كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

يسمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمحرك السيارة بالعمل في نطاق ضيق من السرعات ، تمامًا مثل ناقل الحركة اليدوي. عندما يصل المحرك إلى درجات أعلى من عزم الدوران (العزم هو مقدار قوة دوران المحرك) ، ...

يسمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمحرك السيارة بالعمل في نطاق ضيق من السرعات ، تمامًا مثل ناقل الحركة اليدوي. عندما يصل المحرك إلى مستويات أعلى من عزم الدوران (العزم هو قوة دوران المحرك) ، فإن التروس الموجودة في ناقل الحركة تسمح للمحرك بالاستفادة الكاملة من عزم الدوران الذي يولده مع الحفاظ على السرعة المناسبة.

ما هي أهمية النقل لأداء السيارة؟ بدون ناقل حركة ، تمتلك المركبات ترسًا واحدًا فقط ، ويستغرق الأمر إلى الأبد للوصول إلى سرعات أعلى ، ويتآكل المحرك بسرعة بسبب ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة التي ينتجها باستمرار.

مبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي

يعتمد مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على استخدام المستشعرات لتحديد نسبة التروس المناسبة ، والتي تعتمد إلى حد كبير على سرعة السيارة المرغوبة. يتصل ناقل الحركة بالمحرك في مبيت الجرس ، حيث يحول محول عزم الدوران عزم دوران المحرك إلى قوة دافعة ، وفي بعض الحالات يضخم هذه القوة. يقوم محول عزم الدوران في ناقل الحركة بذلك عن طريق نقل هذه القوة إلى عمود الإدارة عبر الترس الكوكبي وأقراص القابض ، والتي تسمح بعد ذلك لعجلات محرك السيارة بالدوران لدفعها للأمام ، مع نسب تروس مختلفة مطلوبة لسرعات مختلفة. اعتمادًا على العلامة التجارية والطراز ، فهذه هي مركبات الدفع الخلفي والدفع بالعجلات الأمامية ومركبات الدفع الرباعي.

إذا كانت السيارة تحتوي على ترس واحد أو ترسين فقط ، فسيكون الوصول إلى سرعات أعلى مشكلة لأن المحرك يدور فقط عند سرعة معينة في الدقيقة اعتمادًا على الترس. وهذا يعني دورات أقل للتروس المنخفضة وبالتالي سرعة أقل. إذا كان الترس العلوي ثانيًا ، فسيستغرق الأمر من السيارة وقتًا طويلاً حتى تتسارع لخفض عدد الدورات في الدقيقة ، مع زيادة سرعة السيارة تدريجيًا مع زيادة سرعة السيارة. يصبح إجهاد المحرك أيضًا مشكلة عند التشغيل عند عدد دورات أعلى في الدقيقة لفترات زمنية أطول.

باستخدام تروس معينة تعمل جنبًا إلى جنب مع بعضها البعض ، تزداد سرعة السيارة تدريجيًا مع انتقالها إلى تروس أعلى. عندما تنتقل السيارة إلى تروس أعلى ، يقل عدد الدورات في الدقيقة ، مما يقلل من الحمل على المحرك. يتم تمثيل التروس المختلفة بنسبة التروس (وهي نسبة التروس من حيث الحجم وعدد الأسنان). تدور التروس الأصغر بشكل أسرع من التروس الأكبر ، ويستخدم كل موضع ترس (أولًا إلى ستة في بعض الحالات) تروسًا مختلفة بأحجام وأعداد أسنان مختلفة لتحقيق تسارع سلس.

يعتبر مبرد ناقل الحركة ضروريًا عند نقل الأحمال الثقيلة لأن الحمل الثقيل يضع ضغطًا إضافيًا على المحرك ، مما يؤدي إلى تشغيله بشكل أكثر سخونة وحرق سائل ناقل الحركة. يوجد مبرد ناقل الحركة داخل الرادياتير حيث يزيل الحرارة من سائل ناقل الحركة. ينتقل السائل عبر الأنابيب الموجودة في المبرد إلى سائل التبريد في المبرد بحيث يظل ناقل الحركة باردًا ويمكنه التعامل مع أحمال أعلى.

ماذا يفعل محول عزم الدوران

يتضاعف محول عزم الدوران وينقل عزم الدوران الناتج عن محرك السيارة وينقله عبر التروس في ناقل الحركة إلى عجلات القيادة في نهاية عمود القيادة. تعمل بعض محولات عزم الدوران أيضًا كآلية قفل تربط المحرك وناقل الحركة عند العمل بنفس السرعات. هذا يساعد على منع انزلاق ناقل الحركة مما يؤدي إلى فقدان الكفاءة.

يمكن أن يتخذ محول عزم الدوران أحد الشكلين. الأول ، اقتران السوائل ، يستخدم محركًا مكونًا من قطعتين على الأقل لنقل عزم الدوران من ناقل الحركة إلى عمود القيادة ، ولكنه لا يزيد من عزم الدوران. يقوم القابض الهيدروليكي ، المستخدم كبديل للقابض الميكانيكي ، بنقل عزم دوران المحرك إلى العجلات عبر عمود إدارة. الآخر ، محول عزم الدوران ، يستخدم ثلاثة عناصر على الأقل في المجموع ، وأحيانًا أكثر ، لزيادة خرج عزم الدوران من ناقل الحركة. يستخدم المحول سلسلة من الريش ودوارات المفاعل أو الجزء الثابت لزيادة عزم الدوران ، مما ينتج عنه المزيد من الطاقة. يعمل الجزء الثابت أو الريش الساكن على إعادة توجيه سائل النقل قبل أن يصل إلى المضخة ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة المحول.

الأعمال الداخلية لمعدات الكواكب

إن معرفة كيفية عمل أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي معًا يمكن أن يضع كل ذلك في نصابها الصحيح. إذا نظرت داخل ناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى مختلف الأحزمة والألواح ومضخة التروس ، فإن الترس الكوكبي هو المكون الرئيسي. يتكون هذا الترس من ترس شمسي ، وترس كوكبي ، وناقل تروس كوكبي ، وترس حلقي. يعمل الترس الكوكبي بحجم الشمام تقريبًا على إنشاء نسب التروس المختلفة التي يحتاجها ناقل الحركة لتحقيق السرعات اللازمة للمضي قدمًا أثناء القيادة ، وكذلك الانخراط في الاتجاه المعاكس.

تعمل الأنواع المختلفة من التروس معًا ، حيث تعمل كمدخلات أو مخرجات لنسبة التروس المحددة المطلوبة في أي وقت. في بعض الحالات ، تكون التروس عديمة الفائدة بنسبة معينة ، وبالتالي تظل ثابتة ، مع وجود نطاقات داخل ناقل الحركة تمسكها بعيدًا حتى يتم الاحتياج إليها. نوع آخر من قطار التروس ، الترس الكوكبي المركب ، يشتمل على مجموعتين من التروس الكوكبية والشمس ، وإن كان ترسًا حلقيًا واحدًا فقط. الغرض من هذا النوع من قطار التروس هو توفير عزم الدوران في مساحة أصغر ، أو زيادة القوة الإجمالية للمركبة ، كما هو الحال في الشاحنات الثقيلة.

دراسة التروس

أثناء تشغيل المحرك ، يستجيب ناقل الحركة لأي ترس يعمل السائق حاليًا. في وضع الانتظار أو المحايد ، لا يتم تعشيق ناقل الحركة لأن المركبات لا تتطلب عزمًا عندما لا تكون السيارة في حالة حركة. تحتوي معظم المركبات على تروس دفع مختلفة تكون مفيدة عند التحرك للأمام ، من السرعة الأولى إلى السرعة الرابعة.

تميل السيارات عالية الأداء إلى امتلاك المزيد من التروس ، حتى ستة تروس ، اعتمادًا على الطراز والطراز. كلما انخفض الترس ، انخفضت السرعة. تستخدم بعض المركبات ، خاصة الشاحنات المتوسطة والثقيلة ، تقنية زيادة السرعة للمساعدة في الحفاظ على سرعات أعلى وتوفير اقتصاد أفضل للوقود.

أخيرًا ، تستخدم السيارات ترسًا عكسيًا للقيادة في الاتجاه المعاكس. في الترس العكسي ، يتعامل أحد التروس الأصغر مع الترس الكوكبي الأكبر ، بدلاً من العكس عند التحرك للأمام.

كيف يستخدم صندوق التروس القوابض والعصابات

بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي القوابض والأحزمة لمساعدته على الوصول إلى نسب التروس المختلفة المطلوبة ، بما في ذلك زيادة السرعة. تدخل القوابض حيز التنفيذ عندما تكون أجزاء التروس الكوكبية متصلة ببعضها البعض ، وتساعد العصابات على إبقاء التروس ثابتة حتى لا تدور دون داع. تعمل الأشرطة ، التي يتم تشغيلها بواسطة مكابس هيدروليكية داخل ناقل الحركة ، على إصلاح أجزاء من مجموعة التروس. تعمل الأسطوانات والمكابس الهيدروليكية أيضًا على تشغيل القوابض ، مما يجبرها على تعشيق التروس المطلوبة لنسبة سرعة وسرعة معينة.

توجد أقراص القابض داخل أسطوانة القابض في ناقل الحركة وتتناوب مع أقراص فولاذية بينهما. أقراص القابض على شكل أقراص تقضم إلى ألواح فولاذية بسبب استخدام طلاء خاص. بدلاً من إتلاف الألواح ، تقوم الأقراص بضغطها تدريجياً ، وتطبق ببطء القوة التي يتم نقلها بعد ذلك إلى عجلات قيادة السيارة.

تعتبر أقراص القابض والألواح الفولاذية منطقة شائعة يحدث فيها الانزلاق. في النهاية ، يتسبب هذا الانزلاق في دخول رقائق معدنية إلى بقية ناقل الحركة ، مما يؤدي في النهاية إلى فشل الإرسال. سيقوم ميكانيكي بفحص ناقل الحركة إذا كانت السيارة تواجه مشاكل في انزلاق ناقل الحركة.

المضخات والصمامات والمنظم الهيدروليكي

ولكن من أين تأتي القوة "الحقيقية" في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ تكمن القوة الحقيقية في المكونات الهيدروليكية المدمجة في مبيت ناقل الحركة ، بما في ذلك المضخة والصمامات المختلفة والمنظم. تقوم المضخة بسحب سائل ناقل الحركة من حوض يقع في الجزء السفلي من ناقل الحركة وتوصيله إلى النظام الهيدروليكي لتشغيل القوابض والأشرطة الموجودة فيه. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل الترس الداخلي للمضخة بالغلاف الخارجي لمحول عزم الدوران. وهذا يسمح لها بالدوران بنفس سرعة محرك السيارة. يدور الترس الخارجي للمضخة وفقًا للترس الداخلي ، مما يسمح للمضخة بسحب السائل من الحوض من جانب واحد وإدخاله إلى النظام الهيدروليكي على الجانب الآخر.

يقوم الحاكم بضبط ناقل الحركة بإخباره بسرعة السيارة. المنظم ، الذي يحتوي على صمام بنابض ، يفتح أكثر كلما تحركت السيارة بشكل أسرع. يسمح هذا لمكونات ناقل الحركة الهيدروليكية بتمرير المزيد من السوائل بسرعات أعلى. يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي أحد نوعين من الأجهزة ، صمام يدوي أو معدل تفريغ ، لتحديد مدى صعوبة تشغيل المحرك ، وزيادة الضغط حسب الحاجة وتعطيل تروس معينة اعتمادًا على النسبة المستخدمة.

من خلال الصيانة المناسبة لناقل الحركة ، يمكن لمالكي المركبات توقع استمرارها طوال عمر السيارة. نظام قوي للغاية ، يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي العديد من الأجزاء المختلفة ، بما في ذلك محول عزم الدوران ، والتروس الكوكبية ، وأسطوانة القابض ، لتوفير الطاقة لعجلات قيادة السيارة ، والحفاظ عليها بالسرعة المطلوبة.

إذا كانت لديك مشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، اطلب من ميكانيكي المساعدة في الحفاظ على مستوى السائل ، وفحصه بحثًا عن التلف ، وإصلاحه أو استبداله إذا لزم الأمر.

المشاكل والأعراض الشائعة لمشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تتضمن بعض المشكلات الأكثر شيوعًا المرتبطة بالإرسال الخاطئ ما يلي:

• عدم الاستجابة أو التردد عند التبديل إلى السرعة. يشير هذا عادة إلى انزلاق داخل علبة التروس.
• يصدر صندوق التروس أصواتًا غريبة مختلفة ، وقعقعة وطنين. اطلب من ميكانيكي فحص سيارتك عندما تصدر هذه الضوضاء لتحديد المشكلة.
• يشير تسرب السوائل إلى مشكلة أكثر خطورة ويجب على الميكانيكي حل المشكلة في أسرع وقت ممكن. سائل ناقل الحركة لا يحترق مثل زيت المحرك. يمكن أن يساعد فحص مستوى السائل بانتظام بواسطة ميكانيكي في حل مشكلة محتملة قبل حدوثها.
• قد تشير الرائحة المحترقة ، خاصةً من منطقة انتقال العدوى ، إلى مستوى منخفض جدًا من السوائل. يحمي سائل ناقل الحركة التروس وأجزاء ناقل الحركة من السخونة الزائدة.
• قد يشير ضوء فحص المحرك أيضًا إلى وجود مشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. احصل على تشخيص تشغيل ميكانيكي للعثور على المشكلة بالضبط.