاج إلى استبدال بعض المكونات. يجب استبدال وسادات الفرامل في أغلب الأحيان. عندما يحدث هذا يعتمد على عادات القيادة الخاصة بك بالإضافة إلى المواد التي تصنع منها الوسادات ، لكنها تتراوح من 25,000 إلى 70,000 ميل. غالبًا ما تدوم أقراص الفرامل ما بين 50,000 و 70,000 ميل (وأحيانًا أكثر) ، ولكن يمكن أن تتلف إذا ارتفعت درجة حرارتها أو إذا لم يتم استبدال وسادات الفرامل في الوقت المحدد. سائل الفرامل هو شريان الحياة لنظام الفرامل بأكمله ، لذا افحصه كل 24,000 إلى 36,000 ميل ، أو على الفور إذا كنت تشك في حدوث تسرب. يجب أن تدوم المكابس والفرجار طوال عمر السيارة ، إلا في حالة حدوث مشاكل ميكانيكية ، أو تلفها بسبب الحطام أو من حادث ، أو في حالة توقفها عن العمل.

أعراض مشاكل الفرامل القرصية

بعض الأعراض التي يصعب تجاهلها تجعل السائق يعرف أنه يعاني من مشاكل في الفرامل:

صراخ الضوضاء: مع تآكل مادة وسادة الفرامل ، يبدأ مؤشر التآكل المعدني الموجود داخل الوسادة في الاتصال بالدوار ، مما ينتج عنه صوت صرير عالي النبرة. عادةً ما يؤدي استبدال وسادات الفرامل إلى التخلص من الضوضاء ، ولكن يمكن أن يحدث أيضًا بسبب حطام الطريق المحاصر في الفرجار.

اهتزاز أو نبض دواسة: إذا كانت دواسة الفرامل تنبض أو تهتز عند الضغط عليها ، فمن المرجح أن تكون أقراص المكابح ملتوية. يجب أن تكون أقراص الفرامل مسطحة تمامًا ويمكن أن يحدث تشوه بسبب الإفراط في الاستخدام أو السخونة الزائدة. يمكن ترقية الدوارات أحيانًا لجعلها سلسة مرة أخرى ، على الرغم من أن الاستبدال المباشر غالبًا ما يكون خيارًا أكثر أمانًا بنفس السعر.

دواسة الفرامل إسفنجية أو منخفضة: يجب أن تكون دواسة الفرامل جيدة ، ويجب أن تتناسب قوة الفرملة مع مدى شدة الضغط على الدواسة. إذا شعرت أن الدواسة إسفنجية أو أقل من المعتاد ، فغالبًا ما تكون هذه علامة على وجود سائل مكابح ملوث أو تسرب في النظام. إن وجود الهواء أو الماء في السائل يقلل من فعاليته ، كما أن التسرب مشكلة خطيرة. اطلب من ميكانيكي غسل السائل أو فحص النظام بحثًا عن التسريبات لاستعادة قوة الكبح الكاملة.

يمكن القول إن الفرامل هي أهم نظام أمان في أي مركبة ، وتوفر الفرامل القرصية قوة توقف موثوقة وطويلة الأمد. يتم استخدامها على الأرجح في سيارتك ، لذا احترس من أي أعراض غير عادية قد تشير إلى ضرورة استبدال جزء.