كيف تتحقق من الضغط في مكيف السيارة بنفسك
محتوى
أصبح نظام تكييف الهواء جزءًا لا يتجزأ من أي سيارة حديثة. يسمح لك بالحفاظ على نظام درجة الحرارة الأمثل في مقصورة الركاب في السيارة ، بغض النظر عن تقلبات درجة الحرارة الخارجية. يعتمد التشغيل المستمر للنظام المقدم إلى حد كبير على الحفاظ على المعلمات المحددة في ظل ظروف التشغيل المختلفة. أحد هذه المعلمات هو ضغط المبرد. في حالة عدم تطابق القيمة المقدمة مع القيمة المعلنة ، يتوقف النظام عن العمل بشكل طبيعي.
من أجل منع أو على الأقل تقليل مخاطر الطوارئ ، من الضروري إجراء صيانة دورية ، بما في ذلك عدد من التدابير الوقائية.
غالبًا ما يحدث أن السائق ، بسبب جهله ، غير قادر على القيام بمثل هذه الإجراءات. للقيام بذلك ، من الضروري إتقان مجموعة على الأقل من المهارات والقدرات ، وكذلك فهم مبدأ النظام ككل.
أساسيات التكييف في السيارة
من أجل اتخاذ خطوات فعالة لتشخيص عطل مكيف الهواء أو التخلص منه ، من المهم فهم المبادئ الأساسية لتشغيل هذا النظام.
بالإشارة إلى مختلف المصادر المختصة ، يمكننا القول أن الأنظمة المقدمة تم تركيبها على السيارات في بداية القرن الماضي. بالطبع ، مع مرور الوقت ، أتاح التقدم التكنولوجي إمكانية تحسين هذه الأنظمة المناخية بشكل كبير. ساعدت التقنيات كثيفة العلم في جعل الأنظمة أكثر إحكاما واستهلاكًا للطاقة ، لكنها تستند تقريبًا إلى نفس المبادئ.
نظام المناخ المقدم مغلق تمامًا. وهو يتألف من دائرتين حيث يمكن للمرء أن يلاحظ انتقال مادة العمل - الفريون - من حالة كيميائية إلى أخرى. في إحدى الدوائر توجد منطقة ضغط منخفض ، وفي الأخرى منطقة ضغط مرتفع.
يقع الضاغط عند حدود هاتين المنطقتين. بالحديث المجازي ، يمكن أن يطلق عليه قلب النظام ، والذي يضمن تداول مادة التبريد داخل دائرة مغلقة. لكن على ضاغط واحد "لن تذهب بعيدًا." لنبدأ بالترتيب ، من اللحظة التي يتم فيها تشغيل مفتاح التحكم في المناخ.
عند تشغيل نظام تكييف الهواء ، يتم تنشيط القابض الكهرومغناطيسي لمحرك الضاغط. يتم نقل عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي إلى الضاغط. هو ، بدوره ، يبدأ في امتصاص الفريون من منطقة الضغط المنخفض ويضخه في خط الضغط العالي. مع زيادة الضغط ، يبدأ المبرد الغازي في التسخين بشكل ملحوظ. بمزيد من التحرك على طول الخط ، يدخل الغاز المسخن إلى ما يسمى بالمكثف. تشترك هذه العقدة كثيرًا مع المبرد في نظام التبريد.
يتحرك المبرد عبر أنابيب المكثف ، ويبدأ في إطلاق المزيد من الحرارة في البيئة. يتم تسهيل ذلك إلى حد كبير من خلال مروحة المكثف ، والتي توفر تدفق الهواء حسب أوضاع التشغيل المختلفة. يدخل الهواء الذي يمر عبر المبرد جزءًا من حرارة المبرد المسخن. في المتوسط ، تنخفض درجة حرارة الفريون عند خط إخراج هذه العقدة بمقدار ثلث قيمتها الأولية.
الوجهة التالية للفريون هي مجفف مرشح. اسم هذا الجهاز البسيط يتحدث عن نفسه. ببساطة ، إنه يحبس جزيئات غريبة مختلفة ، ويمنع انسداد عقد النظام. بعض موديلات مزيلات الرطوبة مجهزة بنوافذ عرض خاصة. بمساعدتهم ، يمكنك بسهولة التحكم في مستوى المبرد.
ثم يدخل المبرد المصفى إلى صمام التمدد. تُعرف آلية الصمام هذه باسم صمام التمدد أو صمام التمدد. إنه جهاز جرعات ، اعتمادًا على عوامل معينة ، يقلل أو يزيد من مساحة تدفق الخط في الطريق إلى المبخر. سيكون من المناسب ذكر هذه العوامل بعد قليل.
بعد صمام التمدد ، يتم إرسال المبرد مباشرة إلى المبخر. نظرًا لغرضها الوظيفي ، غالبًا ما تتم مقارنتها بمبادل حراري. يبدأ المبرد المبرد في الدوران عبر أنابيب المبخر. في هذه المرحلة ، يبدأ الفريون بالانتقال إلى الحالة الغازية. في منطقة الضغط المنخفض ، تنخفض درجة حرارة الفريون.
بسبب خصائصه الكيميائية ، يبدأ الفريون في الغليان في هذه الحالة. هذا يؤدي إلى تكثيف أبخرة الفريون في المبادل الحراري. يتم تبريد الهواء الذي يمر عبر المبخر وتغذيته في مقصورة الركاب بمساعدة مروحة المبخر.
دعنا نعود إلى TRV. الحقيقة هي أن الشرط الذي لا غنى عنه للتشغيل السلس لنظام تكييف الهواء هو الصيانة المستمرة لعملية غليان مائع العمل في المبادل الحراري. كما هو مطلوب ، يتم فتح آلية صمام صمام التمدد ، وبالتالي تجديد سائل العمل في المبخر.
في الوقت نفسه ، يساهم صمام التمدد ، بسبب ميزاته التصميمية ، في انخفاض حاد في ضغط المبرد عند المخرج ، مما يؤدي إلى انخفاض درجة حرارته. نتيجة لهذا ، يصل الفريون إلى نقطة الغليان بشكل أسرع. هذه هي الوظائف التي يوفرها الجهاز المقدم.
ومن الجدير بالذكر أيضًا وجود ما لا يقل عن جهازي استشعار للتكييف. يقع أحدهما في دائرة الضغط العالي ، والآخر مضمن في دائرة الضغط المنخفض. كلاهما يلعبان دورًا مهمًا في تشغيل النظام المقدم. عن طريق إرسال إشارات إلى جهاز التسجيل لوحدة التحكم في المحرك ، يتم إيقاف / تشغيل محرك الضاغط ومروحة تبريد المكثف في الوقت المناسب.
كيف تتحقق من الضغط بنفسك
هناك حالات متكررة عندما يصبح من الضروري ، أثناء تشغيل السيارة ذات النظام المنفصل ، إجراء قياس تحكم للضغط في دوائر النظام. مع هذا ، للوهلة الأولى ، مهمة صعبة ، يمكنك التعامل بنجاح بمفردك ، دون إشراك المتخصصين وما يسمى بالجنود.
كل ما هو مطلوب لهذا هو زوجان من مقاييس الضغط مع موصلات مناسبة. لتبسيط الإجراء ، يمكنك استخدام كتلة قياس خاصة ، والتي يمكن شراؤها من العديد من وكلاء السيارات.
عند تنفيذ إجراء قياس ضغط نظام تكييف الهواء ، من المهم اتباع سلسلة معينة من الإجراءات:
- قم بإزالة القابس من خط النظام ؛
- برغي محطة قياس الضغط ، وتجنب دخول جزيئات الغبار والحطام إلى النظام ؛
- ابدأ المحرك وتحقق من الأداء.
اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة وملصق غاز التبريد ، سيختلف ضغط التشغيل لكل دائرة.
على سبيل المثال ، بالنسبة للفريون R134a ، عند درجة حرارة +18 إلى +22 درجة ، تكون قيمة الضغط المثلى هي:
- في دائرة الضغط المنخفض - من 1,8 إلى 2,8 كجم / سم2;
- في دائرة الضغط العالي - من 9,5 إلى 11 كجم / سم2.
للحصول على تحليل أكثر تفصيلاً للمؤشرات المعروضة ، يمكنك استخدام الجداول الموجزة المتاحة على الشبكة.
من خلال مقارنة البيانات التي تم الحصول عليها مع القيم المحددة ، يمكن إقناع المرء بالضغط غير الكافي أو المفرط في نظام تكييف الهواء.
وفقًا لنتائج الفحص ، من الممكن استخلاص بعض الاستنتاجات حول صحة عقدة معينة في النظام. وتجدر الإشارة إلى أن المعلمات المحددة لا تشير بأي حال من الأحوال إلى كمية غير كافية من مادة التبريد في النظام. للقيام بذلك ، تحتاج إلى قياس درجة حرارة سائل العمل.
فحص الفيديو
نلفت انتباهك إلى مادة فيديو مخصصة لتشخيص أعطال مكيف الهواء بناءً على قراءات وحدة قياس الضغط.
ما هو الضغط الذي يجب أن يكون وكيف يملأ التكييف بعد الفحص
يعتمد الضغط في مختلف دوائر النظام على عدد من العوامل. كما ذكرنا سابقًا ، يتأثر هذا المؤشر بدرجة كبيرة بدرجة حرارة الهواء ونوع سائل العمل.
بطريقة أو بأخرى ، بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم شحن أنظمة تكييف الهواء الحديثة ، كقاعدة عامة ، بأنواع عالمية من المبردات التي لها معايير تشغيل مماثلة. الأكثر شيوعًا هو ما يسمى 134 فريون.
لذلك ، في الطقس الدافئ ، يجب أن يكون هذا النوع من المبردات في نظام تكييف الهواء تحت ضغط يساوي:
- 12 - 15 كجم / سم2 في دائرة الضغط العالي ؛
- 1,5 - 5 كجم / سم2 في دائرة الضغط المنخفض.
يجب أن نتذكر أن هذه هي إحدى خصائص الأداء الرئيسية لأنظمة المناخ في السيارة. يسمح لك بالحكم على صحة وحدات العمل وعناصره.
تأكد من قراءة: كيفية إصلاح صدع في مصد بلاستيكي
غالبًا ما يؤدي إجراء قياس ضغط مكيف الهواء إلى فقد مادة التبريد. في هذا الصدد ، يصبح من الضروري تجديد النظام بالقيمة المطلوبة.
لإعادة تزويد النظام بالوقود ، يجب أن يكون لديك بعض المعدات معك. قائمة المعدات تشمل:
- كتلة مانومترية
- زوج من خراطيم تكييف الهواء.
- خزان بسائل العمل ؛
- تركيبات الانتقال مع صمامات الإغلاق.
حتى السائق المبتدئ سيكون قادرًا على التعامل مع التزود بالوقود بالفريون ، ما عليك سوى اتباع التعليمات خطوة بخطوة:
- برغي التركيب بنقرة على خزان الفريون ؛
- قم بتوصيل التركيب بالخرطوم ؛
- قم بتوصيل الطرف الآخر للخرطوم بمحطة قياس الضغط ؛
- قم بتركيب الخرطوم المتبقي بوصلة على المخرج الآخر للكتلة المانومترية ؛
- انتقل مباشرة إلى تزويد النظام بالوقود عن طريق فتح الصنبور.
لمعرفة سعة ملء نظام تكييف الهواء لسيارة معينة ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على لوحة المعلومات الموجودة أسفل غطاء سيارتك. بعد دراستها ، سوف تكتشف نوع / ماركة سائل العمل وحجم النظام.
أسباب الضغط المنخفض + فيديو عن إصلاح فوهات النظام التالفة
من المشاكل الشائعة التي يواجهها أصحاب السيارات المكيفة هي انخفاض الضغط في النظام. يمكن أن تكون أسباب هذا النوع من المواقف مختلفة جدًا.
فكر في أهمها:
- عطل في القابض الكهرومغناطيسي للضاغط ؛
- الصمامات المنفوخة لقابض محرك الأقراص أو مروحة تكييف الهواء ؛
- عطل في مستشعر ضغط السوائل العامل ؛
- أعطال في تشغيل TRV ؛
- انخفاض أداء الضاغط
- كمية غير كافية من المبرد في النظام ؛
- إزالة الضغط من النظام.
تشير النقطة الأخيرة إلى وجود تسرب للفريون في إحدى الوصلات. غالبًا ما يرتبط هذا النوع من الأسباب بتآكل أنابيب نظام تكييف الهواء. بالنظر إلى حقيقة أن المكونات الأصلية الجديدة ستكلف المالك مبلغًا مرتبًا إلى حد ما ، يمكنك استخدام إحدى الطرق لاستعادة خراطيم وأنابيب مكيف الهواء في ظروف المرآب.
لمزيد من المعلومات حول إصلاح خراطيم نظام تقسيم السيارة ، انظر الفيديو أدناه.
تم نشر الفيديو المقدم من قبل مركز خدمة معروف في موسكو متخصص في إصلاح وحدات التبريد وأنظمة المناخ.
