كيفية التحقق من المحور
محتوى
فحص تحمل العجلة - الدرس بسيط ولكنه يتطلب معرفة ومهارات معينة من صاحب السيارة. يمكن إجراء تشخيصات حالة التحمل في ظروف المرآب وحتى على الطريق فقط. شيء آخر هو أن الطنين القادم من مجموعة المحور قد لا يشير دائمًا إلى أن محمل العجلة هو الذي فشل.
لماذا صاخب المركز
هناك بالفعل عدة أسباب لظهور همهمة أو طرقة في منطقة محمل العجلة. لذلك ، يمكن أن تكون أصوات الصرير غير السارة علامة على فشل جزئي في قضيب التوجيه ، والطرف ، ومفصل الكرة ، والكتل الصامتة البالية ، وكذلك من محمل العجلة. وهذا المحمل هو الذي يسبب الطنين في أغلب الأحيان.
كمحمل للعجلة ، يتم استخدام نوع مغلق من المحامل. هذا يرجع إلى حقيقة أنه عند قيادة السيارة ، لا يمكن السماح بدخول الرمل والأوساخ والغبار والعناصر الكاشطة الأخرى إلى مبيت المحمل. بشكل عام ، هناك ستة أسباب أساسية، وفقًا لما قد ينشأ موقف عندما تفشل عجلة محمل العجلة جزئيًا وتبدأ في الصرير.
- عدد الأميال الكبير. يعد هذا سببًا طبيعيًا للتآكل على السطح الداخلي لمبيت المحمل ، حيث تتمدد الأخاديد الكروية فيه ويبدأ المحمل في الضرب. يحدث هذا عادةً بعد 100 ألف كيلومتر (اعتمادًا على السيارة المحددة ، والعلامة التجارية التي تحمل العلامة التجارية ، وطبيعة السيارة).
- فقدان الضيق. يحتوي مبيت محمل النوع المغلق على أغلفة مطاطية و / أو بلاستيكية تغطي كرات المحمل من البيئة الخارجية. الحقيقة هي أنه يوجد داخل المحمل كمية صغيرة من الشحوم التي تضمن عملها الطبيعي. وفقًا لذلك ، في حالة تلف هذه الملحقات ، يتدفق زيت التشحيم ويبدأ المحمل في العمل "جافًا" ، وبالتالي يحدث تآكل حاد.
- القيادة قذرة. إذا كانت السيارة تطير في كثير من الأحيان بسرعة عالية في الحفر ، والحفر ، وتصطدم بالمطبات ، فكل هذا لا يكسر التعليق فحسب ، بل أيضًا المحور نفسه.
- الضغط غير الصحيح. يعد هذا سببًا نادرًا إلى حد ما ، ومع ذلك ، إذا قام شخص عديم الخبرة (أو غير ماهر) بتركيب المحمل أثناء الإصلاح الأخير ، فمن المحتمل جدًا أن يكون المحمل قد تم تركيبه بشكل غير مباشر. في مثل هذه الظروف ، ستعمل العقدة فقط بضعة آلاف من الكيلومترات.
- عزم ربط صامولة المحور غير صحيح. تشير الوثائق الفنية للسيارة دائمًا بوضوح إلى عزم الدوران الذي يجب تشديد صمولة المحور وأحيانًا كيفية تشديدها من أجل ضبط المحور. إذا تم تجاوز قيمة عزم الدوران ، فسوف تبدأ في ارتفاع درجة الحرارة أثناء القيادة ، مما يقلل من مواردها بشكل طبيعي.
- الركوب عبر البرك (الماء). هذه حالة مثيرة للاهتمام إلى حد ما ، والتي تكمن في حقيقة أنه عند التحرك ، يتم تسخين أي ، حتى المحمل القابل للخدمة ، وهذا أمر طبيعي. ولكن عند دخول الماء البارد ، يتم ضغط الهواء الموجود بداخله ويمتص الرطوبة في غلاف المحمل نفسه من خلال موانع تسرب مطاطية غير كثيفة للغاية. هذا صحيح بشكل خاص إذا كانت العلكة قديمة بالفعل أو ببساطة فاسدة. علاوة على ذلك ، فإن السحق نفسه عادة لا يظهر على الفور ، ولكن قد يظهر بعد يوم أو يومين ، عندما يتشكل التآكل في المحمل ، وإن كان صغيرًا.
بالإضافة إلى تلك المذكورة أعلاه ، هناك أيضًا عدد من الأسباب الأقل شيوعًا لصدمة محمل المحور أثناء القيادة:
- عيوب في التصنيع. هذا السبب مناسب للمحامل الرخيصة المصنوعة في الصين أو روسيا. قد يتم التعبير عن هذا بطرق مختلفة. على سبيل المثال ، المراعاة غير الدقيقة للأبعاد والتفاوتات ، ومانعات التسرب ذات الجودة الرديئة (الختم) ، والقليل من مواد التشحيم الخاصة.
- إزاحة عجلة غير صحيحة. هذا يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة الحمل على محمل العجلة ، مما يقصر من عمره ويمكن أن يؤدي إلى ظهور أزمة فيه.
- كثرة تشغيل مركبة محملة بأكثر من طاقتها. حتى إذا كانت السيارة تسير على طرق جيدة ، فيجب ألا تكون محملة بشكل كبير و / أو غالبًا. يؤدي هذا بالمثل إلى زيادة الحمل على المحامل مع النتائج المذكورة أعلاه.
- نصف قطر الإطارات كبير جدًا. هذا ينطبق بشكل خاص على سيارات الجيب والمركبات التجارية. إذا كان قطر الإطار كبيرًا ، فعند التسارع الجانبي ، ستعمل قوة تدميرية إضافية على المحمل. وهي المحاور الأمامية.
- مخمدات الصدمات المعيبة. عندما لا تتعامل عناصر التعليق في السيارة بشكل صحيح مع مهامها ، فعند القيادة على طرق سيئة ، يزداد الحمل على محامل المحور في المستوى الرأسي ، مما يقلل من عمرها الإجمالي. لذلك عليك التأكد من أن تعليق السيارة يعمل في وضعها الطبيعي. خاصة إذا كانت الماكينة تُستخدم غالبًا على طرق سيئة و / أو غالبًا ما تكون محملة بشكل كبير.
- أعطال في نظام الفرامل. غالبًا ما تكون درجة حرارة سائل الفرامل و / أو درجة حرارة قرص الفرامل (الأسطوانة) مرتفعة ، وسيتم نقل الطاقة الحرارية إلى محمل العجلة. والسخونة الزائدة تقلل من مواردها.
- حدبة غير صحيحة / إصبع القدم. إذا تم تركيب العجلات في زوايا خاطئة ، فسيتم توزيع قوى التحميل بشكل غير صحيح على المحامل. وفقًا لذلك ، من جانب واحد المحمل سوف يواجه الحمل الزائد.
علامات محمل العجلة الفاشلة
قد يكون سبب فحص محمل عجلة السيارة واحدًا أو أكثر من الأعراض التالية:
- ظهور طنين (يشبه السحق "الجاف") من العجلة. عادة ، يظهر الطنين عندما تتجاوز السيارة سرعة معينة (عادة ما تكون هذه القيمة حوالي 60 ... 70 كم / ساعة). يزداد الطنين عندما تدخل السيارة في المنعطفات ، خاصة عند السرعات العالية.
- في كثير من الأحيان ، إلى جانب الطنين ، لا يظهر الاهتزاز على عجلة القيادة فحسب ، بل على السيارة بأكملها (بسبب ضربات المحمل) ، والتي يتم الشعور بها عند القيادة ، خاصة على طريق سلس.
- ارتفاع درجة حرارة الحافة أثناء القيادة الطويلة. في بعض الحالات ، يسخن الفرجار بشكل مفرط لدرجة أن سائل الفرامل يمكن أن يغلي.
- وتد عجلة. بالنسبة للسائق ، يتم التعبير عن ذلك بطريقة تجعل السيارة تبدو "تسحب" جانبًا عند القيادة في خط مستقيم. هذا يرجع إلى حقيقة أن المحمل الإشكالي يبطئ قليلاً من سرعة العجلة المرتبطة به. تتشابه الأعراض مع تلك التي تظهر عند ضبط محاذاة العجلة بشكل غير صحيح. هذا السلوك بالفعل خطير للغاية ، لأنه في حالة ازدحام العجلة ، يمكن أن يكسر مفصل السيرة الذاتيةوبسرعة سيقطع القرص الإطار!
كيفية التحقق من محمل العجلة
هناك أربع طرق أساسية يمكن من خلالها لأي متحمس للسيارة التحقق من حالة المحور.
فحص الطائرة
فيديو كيفية التحقق من محمل العجلة
هذه هي أبسط طريقة ويمكن استخدامها للتحقق من محمل العجلة خارج المرآب أو الممر مباشرة. لذلك ، تحتاج إلى قيادة السيارة إلى موقع أسفلت مسطح (خرساني). ثم نأخذ العجلة الإشكالية في أعلى نقطة بأيدينا ونحاول بكل قوتنا أن نأرجحها بحركات بعيدة عن أنفسنا ونحو أنفسنا. إذا في نفس الوقت هناك نقرات معدنية - هذا يعني أن المحمل قد انتهىويحتاج إلى التغيير!
عندما لا تسمع نقرات واضحة أثناء مثل هذه العملية ، ولكن تظل الشكوك قائمة ، فأنت بحاجة إلى رفع السيارة من جانب العجلة قيد الدراسة. بعد ذلك ، تحتاج إلى إعطاء حركات دورانية للعجلة يدويًا (إذا كانت هذه هي عجلة القيادة ، فيجب عليك أولاً إزالة الماكينة من الترس). إذا كان هناك ضوضاء غريبة أثناء الدوران ، فإن المحمل يطن أو يتشقق - وهذا تأكيد إضافي على أن المحور خارج الترتيب. مع وجود محمل معيب أثناء الدوران ، يبدو أن العجلة لا تجلس بشكل آمن في مكانها.
أيضًا ، عند الرفع ، يمكنك فك العجلة ليس فقط في المستوى العمودي ، ولكن أيضًا في المستوى الأفقي والقطري. هذا سوف يعطي المزيد من المعلومات. أثناء عملية التأرجح ، كن حذرًا حتى لا تسقط الماكينة عن الرافعة! لذلك ، عليك أن تأخذ النقطتين العلوية والسفلية من العجلة بيدك وتحاول تأرجحها. إذا كان هناك مسرحية ، فستكون ملحوظة.
الطريقة الموصوفة مناسبة لتشخيص محامل العجلات الأمامية والخلفية.
فحص المحور من أجل نفاذ
من العلامات غير المباشرة للمحاور المشوهة الضرب على الدواسة عند الكبح. يمكن أن يحدث هذا بسبب تذبذب قرص الفرامل وتمايل المحور. وفي بعض الحالات ، يكون قرص الفرامل تحت تأثير درجة الحرارة نفسها مشوهًا بعد المحور. تسبب الانحرافات عن المستوى الرأسي حتى بمقدار 0,2 مم بالفعل اهتزازات وخفقان بسرعة.
يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى المسموح به لمؤشر النبض العلامة 0,1 مم، وفي بعض الحالات قد تكون هذه القيمة أقل - من 0,05 مم إلى 0,07 مم.
في محطة الخدمة ، يتم فحص نفاد لوحة الوصل باستخدام مقياس الطلب. يميل مقياس الضغط هذا على مستوى المحور ويظهر القيمة الدقيقة للتدفق. في ظروف المرآب ، عندما لا يوجد مثل هذا الجهاز ، فإنهم يستخدمون مفك البراغي (يسمح لك بالتوصل إلى نتيجة إذا وصل المحور أو القرص نفسه).
ستكون الخوارزمية الخاصة بفحص لوحة الوصل للنفاذ بيديك كما يلي:
- يزيل العجلة المطلوبة.
- نأخذ رأسًا مع طوق ، بمساعدتهم سنفعل تدور العجلة بواسطة الجوز المحور.
- نأخذ مفكًا مسطحًا ، ونضعه على شريحة الفرجار ونحضره بلسعة إلى سطح العمل لقرص الفرامل الدوار (أقرب إلى حافته). يجب أن تظل كذلك في عملية التناوب.
- إذا قرص الفرامل لديه نفاذ ، سيترك مفك البراغي خدوش على سطحه. وليس على طول المحيط بالكامل ، ولكن فقط على قوس يبرز في مستوى أفقي.
- يجب فحص أي قرص على كلا الجانبين.
- إذا تم العثور على مكان "معوج" على القرص ، فأنت بحاجة إلى فصله عن المحور ، استدارة 180 درجة وأعد التثبيت على المحور. في الوقت نفسه ، يتم تثبيته بإحكام بمساعدة البراغي المتصاعدة.
- ثم نكرر إجراء البحث عن الانتفاخات على قرص الاختبار.
- في حالة إذا كان خدش القوس المشكل حديثًا موجودًا أعلى الرسم المرسوم بالفعل - وسائل، قرص الفرامل المنحني.
- في حالة عندما ، نتيجة للتجربة تم تشكيل قوسينالموجود على القرص المقابل لبعضهما البعض (بمقدار 180 درجة) يعني محور ملتوية.
رفع الشيك
هذه الطريقة هي الأفضل للمركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية لأنها تتميز بتصميم محمل للعجلات الأمامية أكثر تعقيدًا من مركبات الدفع الخلفي. ومع ذلك ، يمكن استخدامه أيضًا لتشخيص المركبات ذات الدفع الخلفي وجميع المركبات ذات الدفع الرباعي.
من أجل التحقق من محامل العجلات ، تحتاج إلى قيادة السيارة على المصعد ، وتشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وتشغيل الترس ، وتسريع العجلات. ثم أوقف تشغيل المحرك و استمع إلى كيفية عمل المحامل في عملية إيقاف العجلات. إذا كان أي من المحامل معيبًا ، فسيكون مسموعًا بوضوح من خلال الطحن والاهتزاز على عجلة معينة.
كيفية التحقق من المحور على المقبس (الأمامي والخلفي)
سواء كان محمل العجلة يطن أم لا ، يمكنك أيضًا التحقق منه على جاك. علاوة على ذلك ، من المستحسن العمل في مرآب مغلق أو في صندوق ، لأن الأصوات بهذه الطريقة ستكون أفضل بكثير من تلك الموجودة في الشارع. نرفع السيارة بالتناوب أسفل رافعة إحدى العجلات. عندما لا تعرف محور العجلة الذي يصدر ضوضاء ، فمن المستحسن أن تبدأ بالعجلات الخلفية ، ثم من الأمام. يجب أن يتم ذلك في سلسلة مع عجلات من نفس المحور. الإجراء كالتالي:
كيفية التحقق من وجود عجلة على رافعة
- رفع عجلة القيادة ليتم فحصها.
- ندير العجلات الخلفية يدويًا (على الدفع بالعجلات الأمامية) ونستمع.
- للتحقق من العجلات الأمامية ، تحتاج إلى الضغط على القابض (بالنسبة لناقل الحركة اليدوي) ، وبدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وتعشيق الترس الخامس ، وتحرير القابض بسلاسة.
- في هذه الحالة ، ستدور العجلة المعلقة بسرعة تقابل حوالي 30 ... 40 كم / ساعة.
- في حالة تلف محمل المحور ، فسيكون مسموعًا تمامًا للشخص الذي يقف بالقرب منه.
- بعد التسارع ، يمكنك ضبط الترس المحايد وإيقاف محرك الاحتراق الداخلي للسماح للعجلة بالتوقف من تلقاء نفسها. سيؤدي ذلك إلى القضاء على ضوضاء محرك الاحتراق الداخلي الإضافية.
لاحظأنه لا يمكنك ترك السيارة في هذا الوضع لفترة طويلة ، يجب أن يستغرق إجراء التحقق بضع دقائق! في سيارة الدفع الرباعي ، من الضروري تعطيل قيادة المحور الثاني. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فأنت تحتاج فقط إلى التحقق من ذلك على المصعد ، وتعليق الماكينة بالكامل.
كيفية التحقق من الحركة (فحص المحور الأمامي)
من الممكن تشخيص فشل محمل العجلة بشكل غير مباشر أثناء السير على الطريق. للقيام بذلك ، تحتاج إلى العثور على منطقة مسطحة ، ويفضل أن تكون مرصوفة. وعليها أن تركب سيارة بسرعة 40 ... 50 كم / ساعة أثناء الدخول في المنعطفات.
جوهر الفحص هو أنه عند الدوران إلى اليسار ، ينتقل مركز ثقل السيارة إلى اليمين ، وبالتالي ، يتم وضع حمولة إضافية على محمل العجلة الأيمن. في الوقت نفسه ، يبدأ في إحداث ضوضاء إضافية. عند الخروج من منعطف ، يختفي الضجيج. وبالمثل ، عند الانعطاف لليمين ، يجب أن يصدر محمل العجلة الأيسر حفيفًا (إذا كان معيبًا).
عند القيادة على طريق مستقيم مستقيم ، يبدأ محمل العجلة الفاشل جزئيًا في إصدار ضوضاء عندما تلتقط السيارة سرعة معينة (عادةً يبدأ الصوت في الشعور بسرعة حوالي 60 كم / ساعة). ومع تسارعها ، تزداد الضوضاء. ومع ذلك ، في حالة حدوث مثل هذه الأصوات ، فمن المستحسن عدم الإسراع كثيرًا. أولاً ، إنه غير آمن ، وثانيًا ، يؤدي أيضًا إلى مزيد من التآكل على المحمل.
من الواضح بشكل خاص أن الدمدمة تُسمع عند القيادة على الأسفلت الأملس. هذا يرجع إلى حقيقة أنه عند القيادة على الأسفلت الخشن ، فإن الضوضاء الصادرة عن الركوب نفسها ملحوظة تمامًا ، لذا فهي ببساطة تكتم صوت قعقعة المحمل. ولكن عند القيادة على سطح جيد ، يكون الصوت محسوسًا "بكل مجدها".
درجة حرارة الإطار
هذه علامة غير مباشرة للغاية ، ولكن يمكنك أيضًا الانتباه إليها. لذلك ، يصبح محمل العجلة البالية ساخنًا جدًا أثناء تشغيله (الدوران). تنتقل الحرارة التي تشعها إلى الأجزاء المعدنية المجاورة لها ، بما في ذلك الحافة. لذلك ، في عملية القيادة ، دون الضغط على دواسة الفرامل (من أجل عدم تسخين قرص الفرامل) ، ما عليك سوى التوقف عن طريق الهبوط. إذا كان القرص دافئًا ، فهذه علامة غير مباشرة على فشل محمل العجلة. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال هنا أن الإطارات تسخن أيضًا أثناء الركوب ، لذلك من الأفضل تنفيذ هذه الطريقة في الطقس المعتدل (الربيع أو الخريف).
ماذا يحدث إذا لم تقم بتغيير المحمل عندما يطن
إذا ظهر طنين مزعج مشبوه عند التسارع إلى سرعة معينة و / أو الدخول في المنعطفات ، فيجب فحص المحور في أسرع وقت ممكن. استخدام سيارة مع محمل عجلة مكسور ليس ضارًا للسيارة فحسب ، بل إنه خطير أيضًا!
ماذا يحدث إذا انحشرت عجلة تحمل. بوضوح
لذلك ، إذا لم تقم بتغيير محمل العجلة الفاشل في الوقت المناسب ، فقد يهدد ذلك (أو عدة حالات في نفس الوقت):
- حمولة إضافية (اهتزاز) على هيكل السيارة وتوجيهها. هذا يؤدي إلى انخفاض في موارد أجزائها الفردية والتجمعات.
- قوة الدفع لمحرك الاحتراق الداخلي ، يتم تقليل كفاءته ، مما قد يؤدي ، من بين أمور أخرى ، إلى زيادة استهلاك الوقود.
- قد يغلي سائل الفرامل بسبب ارتفاع درجة حرارة مجموعة الفرامل. سيؤدي ذلك إلى فشل جزئي وحتى كامل في نظام الكبح!
- عند الدوران ، قد "تستلقي" العجلة ببساطة ، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة. في السرعة ، يمكن أن يكون هذا قاتلاً!
- مع التآكل الشديد ، يمكن أن يتكدس المحمل ، مما يؤدي إلى توقف العجلة. وإذا حدث مثل هذا الموقف أثناء الحركة ، فقد يتسبب في وقوع حادث كبير!
