كيفية التحقق من القابض
محتوى
هناك طرق بسيطة كيفية التحقق من القابض، مما يسمح لك بتحديد الحالة بدقة ، وما إذا كان الوقت قد حان لإجراء الإصلاحات المناسبة. في هذه الحالة ، ليس من الضروري تفكيك علبة التروس ، وكذلك السلة وقرص القابض.
علامات القابض السيئ
يتآكل القابض الموجود في أي سيارة بمرور الوقت ويبدأ في العمل بأداء متدهور. لذلك ، يجب تشخيص نظام القابض بشكل إضافي عند ظهور الأعراض التالية:
- في الآلات ذات ناقل الحركة اليدوي ، "يمسك" القابض عندما تكون الدواسة المقابلة في الأعلى. وكلما زاد - كلما كان القابض مهترئًا. أي أنه من السهل التحقق عندما تتحرك السيارة من نقطة توقف.
- انخفاض في الخصائص الديناميكية. عندما تنزلق أقراص القابض بين بعضها البعض ، لا يتم نقل الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي بالكامل إلى علبة التروس والعجلات. في هذه الحالة ، يمكنك غالبًا سماع الرائحة الكريهة للمطاط المحترق القادم من قرص القابض.
- ديناميكيات منخفضة عند جر مقطورة. الوضع هنا مشابه للحالة السابقة ، عندما يمكن للقرص أن يدور ولا ينقل الطاقة إلى العجلات.
- عند القيادة من محطة توقف ، ترتعش السيارة بشكل رعشة. هذا يرجع إلى حقيقة أن القرص المتحرك به مستوى تالف ، أي أنه مشوه. يحدث هذا عادة بسبب ارتفاع درجة الحرارة. والسخونة الزائدة ناتجة عن جهد جاد على عناصر القابض للسيارة.
- القابض "يؤدي". هذا الموقف هو عكس الانزلاق ، أي عندما لا ينفصل محرك الأقراص وأقراص القيادة بشكل كامل عند الضغط على دواسة القابض. يتم التعبير عن هذا في صعوبة عند تبديل التروس ، لدرجة أنه من المستحيل تشغيل بعض (وحتى كل) التروس. أيضًا أثناء عملية التبديل ، تظهر عادةً أصوات غير سارة.
إذا تم اكتشاف علامة واحدة على الأقل من العلامات المذكورة أعلاه ، فإن الأمر يستحق التحقق من القابض. القيادة مع وجود القابض المعيب لا يسبب عدم الراحة أثناء تشغيل السيارة فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تفاقم حالتها ، مما يترجم إلى إصلاحات مكلفة.
كيفية التحقق من القابض الموجود في السيارة
للحصول على تشخيص مفصل لعناصر نظام القابض ، هناك حاجة إلى معدات إضافية وتفكيكها في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، قبل الشروع في هذه الإجراءات المعقدة ، من الممكن ببساطة وفعالية التحقق من القابض والتأكد من أنه خارج الترتيب أو لا بدون إزالة الصندوق. لهذا هناك أربع طرق سهلة.
4 اختبار سرعة
بالنسبة للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، هناك طريقة واحدة بسيطة يمكنك من خلالها التحقق من فشل قابض ناقل الحركة اليدوي جزئيًا. تعد قراءات عداد السرعة القياسي ومقياس سرعة الدوران للسيارة الموجودة على لوحة القيادة كافية.
قبل التحقق ، تحتاج إلى العثور على امتداد مسطح للطريق بسطح أملس يبلغ طوله حوالي كيلومتر واحد. سوف تحتاج إلى أن تكون مدفوعة بالسيارة. تكون خوارزمية فحص قسيمة القابض كما يلي:
- تسريع السيارة إلى الترس الرابع وسرعة حوالي 60 كم / ساعة ؛
- ثم توقف عن التسارع ، ارفع قدمك عن دواسة الوقود واترك السيارة تبطئ ؛
- عندما تبدأ السيارة في "الاختناق" ، أو بسرعة تقارب 40 كم / ساعة ، تعطي الغاز بحدة ؛
- في وقت التسارع ، تحتاج إلى مراقبة قراءات عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران بعناية.
في مخلب جيد ستنتقل أسهم الأداتين المشار إليهما إلى اليمين بشكل متزامن. أي مع زيادة سرعة محرك الاحتراق الداخلي ، ستزداد سرعة السيارة أيضًا ، وسيكون القصور الذاتي في حده الأدنى ويرجع ذلك فقط إلى الخصائص التقنية لمحرك الاحتراق الداخلي (قوته ووزنه للسيارة ).
إذا كانت أقراص القابض بالية بشكل كبيرثم في لحظة الضغط على دواسة الوقود ستكون هناك زيادة حادة في سرعة محرك الاحتراق الداخلي وقوته ، والتي ، مع ذلك ، لن تنتقل إلى العجلات. هذا يعني أن السرعة ستزيد ببطء شديد. سيتم التعبير عن ذلك في حقيقة أن أسهم عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران الانتقال إلى اليمين خارج المزامنة. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت حدوث زيادة حادة في سرعة المحرك منه سوف تسمع صافرة.
اختبار فرملة اليد
لا يمكن إجراء طريقة الاختبار المقدمة إلا إذا تم ضبط فرامل اليد (وقوف السيارات) بشكل صحيح. يجب ضبطه جيدًا وإصلاح العجلات الخلفية بوضوح. ستكون خوارزمية فحص حالة القابض كما يلي:
- ضع السيارة على فرملة اليد ؛
- ابدأ محرك الاحتراق الداخلي ؛
- اضغط على دواسة القابض واشتبك مع الترس الثالث أو الرابع ؛
- حاول أن تبدأ ، أي اضغط على دواسة الوقود وحرر دواسة القابض.
إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يتأرجح في نفس الوقت ، فإن كل شيء يكون على ما يرام مع القابض. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي سيعمل ، فهناك تآكل على أقراص القابض. لا يمكن استعادة الأقراص ويكون من الضروري تعديل موضعها أو الاستبدال الكامل للمجموعة بأكملها.
علامات خارجية
يمكن أيضًا الحكم على قابلية خدمة القابض بشكل غير مباشر عندما تتحرك السيارة ، أي صعودًا أو تحت الحمل. إذا كان القابض ينزلق ، فمن المحتمل رائحة مشتعلة في المقصورة، والتي ستأتي من سلة القابض. علامة أخرى غير مباشرة فقدان الأداء الديناميكي السيارة عند التسارع و / أو عند القيادة صعودًا.
القابض "يؤدي"
كما ذكرنا أعلاه ، فإن تعبير "يؤدي" يعني ذلك لا ينفصل محرك القابض والأقراص المحركة بشكل كامل عند الضغط على الدواسة. عادة ، يكون هذا مصحوبًا بمشاكل عند تشغيل / تبديل التروس في ناقل حركة يدوي. في الوقت نفسه ، تسمع أصوات صرير وخشخيشات غير سارة من علبة التروس. سيتم إجراء اختبار القابض في هذه الحالة وفقًا للخوارزمية التالية:
- ابدأ محرك الاحتراق الداخلي واتركه في وضع الخمول ؛
- الضغط الكامل على دواسة القابض ؛
- الانخراط في الترس الأول.
إذا تم تثبيت ذراع نقل السرعات دون مشاكل في المقعد المناسب ، فإن الإجراء لا يتطلب الكثير من الجهد ولا يصاحبه حشرجة الموت ، مما يعني أن القابض لا "يقود". خلاف ذلك ، هناك حالة لا ينفصل فيها القرص عن دولاب الموازنة ، مما يؤدي إلى المشكلات الموضحة أعلاه. يرجى ملاحظة أن مثل هذا الانهيار يمكن أن يؤدي إلى فشل كامل ليس فقط في القابض ، ولكن يؤدي أيضًا إلى فشل علبة التروس. يمكنك التخلص من الانهيار الموصوف عن طريق ضخ المكونات الهيدروليكية أو ضبط دواسة القابض.
كيفية التحقق من قرص القابض
قبل التحقق من حالة قرص القابض ، تحتاج إلى الإسهاب لفترة وجيزة في مورده. من المهم أن تتذكر أن القابض يرتدي أكثر في القيادة الحضرية ، والذي يرتبط بتغيير التروس المتكرر والتوقف والبدء. متوسط الأميال في هذه الحالة هو حوالي 80 ألف كيلومتر. تقريبًا في هذا التشغيل ، يجدر التحقق من حالة قرص القابض ، حتى لو لم يتسبب في حدوث مشكلات خارجية.
يتم تحديد تآكل قرص القابض من خلال سمك بطانات الاحتكاك الموجودة عليه. من السهل تحديد قيمتها أثناء دواسة القابض. ومع ذلك ، قبل ذلك ، تحتاج إلى ضبط الدواسة نفسها بشكل صحيح. يرجى ملاحظة أن هذه القيمة تختلف باختلاف طرازات وموديلات السيارات ، لذلك يمكن العثور على المعلومات الدقيقة في الوثائق الفنية للسيارة. في معظم الحالات ، تكون دواسة القابض في وضع التباطؤ (الحر) أعلى بمقدار سنتيمتر واحد إلى سنتيمترين تقريبًا من دواسة الفرامل (الحرة) المضغوطة.
خوارزمية فحص تآكل قرص القابض هي كما يلي:
- ضع الجهاز على سطح مستو ؛
- قم بإزالة فرملة اليد ، واضبط الترس على الوضع المحايد وابدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ؛
- اضغط على دواسة القابض على طول الطريق واشتبك مع الترس الأول ؛
- حرر دواسة القابض ، وابدأ في قيادة السيارة ، مع عدم السماح لمحرك الاحتراق الداخلي بالتوقف (إذا لزم الأمر ، يمكنك إضافة القليل من الغاز) ؛
- في عملية بدء الحركة ، من الضروري ملاحظة موضع دواسة القابض الذي تبدأ فيه حركة السيارة بالضبط ؛
- إذا بدأت الاهتزازات في السكن ، فيجب إيقاف العمل.
بناءً على نتائج الاختبار ، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية:
- إذا بدأت الحركة عند الضغط على دواسة القابض ما يصل إلى 30٪ السفر من الأسفل، ثم القرص وبطانات الاحتكاك الخاصة به في حالة ممتازة. يحدث هذا غالبًا بعد تثبيت قرص جديد أو سلة القابض بأكملها.
- إذا بدأت السيارة في التحرك تقريبًا في منتصف سفر الدواسة - هذا يعني أن قرص القابض يرتديه ما يقرب من 40 ... 50٪. يمكنك أيضًا استخدام القابض ، فلا داعي للقلق. ومع ذلك ، بعد مرور بعض الوقت ، من المستحسن تكرار الاختبار حتى لا يتسبب في تلف القرص بشكل كبير.
- إذا كان القابض "يمسك" فقط في نهاية شوط الدواسة أو لا يفهم على الإطلاق - وهذا يعني أهمية كبيرة (أو كاملة) قرص التصدير. وفقًا لذلك ، يجب استبداله. في الحالات "المهملة" بشكل خاص ، قد تظهر رائحة براثن الاحتكاك المحترقة.
وبالطبع ، فإن اهتزاز السيارة في لحظة الانطلاق من مكان ما ، وكذلك انزلاق القابض عندما تتحرك السيارة صعودًا ، في لحظة إمداد الغاز ، عند جر المقطورة ، يشهد على التآكل الشديد في القرص.
كيفية التحقق من سلة القابض
تتكون سلة القابض من الأجزاء الهيكلية التالية: لوحة الضغط ونابض الحجاب الحاجز والغلاف. علامات فشل السلة هي نفس علامات تآكل قرص القابض. وهذا يعني أن السيارة تفقد زخمها ، ويبدأ القابض في الانزلاق ، وتدور التروس بشكل سيء ، وتتقلب السيارة في البداية. في كثير من الأحيان ، في حالة تلف السلة ، تتوقف التروس تمامًا عن العمل. من خلال التلاعب البسيط بالماكينة ، لن ينجح الأمر في تحديد ما يجب إلقاء اللوم على السلة فيه ، فأنت بحاجة إلى تفكيكها مع التشخيصات اللاحقة.
الفشل الأكثر شيوعًا لسلة القابض هو تآكل ما يسمى بتلات عليها. يفقدون خصائصهم النابضة ، أي أنهم يغرقون قليلاً ، بسببها يعاني القابض بأكمله ، حيث تنخفض القوة الضاغطة على القرص المتحرك. عند الفحص البصري ، يجب الانتباه إلى الأشياء التالية:
- الحالة الميكانيكية ولون البتلات. كما هو مذكور أعلاه ، يجب أن يكونوا جميعًا في نفس المستوى ، ولا ينبغي ثني أي منهم أو قلبه للخارج. هذه هي العلامة الأولى لبداية فشل السلة.
- أما بالنسبة للون البتلات ، فعند ارتفاع درجة الحرارة ، قد تظهر بقع زرقاء داكنة على المعدن. غالبًا ما تظهر بسبب محمل التحرير الخاطئ ، لذلك في نفس الوقت يستحق التحقق من حالته.
- غالبًا ما توجد أخاديد على بتلات محمل الإطلاق. يُعتقد أنه إذا كانت هذه الأخاديد متباعدة بشكل متساوٍ ، وعمقها لا يتجاوز ثلث ارتفاع البتلة ، فهذا مقبول ، على الرغم من أنه يشير إلى أنه سيتم استبدال السلة قريبًا. إذا كانت الأخاديد المقابلة على بتلات مختلفة لها أعماق مختلفة ، فمن الواضح أن هذه السلة قابلة للاستبدال ، لأنها لا توفر ضغطًا عاديًا.
- إذا كانت البقع الناتجة عن ارتفاع درجة الحرارة وما يسمى بالتلطيخ موجودة بشكل عشوائي ، فهذا يشير إلى ارتفاع درجة حرارة السلة. ربما يكون قطعة الغيار هذه قد فقدت بالفعل بعض خصائصها الوظيفية ، لذا يجب أن تفكر في استبدالها. إذا تم تحديد موقع البقع بشكل منهجي ، فهذا يشير ببساطة إلى التآكل الطبيعي للسلة.
- لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يكون هناك تشققات أو أضرار ميكانيكية أخرى على البتلات. يُسمح بالتآكل الميكانيكي الخفيف للبتلات ، التي لا تزيد قيمتها عن 0,3 مم.
- تحتاج إلى تقييم حالة لوحة ضغط السلة. إذا كانت مهترئة بشكل كبير ، فمن الأفضل تغيير السلة. يتم إجراء الفحص باستخدام مسطرة (أو أي جزء مشابه بسطح مستو) مثبت على الحافة. لذا يمكنك التحقق مما إذا كان قرص محرك الأقراص موجودًا في نفس المستوى ، سواء كان ملتويًا أو ملتويًا. إذا تجاوز الانحناء في مستوى القرص 0,08 مم ، فيجب استبدال القرص (السلة) بآخر جديد.
- مع مؤشر قرص لقياس الحفر ، يمكن قياس التآكل على قرص المحرك. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تثبيت قضيب القياس على سطح القرص. أثناء الدوران ، يجب ألا يتجاوز الانحراف 0,1 مم. خلاف ذلك ، يجب استبدال القرص.
مع التآكل الكبير في السلة ، من المفيد أيضًا التحقق من العناصر الأخرى لنظام القابض ، أي محمل التحرير وخاصة القرص المتحرك. عادة ما تتآكل أيضًا كثيرًا ، ومن المستحسن تغييرها في أزواج. سيكلف هذا أكثر ، لكنه سيضمن تشغيل القابض الطبيعي طويل الأجل في المستقبل.
فحص محمل تحرير القابض
يعمل محمل تحرير القابض فقط عند الضغط على الدواسة المقابلة (أسفل). في هذا الوضع ، يتحرك المحمل للخلف قليلاً ويسحب قرص القابض معه. لذلك ينقل عزم الدوران.
يعد مظهر ضوضاء غريبة في منطقة تركيبها خلال الوقت الذي الضغط على دواسة القابض. قد يشير هذا إلى فشلها الجزئي. قد يكون الاستثناء هو الدقائق الأولى بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في موسم البرد. يتم تفسير هذا التأثير من خلال معاملات التمدد المختلفة للفولاذ الذي يصنع منه المحمل والزجاج الذي تم تركيبه فيه. عندما يسخن محرك الاحتراق الداخلي ، يختفي الصوت المقابل إذا كان المحمل في حالة صالحة للعمل.
أيضًا علامة واحدة غير مباشرة (يمكن أن تكون الأعطال المدرجة أدناه ناتجة عن أسباب أخرى) هي مشاكل في تبديل السرعات. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون لديهم شخصية مختلفة. على سبيل المثال ، يتم تشغيل التروس بشكل سيء (تحتاج إلى بذل الكثير من الجهد) ، أثناء البداية وحتى أثناء الحركة ، قد ترتعش السيارة ، وقد لا يعمل القابض بشكل صحيح. في مثل هذه الحالات ، من الضروري إجراء تشخيصات إضافية لمحمل التحرير ، ولكن بعد إزالة الصندوق بالفعل.
الدواسة فحص اللعب الحر
تحتوي دواسة القابض في أي سيارة دائمًا على قدر معين من اللعب الحر. ومع ذلك ، بمرور الوقت أو تحت تأثير العوامل الخارجية ، قد تزيد القيمة المقابلة. تحتاج أولاً إلى تحديد قيمة اللعب الحر بالضبط في هذه اللحظة للسيارة. وإذا تجاوزت الحدود المسموح بها ، فيجب اتخاذ تدابير الإصلاح المناسبة. على سبيل المثال ، في VAZ- "الكلاسيكية" ، تبلغ الحركة الكاملة لدواسة القابض حوالي 140 ملم ، منها 30 ... 35 ملم للعب الحر.
استخدم مسطرة أو شريط قياس لقياس اللعب الحر على الدواسة. أي أن دواسة الضغط الكامل تعتبر علامة الصفر. علاوة على ذلك ، لقياس اللعب الحر ، تحتاج إلى الضغط على الدواسة حتى يشعر السائق بمقاومة متزايدة للضغط. ستكون هذه هي نقطة النهاية التي سيتم قياسها.
يرجى ملاحظة أن يقاس اللعب الحر في المستوى الأفقي (انظر الصورة)!!! هذا يعني أنك بحاجة إلى قياس المسافة بين إسقاط نقطة الصفر على الأرضية الأفقية للسيارة والإسقاط الرأسي للنقطة التي تبدأ فيها مقاومة القوة. المسافة بين النقاط المسقطة المحددة على الأرض - ستكون هذه هي قيمة اللعب الحر لدواسة القابض.
بالنسبة للأجهزة المختلفة ، ستكون قيمة اللعب الحر مختلفة ، لذلك تحتاج إلى إلقاء نظرة على الوثائق الفنية للحصول على المعلومات الدقيقة. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، تكون القيمة المقابلة في حدود 30 ... 42 ملم. إذا كانت القيمة المقاسة خارج الحدود المحددة ، فيجب تعديل اللعب الحر. عادة ، في معظم الآلات ، يتم توفير آلية ضبط خاصة تستند إلى صمولة غريب الأطوار أو ضبط الجوز لهذا الغرض.
كيفية التحقق من اسطوانة القابض
تعتبر أسطوانات القابض الرئيسية والإضافية في حد ذاتها أجهزة متينة وموثوقة تمامًا ، لذلك نادرًا ما تفشل. علامات انهيارهم هي سلوك القابض غير المناسب. على سبيل المثال ، قد تبدأ السيارة في التحرك حتى عند الضغط على الدواسة بالكامل. أو بالعكس ، لا تتحرك مع تعشيق الترس والضغط على الدواسة.
تشخيص الاسطوانة يتعلق الأمر بالتحقق من تسرب الزيت منها. يحدث هذا ، أي أثناء إزالة الضغط ، أي فشل الأختام المطاطية. في هذه الحالة ، يمكن العثور على تسرب الزيت فوق الدواسة في مقصورة الركاب و / أو في حجرة المحرك المقابلة للمكان الذي توجد فيه دواسة القابض. وفقًا لذلك ، إذا كان هناك زيت ، فهذا يعني أنه من الضروري مراجعة أسطوانات القابض.
اختبار القابض DSG 7
بالنسبة لعلب التروس الآلية DSG ، يعد DSG-7 حاليًا أكثر القابض شيوعًا. عادة ما تكون علامات فشلها الجزئي كما يلي:
- هزات السيارة عند البدء في التحرك من مكان ما ؛
- الاهتزاز ، سواء أثناء البداية أو أثناء القيادة ، أي عندما تتحرك السيارة في السرعة الثانية ؛
- فقدان الخصائص الديناميكية ، أي أثناء التسارع ، وقيادة السيارة صعودًا ، وسحب المقطورة ؛
- أصوات طقطقة غير سارة أثناء تغيير التروس.
القوابض الموجودة في علب التروس الآلية (DSGs) أيضًا عرضة للتآكل ، لذا تحقق من حالتها بشكل دوري. ومع ذلك ، يتم ذلك بشكل مختلف قليلاً عن "الميكانيكا" الكلاسيكية. وبالتحديد ، يجب إجراء اختبار القابض DSG وفقًا للخوارزمية أدناه:
- ضع الماكينة على طريق مستوٍ أو منصة.
- اضغط على الفرامل وحرك مقبض ذراع نقل السرعات (الوضع) بالتناوب إلى أوضاع مختلفة. من الناحية المثالية ، يجب أن تحدث عملية التبديل دون بذل جهد كبير ، بسهولة وسلاسة ، دون طحن أو أصوات غريبة. إذا كان هناك ، عند التبديل ، أصوات "غير صحية" غريبة ، والاهتزازات ، وتم تبديل التروس بجهد جاد ، يجب إجراء فحص إضافي لقابض DSG.
- اضبط وضع القيادة على D ، ثم حرر دواسة الفرامل. من الناحية المثالية ، يجب أن تبدأ السيارة في التحرك حتى بدون أن يضغط السائق على دواسة الوقود. خلاف ذلك ، يمكننا التحدث عن التآكل القوي لعناصر القابض. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، قد لا تتحرك السيارة بسبب تآكل محرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، هناك حاجة إلى تحقق إضافي.
- لا ينبغي أن يكون التسارع مصحوبًا بأصوات قعقعة غريبة ، أو خشخيشات ، أو اهتزازات ، أو انخفاضات (إعادة ضبط مفاجئة لديناميكيات التسارع). خلاف ذلك ، هناك احتمال كبير لتآكل القابض بشكل كبير.
- مع التسارع الحاد ، يجب أن تزيد قراءات عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران بشكل متزامن. إذا ارتفعت إبرة مقياس سرعة الدوران بشكل حاد (زادت سرعة المحرك) ، ولكن إبرة عداد السرعة لا (السرعة لا تزيد) ، فهذه علامة واضحة على تآكل القابض أو القابض متعدد الألواح الاحتكاكية.
- عند الكبح ، أي عند التبديل إلى سرعة أقل ، يجب أن يحدث التبديل أيضًا بسلاسة ، دون نقرات ، وهزات ، وخشخشة ، وغيرها من "المشاكل".
ومع ذلك ، يتم إجراء أفضل اختبار القابض DSG-7 باستخدام الماسحات الضوئية الإلكترونية والبرامج الخاصة. وأكثرها شيوعًا هو "طبيب فاسيا".
كيفية التحقق من برنامج القابض DSG
يتم إجراء أفضل فحص لصندوق DSG 7 الروبوتي باستخدام برنامج Vasya Diagnostic. وفقًا لذلك ، يجب تثبيته على جهاز كمبيوتر محمول أو أداة أخرى. للاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة ، ستحتاج أيضًا إلى كبل VCDS قياسي (يسمونه بالعامية "Vasya") أو VAS5054. يرجى ملاحظة أن ما يلي المعلومات مناسبة فقط لمربع DSG-7 0AM DQ-200 المزود بقابض جاف! بالنسبة لعلب التروس الأخرى ، يكون إجراء التحقق مشابهًا ، لكن معلمات التشغيل ستكون مختلفة.
القابض الموجود في هذا الصندوق مزدوج ، أي يوجد قرصان. قبل الشروع في التشخيص ، يجدر التفكير بإيجاز في الاختلافات بين DSG وقابض ناقل الحركة اليدوي ، وهذا سيساعد على فهم المزيد من التشخيص.
لذلك ، يتم تعشيق القابض "الميكانيكي" الكلاسيكي بشكل طبيعي ، أي يتم إغلاق أقراص القيادة والقيادة عند تحرير الدواسة. في الصندوق الآلي ، يكون القابض مفتوحًا عادةً. يتم توفير نقل عزم الدوران بواسطة الميكاترونيك عن طريق تثبيت القابض وفقًا لعزم الدوران المطلوب نقله إلى الصندوق. كلما زاد الضغط على دواسة الوقود ، زاد ضغط القابض. وفقًا لذلك ، لتشخيص حالة القابض الآلي ، فإن الخصائص الميكانيكية والحرارية أيضًا مهمة. ومن المستحسن تصويرها في ديناميكيات ، أي أثناء تحرك السيارة.
فحص الميكانيكا
بعد توصيل الكمبيوتر المحمول بوحدة التحكم الإلكترونية وإطلاق برنامج Vasya Diagnostic ، تحتاج إلى الانتقال إلى المجموعة 2 المسماة "إلكترونيات الإرسال". مزيد - "كتلة القياسات". تحتاج أولاً إلى تشخيص حالة القرص الأول ، هذه المجموعات 95 ، 96 ، 97. باستخدام البرنامج ، يمكنك إنشاء رسم بياني ، لكن لا يمكنك القيام بذلك. على وجه التحديد ، تحتاج إلى الانتباه إلى القيمة الحدية للسكتة الدماغية وموضع الحد الحالي (المشخص) للقضيب. اطرحهم من بعضهم البعض. الاختلاف الناتج هو احتياطي شوط القرص بالملليمترات من السماكة. يجب تنفيذ إجراء مماثل للقرص الثاني. للقيام بذلك ، انتقل إلى المجموعات 115 ، 116 ، 117. عادةً ، على القابض الجديد ، يكون الهامش المقابل في النطاق من 5 إلى 6,5 ملم. كلما كان أصغر ، زاد تآكل القرص.
يرجى ملاحظة أن ما تبقى من أول قرص القابض DSG يجب ألا تقل عن 2 مم، والقرص الثاني - أقل من 1 مم !!!
من المستحسن تنفيذ إجراءات مماثلة في الديناميكيات ، أي عندما تتحرك السيارة على طريق سلس ومتساوي مع أقصى نقل لعزم الدوران إلى الصندوق. للقيام بذلك ، انتقل إلى المجموعتين 91 و 111 للقرص الأول والثاني ، على التوالي. يمكنك القيادة للتشخيص في الوضع D أو في التروس الرابعة أو الخامسة أو السادسة. يجب قياس الديناميكيات على القابض الفردي والزوجي. يُنصح بالضغط أولاً على زر الرسم البياني حتى يرسم البرنامج الرسوم البيانية المناسبة.
وفقًا للرسوم البيانية الناتجة ، يمكن للمرء أن يحكم على قيمة خرج قضيب القابض العامل. من المهم الانتباه إلى الحد الأقصى المسموح به للإخراج. وكلما زادت القيمة التي تم الحصول عليها من الحد ، كانت حالة أقراص القابض أفضل (غير مهترئة).
التحقق من قراءات درجة الحرارة
بعد ذلك ، عليك الانتقال إلى خصائص درجة الحرارة. تحتاج أولاً إلى إلقاء نظرة على المؤشرات الثابتة. للقيام بذلك ، انتقل إلى المجموعات 99 ، 102 للقرص الأول و 119 ، 122 للقرص الثاني. من خلال القراءات ، يمكنك معرفة ما إذا كان القابض يعمل في أوضاع حرجة ، وإذا كان الأمر كذلك ، فكم عدد الساعات بالضبط. يمكنك أيضًا عرض قيم درجة حرارة معينة على الشاشة. كلما انخفضت درجة حرارة القابض ، كان ذلك أفضل ، وكلما قل تآكله.
بعد ذلك ، يجب أن تذهب إلى المجموعة رقم 98 و 118 للقرص الأول والثاني ، على التوالي. هنا يمكنك أن ترى قيمة معامل الالتصاق ، وتشوه القابض ، بالإضافة إلى درجة حرارة التشغيل القصوى. يجب أن يكون معامل الالتصاق مثاليًا في النطاق 0,95 ... 1,00. هذا يشير إلى أن القابض لا ينزلق عمليا. إذا كان المعامل المقابل أقل ، والأهم من ذلك ، فهذا يشير إلى تآكل القابض. كلما انخفضت القيمة ، كان أسوأ.
.
يتم قياس عامل الإجهاد أيضًا بشكل غير مباشر. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون صفرًا. كلما زاد الانحراف عن الصفر ، كان أسوأ. العمود الأخير على الشاشة في هذا الوضع هو أقصى درجة حرارة للقرص طوال فترة تشغيل هذا القابض. كلما انخفض ، كان ذلك أفضل.
بعد ذلك ، تحتاج إلى جمع معلومات حول درجة حرارة الأقراص في الديناميكيات. للقيام بذلك ، يجب أن تذهب إلى المجموعة 126 في البرنامج.يرسم البرنامج رسمًا بيانيًا من سطرين. واحد (أصفر افتراضيًا) هو القرص الأول ، أي التروس الفردية ، والثاني (باللون الأزرق الفاتح افتراضيًا) هو القرص الثاني ، حتى التروس. يظهر الاستنتاج العام للاختبار أنه كلما زادت سرعة المحرك والحمل على القابض ، ارتفعت درجة حرارة الأقراص. وفقًا لذلك ، من المستحسن أن تكون قيمة درجة الحرارة ذات الصلة منخفضة قدر الإمكان.
يساعد تكييف نقاط التحول واللعب الحر للقابض بشكل عام على تشغيل الصندوق وإطالة عمر الميكاترونيك. أثناء هذا الإجراء ، تتم إعادة تعيين نقاط تبديل التروس ، وضبط ضغوط تشغيل الميكاترون ، ومعايرة المعايرة الحرة والضغط لأقراص القابض. مُستَحسَن إجراء التكيف كل 15 ألف كيلومتر يجري. على الرغم من وجود العديد من سائقي السيارات الذين لديهم موقف سلبي تجاه التكيف ، وبالتالي فإن الأمر متروك لمالك السيارة ليقرر ما إذا كان سيتكيف أم لا.
بالتوازي مع تشخيص القابض باستخدام أدوات برمجية ، من المفيد أيضًا التحقق من أنظمة المركبات الأخرى ، أي المسح بحثًا عن الأخطاء الموجودة. أي يمكنك التحقق من الميكاترونيك نفسه. للقيام بذلك ، انتقل إلى المجموعات 56 ، 57 ، 58. إذا كانت الحقول المقدمة تحتوي على رقم 65535، وسائل، لا اخطاء.
إصلاح القابض
في العديد من المركبات ، يخضع نظام القابض للتعديل. يمكن القيام بذلك بمفردك ، أو عن طريق الاتصال بالسيد للحصول على المساعدة. إذا كانت السيارة لديها عدد أميال منخفض على سلة القابض هذه ، فإن طريقة الإصلاح هذه مقبولة تمامًا. إذا كانت المسافة المقطوعة بالأميال كبيرة ، وحتى أكثر من ذلك ، فقد خضع القابض بالفعل للتعديل ، فمن الأفضل استبدال أقراصه أو السلة بأكملها (حسب درجة الانهيار ومدى الانهيار).
من الأفضل إجراء إصلاحات أو تعديلات في أسرع وقت ممكن ، عندما تظهر أولى علامات الانهيار. سيضمن هذا ليس فقط رحلة مريحة ، ولكنه سيوفر أيضًا المال على الإصلاحات باهظة الثمن.
