كيفية فحص حساس القرقعة
محتوى
مسألة كيفية التحقق من جهاز استشعار الضرب (المشار إليها فيما يلي بـ DD) ، تقلق العديد من سائقي السيارات ، أي أولئك الذين واجهوا أخطاء DD. في الواقع ، هناك طريقتان أساسيتان للاختبار - ميكانيكي واستخدام مقياس متعدد. يعتمد اختيار طريقة أو أخرى ، من بين أمور أخرى ، على نوع المستشعر ؛ فهي رنانة وذات نطاق عريض. وفقًا لذلك ، ستكون خوارزمية التحقق الخاصة بهم مختلفة. بالنسبة لأجهزة الاستشعار ، باستخدام مقياس متعدد ، قم بقياس قيمة المقاومة أو الجهد المتغير. من الممكن أيضًا إجراء فحص إضافي باستخدام مرسمة الذبذبات ، مما يسمح لك بالنظر بالتفصيل في عملية تشغيل المستشعر.
الجهاز ومبدأ تشغيل حساس القرقعة
جهاز استشعار تفجير الرنين
هناك نوعان من أجهزة الاستشعار - الرنانة والنطاق العريض. تعتبر الرنانات حاليًا عفا عليها الزمن (يطلق عليها عادة "القديمة") ولا يتم استخدامها في السيارات الجديدة. لديهم اتصال إخراج واحد ويتشكلون مثل برميل. يتم ضبط مستشعر الرنين على تردد صوتي معين ، والذي يتوافق مع الانفجارات الدقيقة في محرك الاحتراق الداخلي (تفجير الوقود). ومع ذلك ، يختلف هذا التردد لكل محرك احتراق داخلي ، لأنه يعتمد على تصميمه ، وقطر المكبس ، وما إلى ذلك.
من ناحية أخرى ، يوفر مستشعر الطرق عريض النطاق معلومات حول الأصوات لمحرك الاحتراق الداخلي في النطاق من 6 هرتز إلى 15 كيلو هرتز (تقريبًا ، قد يكون مختلفًا بالنسبة لأجهزة الاستشعار المختلفة). وبالتحديد ، تقرر وحدة التحكم الإلكترونية بالفعل ما إذا كان صوت معين هو انفجار صغير أم لا. يحتوي هذا المستشعر على ناتجين وغالبًا ما يتم تثبيته على السيارات الحديثة.
نوعين من أجهزة الاستشعار
أساس تصميم مستشعر طرق النطاق العريض هو عنصر كهرضغطية ، والذي يحول الإجراء الميكانيكي المفروض عليه إلى تيار كهربائي مع معلمات معينة (عادةً ، الجهد المتغير المزود بوحدة التحكم الإلكترونية لمحرك الاحتراق الداخلي ، ECU هو عادة ما تقرأ). يتم أيضًا تضمين ما يسمى بعامل الترجيح في تصميم المستشعر ، وهو أمر ضروري لزيادة التأثير الميكانيكي.
يحتوي مستشعر النطاق العريض على جهتي توصيل للإخراج ، حيث يتم توفير الجهد المقاس من عنصر كهرضغطية. يتم توفير قيمة هذا الجهد للكمبيوتر وبناءً عليه ، تقرر وحدة التحكم ما إذا كان التفجير يحدث في هذه اللحظة أم لا. في ظل ظروف معينة ، قد يحدث خطأ في المستشعر ، والذي تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإبلاغ السائق به عن طريق تنشيط مصباح التحذير Check Engine على لوحة القيادة. هناك طريقتان أساسيتان لفحص مستشعر القرقعة ، ويمكن القيام بذلك من خلال فكه ودون إزالة المستشعر من موقع التثبيت الخاص به على كتلة المحرك.
قياس الجهد
من الأكثر فعالية فحص مستشعر القرقعة ICE باستخدام مقياس متعدد (اسم آخر هو جهاز اختبار كهربائي ، يمكن أن يكون إلكترونيًا أو ميكانيكيًا). يمكن إجراء هذا الفحص عن طريق إزالة المستشعر من المقعد أو عن طريق فحصه على الفور ، ومع ذلك ، سيكون العمل مع التفكيك أكثر ملاءمة. لذلك ، للتحقق ، تحتاج إلى وضع جهاز القياس المتعدد في وضع قياس الجهد المباشر (DC) في نطاق حوالي 200 مللي فولت (أو أقل). بعد ذلك ، قم بتوصيل مجسات الجهاز بالأطراف الكهربائية لجهاز الاستشعار. حاول إجراء اتصال جيد ، حيث ستعتمد جودة الاختبار على هذا ، لأن بعض أجهزة القياس المتعددة منخفضة الحساسية (الرخيصة) قد لا تتعرف على تغيير طفيف في الجهد!
فأنت بحاجة إلى أخذ مفك براغي (أو أي جسم أسطواني قوي آخر) وإدخاله في الفتحة المركزية للمستشعر ، ثم العمل على الكسر بحيث تنشأ قوة في الحلقة المعدنية الداخلية (لا تبالغ في ذلك، فغطاء المستشعر مصنوع من البلاستيك وقد يتشقق!). في هذه الحالة ، من الضروري الانتباه إلى قراءات المتر المتعدد. بدون إجراء ميكانيكي على مستشعر القرقعة ، ستكون قيمة الجهد منه صفرًا. ومع زيادة القوة المطبقة عليها ، سيزداد جهد الخرج أيضًا. بالنسبة لأجهزة الاستشعار المختلفة ، قد يكون الأمر مختلفًا ، ولكن عادةً ما تكون القيمة من صفر إلى 20 ... 30 مللي فولت بجهد بدني صغير أو متوسط.
يمكن إجراء إجراء مماثل دون تفكيك المستشعر من مقعده. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فصل جهات الاتصال الخاصة به (الشريحة) وبالمثل توصيل مجسات القياس المتعدد بها (توفير جهة اتصال عالية الجودة أيضًا). ثم ، بمساعدة أي شيء ، اضغط عليه أو اطرقه بجسم معدني بالقرب من المكان الذي تم تثبيته فيه. في هذه الحالة ، يجب أن تزيد قيمة الجهد على جهاز القياس المتعدد مع زيادة القوة المطبقة. إذا لم تتغير قيمة جهد الخرج أثناء هذا الفحص ، فمن المرجح أن يكون المستشعر معطلاً ويجب استبداله (لا يمكن إصلاح هذه العقد). ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق إجراء فحص إضافي.
أيضًا ، يمكن التحقق من قيمة الجهد الناتج من مستشعر القرقعة عن طريق وضعه على سطح معدني ما (أو آخر ، ولكن من أجل توصيل الموجات الصوتية جيدًا ، أي التفجير) وضربها بجسم معدني آخر في القرب من المستشعر (احرص على عدم إتلاف الجهاز!). يجب أن يستجيب مستشعر العمل لهذا عن طريق تغيير جهد الخرج ، والذي سيتم عرضه مباشرة على شاشة جهاز القياس المتعدد.
وبالمثل ، يمكنك فحص مستشعر القرقعة بالرنين ("القديم"). بشكل عام ، الإجراء مشابه ، تحتاج إلى توصيل مسبار واحد بجهة اتصال الإخراج ، والثاني بجسمه ("الأرض"). بعد ذلك ، تحتاج إلى ضرب جسم المستشعر بمفتاح ربط أو أي جسم ثقيل آخر. إذا كان الجهاز يعمل ، فإن قيمة الجهد الناتج على شاشة جهاز القياس المتعدد ستتغير لفترة قصيرة. خلاف ذلك ، على الأرجح ، يكون المستشعر معطلاً. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق التحقق من مقاومته أيضًا ، نظرًا لأن انخفاض الجهد يمكن أن يكون صغيرًا جدًا ، وقد لا تلتقطه بعض أجهزة القياس المتعددة.
هناك مستشعرات لها جهات اتصال إخراج (شرائح إخراج). يتم إجراء فحصها بطريقة مماثلة ، لذلك تحتاج إلى قياس قيمة جهد الخرج بين جهات الاتصال الخاصة به. اعتمادًا على تصميم محرك احتراق داخلي معين ، يجب تفكيك المستشعر لهذا الغرض أو يمكن فحصه على الفور.
يرجى ملاحظة أنه بعد التأثير ، يجب أن يعود جهد الخرج المتزايد بالضرورة إلى قيمته الأصلية. بعض مستشعرات الضرب الخاطئة ، عند تشغيلها (الضرب عليها أو بالقرب منها) ، تزيد من قيمة جهد الخرج ، لكن المشكلة هي أنه بعد التعرض لها ، يظل الجهد مرتفعًا. يكمن خطر هذا الموقف في أن وحدة التحكم الإلكترونية لا تشخص أن المستشعر معيب ولا ينشط ضوء فحص المحرك. لكن في الواقع ، وفقًا للمعلومات الواردة من المستشعر ، تقوم وحدة التحكم بتغيير زاوية الإشعال ويمكن لمحرك الاحتراق الداخلي أن يعمل في وضع غير مثالي للسيارة ، أي مع الإشعال المتأخر. يمكن أن يتجلى ذلك في زيادة استهلاك الوقود ، وفقدان الأداء الديناميكي ، والمشاكل عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (خاصة في الطقس البارد) وغيرها من المشكلات البسيطة. يمكن أن تحدث مثل هذه الأعطال لأسباب مختلفة ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب جدًا فهم أنها ناتجة على وجه التحديد عن التشغيل غير الصحيح لجهاز الاستشعار.
قياس المقاومة
يمكن التحقق من أجهزة الاستشعار التي تعمل بالنطاق العريض والرنين عن طريق قياس التغيير في المقاومة الداخلية في الوضع الديناميكي ، أي أثناء تشغيلها. إجراءات وشروط القياس مشابهة تمامًا لقياس الجهد الموصوف أعلاه.
الاختلاف الوحيد هو أن جهاز القياس المتعدد لا يتم تشغيله في وضع قياس الجهد ، ولكن في وضع قياس قيمة المقاومة الكهربائية. نطاق القياس يصل إلى ما يقرب من 1000 أوم (1 كيلو أوم). في حالة الهدوء (عدم التفجير) ، ستكون قيم المقاومة الكهربائية حوالي 400 ... 500 أوم (ستختلف القيمة الدقيقة لجميع أجهزة الاستشعار ، حتى تلك المتطابقة في النموذج). يجب إجراء قياس أجهزة الاستشعار ذات النطاق العريض عن طريق توصيل مجسات المتر المتعدد بأسلاك المستشعرات. ثم تدق إما على المستشعر نفسه أو على مقربة منه (في مكان التعلق به في محرك الاحتراق الداخلي ، أو إذا تم تفكيكه ، فضعه على سطح معدني وضربه). في نفس الوقت ، راقب بعناية قراءات المختبر. في لحظة الضرب ، ستزيد قيمة المقاومة لفترة وجيزة وتعود مرة أخرى. عادة ، تزداد المقاومة إلى 1 ... 2 كيلو أوم.
كما في حالة قياس الجهد ، تحتاج إلى التأكد من أن قيمة المقاومة تعود إلى قيمتها الأصلية ، ولا تتجمد. إذا لم يحدث ذلك وظلت المقاومة عالية ، يكون مستشعر النقر معيبًا ويجب استبداله.
أما بالنسبة لأجهزة استشعار الرنين القديمة ، فإن قياس مقاومتها مماثل. يجب توصيل مجس واحد بطرف الإخراج والآخر بحامل الإدخال. تأكد من توفير اتصال عالي الجودة! بعد ذلك ، باستخدام مفتاح ربط أو مطرقة صغيرة ، تحتاج إلى ضرب جسم المستشعر برفق ("البرميل") وإلقاء نظرة موازية على قراءات الاختبار. يجب أن يزيدوا ويعودوا إلى قيمهم الأصلية.
تجدر الإشارة إلى أن بعض ميكانيكي السيارات يعتبرون قياس قيمة المقاومة أولوية أعلى من قياس قيمة الجهد عند تشخيص مستشعر القرقعة. كما ذكرنا أعلاه ، فإن تغيير الجهد أثناء تشغيل المستشعر صغير جدًا ويصل إلى بضعة ملي فولت حرفيًا ، بينما يقاس التغير في قيمة المقاومة بالأوم كاملة. وفقًا لذلك ، ليس كل جهاز متعدد قادر على تسجيل مثل هذا الانخفاض الصغير في الجهد ، ولكن تقريبًا أي تغيير في المقاومة. ولكن ، بشكل عام ، لا يهم ويمكنك إجراء اختبارين على التوالي.
فحص حساس القرقعة على الكتلة الكهربائية
هناك أيضًا طريقة واحدة لفحص حساس النقر دون إزالته من مقعده. للقيام بذلك ، تحتاج إلى استخدام قابس وحدة التحكم الإلكترونية. ومع ذلك ، فإن التعقيد في هذا الفحص هو أنك بحاجة إلى معرفة المقابس الموجودة في الكتلة التي تتوافق مع المستشعر ، لأن كل طراز سيارة له دائرة كهربائية فردية. لذلك ، تحتاج هذه المعلومات (رقم التعريف الشخصي و / أو رقم اللوحة) إلى مزيد من التوضيح في الدليل أو في الموارد المتخصصة على الإنترنت.
تحتاج إلى الاتصال بدبابيس معروفة على الكتلة
يتمثل جوهر الاختبار في قياس قيمة الإشارات التي يوفرها المستشعر ، وكذلك التحقق من سلامة الدائرة الكهربائية / الإشارة لوحدة التحكم. للقيام بذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى إزالة الكتلة من وحدة التحكم في المحرك. في الكتلة ، تحتاج إلى العثور على جهتي اتصال مرغوب فيهما تحتاج إلى توصيل مجسات متعددة المقاييس (إذا لم تكن المجسات مناسبة ، فيمكنك استخدام "أسلاك التمديد" في شكل أسلاك مرنة ، والشيء الرئيسي هو ضمان اتصال جيد وقوي). على الجهاز نفسه ، تحتاج إلى تمكين وضع قياس الجهد المباشر بحد أقصى 200 مللي فولت. ثم ، على غرار الطريقة الموضحة أعلاه ، تحتاج إلى الضرب في مكان ما بالقرب من المستشعر. في هذه الحالة ، على شاشة جهاز القياس ، سيكون من الممكن رؤية أن قيمة جهد الخرج تتغير فجأة. ميزة إضافية لاستخدام هذه الطريقة هي أنه في حالة اكتشاف تغيير في الجهد ، فإن الأسلاك من وحدة التحكم الإلكترونية إلى المستشعر مضمونة لتكون سليمة (بدون كسر أو تلف للعزل) ، وتكون جهات الاتصال في حالة جيدة.
يجدر أيضًا التحقق من حالة جديلة التدريع لسلك الإشارة / الطاقة القادم من الكمبيوتر إلى مستشعر القرقعة. الحقيقة هي أنه بمرور الوقت أو تحت التأثير الميكانيكي ، يمكن أن يتلف ، وبالتالي ستنخفض فعاليته. لذلك ، قد تظهر التوافقيات في الأسلاك ، والتي لا ينتجها المستشعر ، ولكنها تظهر تحت تأثير المجالات الكهربائية والمغناطيسية الدخيلة. وهذا يمكن أن يؤدي إلى اتخاذ قرارات خاطئة من قبل وحدة التحكم ، على التوالي ، لن يعمل محرك الاحتراق الداخلي في الوضع الأمثل.
يرجى ملاحظة أن الطرق الموضحة أعلاه مع قياسات الجهد والمقاومة تظهر فقط أن المستشعر يعمل. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، ليس وجود هذه القفزات هو المهم ، ولكن معلماتها الإضافية.
كيفية تحديد الانهيار باستخدام الماسح التشخيصي
في الحالة التي يتم فيها ملاحظة أعراض فشل مستشعر القرقعة وتشغيل ضوء محرك الاحتراق الداخلي ، يكون من الأسهل قليلاً معرفة السبب بالضبط ، ويكفي قراءة رمز الخطأ. إذا كانت هناك مشاكل في دائرة الطاقة الخاصة به ، فسيتم إصلاح الخطأ P0325 ، وفي حالة تلف سلك الإشارة P0332. إذا كانت أسلاك المستشعر قصيرة أو كان التثبيت ضعيفًا ، فيمكن ضبط رموز أخرى. ومن أجل معرفة ذلك ، يكفي أن يكون لديك ماسح ضوئي تشخيصي عادي ، حتى صيني مزود بشريحة 8 بت والتوافق مع السيارة (وهو ما قد لا يكون الحال دائمًا).
عندما يكون هناك انفجار أو انخفاض في الطاقة أو عملية غير مستقرة أثناء التسارع ، فمن الممكن تحديد ما إذا كانت هذه المشكلات قد نشأت بالفعل بسبب تعطل DD فقط بمساعدة ماسح ضوئي OBD-II قادر على قراءة الأداء من أجهزة استشعار النظام في الوقت الحقيقي. الخيار الجيد لمثل هذه المهمة هو أداة Scan Tool Pro Black Edition.
عند التحقق من تشغيل مستشعر القرقعة باستخدام ماسح ضوئي ، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على المؤشرات المتعلقة بالاختلالات ومدة الحقن وسرعة المحرك ودرجة حرارته وجهد المستشعر وتوقيت الإشعال. من خلال مقارنة هذه البيانات مع تلك التي يجب أن تكون على سيارة صالحة للخدمة ، من الممكن التوصل إلى استنتاج ما إذا كانت وحدة التحكم الإلكترونية تغير الزاوية وتضبطها في وقت متأخر لجميع أوضاع تشغيل ICE. يختلف UOZ اعتمادًا على طريقة التشغيل ، والوقود المستخدم ، ومحرك الاحتراق الداخلي للسيارة ، لكن المعيار الرئيسي هو أنه لا ينبغي أن يكون هناك قفزات حادة.
جامعة الشارقة في وضع الخمول
UOZ عند 2000 دورة في الدقيقة
فحص حساس القرقعة باستخدام راسم الذبذبات
هناك أيضًا طريقة واحدة لفحص DD - باستخدام راسم الذبذبات. في هذه الحالة ، من غير المحتمل أن يكون من الممكن التحقق من الأداء دون تفكيك ، نظرًا لأن جهاز الذبذبات عادةً ما يكون جهازًا ثابتًا ولا يستحق دائمًا نقله إلى المرآب. على العكس من ذلك ، فإن إزالة مستشعر القرقعة من محرك الاحتراق الداخلي ليست صعبة للغاية وتستغرق عدة دقائق.
الشيك في هذه الحالة مشابه لتلك الموصوفة أعلاه. للقيام بذلك ، تحتاج إلى توصيل اثنين من مجسات راسم الذبذبات بمخرجات المستشعر المقابلة (من الأنسب التحقق من مستشعر النطاق العريض ثنائي الإخراج). علاوة على ذلك ، بعد تحديد وضع تشغيل الذبذبات ، يمكنك استخدامه للنظر في شكل اتساع الإشارة القادمة من المستشعر المشخص. في الوضع الصامت ، سيكون خطًا مستقيمًا. ولكن إذا تم تطبيق صدمات ميكانيكية على المستشعر (ليست قوية جدًا ، حتى لا تتلفه) ، فبدلاً من الخط المستقيم ، سيظهر الجهاز رشقات نارية. وكلما كانت الضربة أقوى ، زادت السعة.
بطبيعة الحال ، إذا لم يتغير اتساع الإشارة أثناء التأثير ، فمن المرجح أن يكون المستشعر معطلاً. ومع ذلك ، فمن الأفضل تشخيصه بشكل إضافي عن طريق قياس جهد الخرج والمقاومة. تذكر أيضًا أن ارتفاع السعة يجب أن يكون قصير المدى ، وبعد ذلك يتم تقليل السعة إلى الصفر (سيكون هناك خط مستقيم على شاشة راسم الذبذبات).
تحتاج إلى الانتباه إلى شكل الإشارة من المستشعر
ومع ذلك ، حتى لو عمل مستشعر القرقعة وأصدر نوعًا من الإشارات ، فأنت بحاجة إلى دراسة شكله بعناية على مرسمة الذبذبات. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون على شكل إبرة سميكة ذات طرف واحد حاد وواضح ، ويجب أن تكون مقدمة (جوانب) البقعة ناعمة ، بدون شقوق. إذا كانت الصورة على هذا النحو ، فإن المستشعر في حالة ممتازة. إذا كان النبض يحتوي على عدة قمم ، وجبهاته بها شقوق ، فمن الأفضل استبدال هذا المستشعر. الحقيقة هي ، على الأرجح ، أن عنصر كهرضغطية قد أصبح قديمًا جدًا بالفعل وينتج إشارة غير صحيحة. بعد كل شيء ، هذا الجزء الحساس من المستشعر يفشل تدريجياً بمرور الوقت وتحت تأثير الاهتزاز ودرجات الحرارة المرتفعة.
وبالتالي ، فإن تشخيص مستشعر القرقعة باستخدام راسم الذبذبات هو الأكثر موثوقية واكتمالاً ، حيث يعطي الصورة الأكثر تفصيلاً للحالة الفنية للجهاز.
كيف يمكنك التحقق من DD
هناك أيضًا طريقة واحدة بسيطة إلى حد ما لفحص مستشعر القرقعة. يكمن في حقيقة أنه عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول بسرعة 2000 دورة في الدقيقة تقريبًا أو أعلى قليلاً ، باستخدام مفتاح ربط أو مطرقة صغيرة ، فإنهم يضربون في مكان ما في المنطقة المجاورة مباشرة لجهاز الاستشعار (ومع ذلك ، لا يستحق الأمر الضرب مباشرة على كتلة الأسطوانة ، حتى لا تتلفها). يدرك المستشعر هذا التأثير على أنه تفجير وينقل المعلومات المقابلة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. وحدة التحكم ، بدورها ، تقلل من سرعة محرك الاحتراق الداخلي ، والتي يمكن سماعها بسهولة عن طريق الأذن. ومع ذلك ، تذكر ذلك طريقة التحقق هذه لا تعمل دائمًا! وفقًا لذلك ، إذا انخفضت السرعة في مثل هذه الحالة ، فسيكون المستشعر جيدًا ويمكن حذف المزيد من التحقق. ولكن إذا ظلت السرعة على نفس المستوى ، فأنت بحاجة إلى إجراء تشخيصات إضافية باستخدام إحدى الطرق المذكورة أعلاه.
في بعض المركبات ، ترتبط خوارزمية حساس القرق بمعلومات حول موضع العمود المرفقي. أي أن DD لا يعمل باستمرار ، ولكن فقط عندما يكون العمود المرفقي في وضع معين. في بعض الأحيان يؤدي مبدأ التشغيل هذا إلى مشاكل في تشخيص حالة المستشعر. هذا هو أحد أسباب عدم انخفاض عدد الدورات في الدقيقة في وضع الخمول لمجرد إصابة المستشعر أو بالقرب منه. بالإضافة إلى ذلك ، تتخذ وحدة التحكم الإلكترونية قرارًا بشأن الانفجار الذي حدث ، ليس فقط بناءً على المعلومات الواردة من المستشعر ، ولكن أيضًا مع مراعاة العوامل الخارجية الإضافية ، مثل درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، وسرعته ، وسرعة السيارة ، و بعض الآخرين. كل هذا مضمن في البرامج التي تعمل بها وحدة التحكم الإلكترونية.
في مثل هذه الحالات ، يمكنك فحص حساس القرقعة على النحو التالي ... لهذا ، تحتاج إلى ستروبوسكوب ، من أجل استخدامه على محرك قيد التشغيل للوصول إلى وضع الوقوف "لحزام التوقيت". في هذا الموضع يتم تشغيل المستشعر. ثم باستخدام مفتاح ربط أو مطرقة (للراحة ولكي لا تتلف المستشعر ، يمكنك استخدام عصا خشبية) لتوجيه ضربة خفيفة إلى المستشعر. إذا كان DD يعمل ، فسوف يرتعش الحزام قليلاً. إذا لم يحدث هذا ، فمن المرجح أن يكون المستشعر معيبًا ، ويجب إجراء تشخيصات إضافية (قياس الجهد والمقاومة ، ووجود دائرة كهربائية قصيرة).
يوجد أيضًا في بعض السيارات الحديثة ما يسمى "مستشعر الطريق الوعرة" ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع مستشعر القرقعة ، وفي حالة اهتزاز السيارة بقوة ، فإنه يجعل من الممكن استبعاد الإيجابيات الزائفة لـ DD. أي ، مع إشارات معينة من مستشعر الطريق الوعرة ، تتجاهل وحدة التحكم في ICE الاستجابات من مستشعر الطرق وفقًا لخوارزمية معينة.
بالإضافة إلى العنصر الكهروإجهادي ، يوجد مقاوم في مبيت مستشعر القرقعة. في بعض الحالات ، قد تفشل (تحترق ، على سبيل المثال ، من ارتفاع درجة الحرارة أو ضعف اللحام في المصنع). ستدرك وحدة التحكم الإلكترونية هذا على أنه انقطاع في الأسلاك أو ماس كهربائي في الدائرة. من الناحية النظرية ، يمكن تصحيح هذا الموقف عن طريق لحام المقاوم بخصائص تقنية مماثلة بالقرب من الكمبيوتر. يجب أن يتم لحام جهة اتصال واحدة بنواة الإشارة ، والثانية على الأرض. ومع ذلك ، فإن المشكلة في هذه الحالة هي أن قيم مقاومة المقاوم ليست معروفة دائمًا ، وأن اللحام ليس مناسبًا جدًا ، إن لم يكن مستحيلًا. لذلك ، أسهل طريقة هي شراء مستشعر جديد وتثبيته بدلاً من جهاز فاشل. أيضًا عن طريق لحام مقاومة إضافية ، يمكنك تغيير قراءات المستشعر وتثبيت نظير من سيارة أخرى بدلاً من الجهاز الذي أوصت به الشركة المصنعة. ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، من الأفضل عدم المشاركة في عروض الهواة هذه!
النتيجة النهائية
أخيرًا ، بضع كلمات حول تركيب المستشعر بعد التحقق منه. تذكر أن السطح المعدني لجهاز الاستشعار يجب أن يكون نظيفًا وخاليًا من الحطام و / أو الصدأ. نظف هذا السطح قبل التثبيت. وبالمثل مع السطح الموجود على مقعد المستشعر الموجود بجسم محرك الاحتراق الداخلي. يحتاج أيضًا إلى التنظيف. يمكن أيضًا تشحيم نقاط اتصال المستشعر باستخدام WD-40 أو ما يعادله لأغراض وقائية. وبدلاً من الترباس التقليدي الذي يتم توصيل المستشعر به بكتلة المحرك ، من الأفضل استخدام مسمار أكثر موثوقية. إنه يؤمن المستشعر بإحكام أكثر ، ولا يضعف التثبيت ولا ينفك بمرور الوقت تحت تأثير الاهتزاز.
