جيتا هايبرد - تغيير المسار

يبدو أن فولكس فاجن وتويوتا ، وهما شركتان ضخمتان ومتنافستان ، تحفران على جانبي الحاجز الهجين. لقد نجحت تويوتا في الترويج للطرازات المجهزة بمحرك كهربائي لسنوات ، وحاولت فولكس فاجن تجاهل حقيقة أن هذه التكنولوجيا وجدت العديد من المؤيدين حول العالم. حتى الآن.

يعد المعرض في جنيف فرصة رائعة لتقديم أحدث موديلاتنا ، بالإضافة إلى الحلول التقنية المطورة والمنفذة. قررت فولكس واجن أيضًا الاستفادة من هذه الفرصة ونظمت تجربة قيادة لسيارة جيتا الهجينة للصحفيين.

تقنية

في الوقت الحاضر ، لم تعد التقنيات الهجينة سرًا مروعًا لأي شخص. لم تبتكر فولكس فاجن أي شيء جديد في هذا الصدد - لقد ابتكرت ببساطة سيارة بمحرك احتراق داخلي و / أو محرك كهربائي من مكونات موجودة. تعامل المهندسون مع القضية برمتها بطريقة طموحة إلى حد ما وقرروا بناء سيارة تنافس ملك بريوس الهجينة. السيارة متعددة الاستخدامات كما هي ، لكنها متفوقة من عدة نواحٍ.

التنافس مع أسطورة ليس بالأمر السهل ، لكن عليك أن تبدأ من مكان ما. أولاً ، إنه محرك بنزين 1.4 TSI أقوى مع حقن مباشر للوقود وشحن توربيني بقوة 150 حصان. صحيح أن الوحدة الكهربائية تنتج 27 حصانًا فقط ، ولكن في المجموع ، تطور الحزمة الهجينة بأكملها قوة قصوى تبلغ 170 حصانًا. يتم إرسال الطاقة إلى المحور الأمامي عبر علبة تروس DSG مزدوجة القابض بسبع سرعات. على الرغم من أن السيارة أثقل من جيتا العادية بأكثر من 7 كجم ، إلا أنها تفتخر بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 100 ثانية.

تصميم المجموعة الهجينة بسيط للغاية - فهو يتكون من محركين مع وحدة هجينة مبنية بينهما ومجموعة من بطاريات الليثيوم أيون. توجد البطاريات خلف المقعد الخلفي ، مما يحافظ على المساحة الداخلية سليمة مع تقليل مساحة صندوق الأمتعة بنسبة 27٪. مسؤول عن عملية شحن البطارية ، من بين أمور أخرى ، نظام الاسترداد ، والذي ، عند الضغط على دواسة الفرامل ، يحول المحرك الكهربائي إلى مولد التيار المتردد الذي يشحن البطاريات. لا يتم تعطيل الوحدة الهجينة فحسب ، بل تسمح لك أيضًا بتعطيل محرك البنزين تمامًا عند القيادة على الكهرباء فقط (الوضع الإلكتروني بمدى أقصى يبلغ 2 كم) أو عند القيادة في وضع العجلة الحرة. حيثما أمكن ، تبحث السيارة عن طرق لتوفير الوقود والكهرباء.

ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا أن نية المصممين كانت إنشاء محرك اقتصادي ، ولكن في نفس الوقت ديناميكي وممتع للقيادة الهجينة مقارنة بمحركات الأقراص التقليدية. هذا هو السبب في استكمال وحدة الطاقة السريعة إلى حد ما بتعليق خلفي متعدد الوصلات.

مظهر

للوهلة الأولى ، تبدو Jetta Hybrid مختلفة قليلاً عن شقيقاتها الحاصلة على شارات TDI و TSI. ومع ذلك ، إذا نظرت عن كثب ، ستلاحظ بالتأكيد شبكًا مختلفًا وشعارات مميزة مع تقليم أزرق وجناح خلفي وعجلات ألمنيوم محسّنة ديناميكيًا.

أول شيء ستلاحظه بالداخل هو ساعة مختلفة. بدلاً من مقياس سرعة الدوران العادي ، نرى ما يسمى ب. مقياس قوة يمنحنا ، من بين أشياء أخرى ، معلومات حول ما إذا كان أسلوب قيادتنا اقتصاديًا ، سواء كنا نقوم بشحن البطاريات في الوقت الحالي أو عندما نستخدم كلا المحركين في نفس الوقت. تعرض قائمة الراديو أيضًا تدفق الطاقة ووقت القيادة الصفري لثاني أكسيد الكربون. يتيح ذلك للسائقين الطموحين والمسئولين بيئيًا تحقيق أقصى استفادة من التكنولوجيا الهجينة.

الرحلة

كان طريق الاختبار ، الذي يبلغ طوله عدة عشرات من الكيلومترات ، يمر جزئيًا على طول الطريق السريع وطرق الضواحي وأيضًا عبر المدينة. إنه المقطع العرضي المثالي للاستخدام اليومي للسيارة للعائلة. لنبدأ بنتائج الاحتراق. تدعي الشركة المصنعة أن متوسط ​​استهلاك الوقود في Jetty Hybrid هو 4,1 لتر لكل 100 كيلومتر يتم قطعها. أظهر اختبارنا أن الحاجة إلى الوقود عند القيادة على الطريق السريع بسرعة لا تزيد عن 120 كم / ساعة تزيد بحوالي 2 لتر وتتأرجح حوالي 6 لترات. بعد مغادرة الطريق السريع ، بدأ استهلاك الوقود في الانخفاض ببطء ، حيث وصل إلى 3,8 لتر / 100 كم لعملة معينة (مع القيادة المعتادة في المدينة). ويترتب على ذلك أن استهلاك الوقود في الكتالوج يمكن تحقيقه ، ولكن فقط إذا استخدمنا السيارة معظم الوقت في المدينة.

تشتهر مخاوف فولفسبورج بسياراتها القوية وذات القيادة الجيدة. جيتا هايبرد ليست استثناء. عمل الجسم الديناميكي الهوائي ونظام العادم المعدل واستخدام الزجاج الخاص يجعل المقصورة هادئة للغاية. فقط مع زيادة ضغط الغاز ، تبدأ قعقعة المحرك المتصل بعلبة تروس القابض المزدوج DSG في الوصول إلى آذاننا. إنه يغير التروس بسرعة كبيرة وغير محسوسة بالنسبة للسائق لدرجة أنه يبدو أحيانًا أن هذا ليس DSG ، ولكنه متغير غير متدرج.

لا تقف الأمتعة الإضافية على شكل بطارية في طريق حجرة الأمتعة المسطحة فحسب ، بل تترك أيضًا بصمة صغيرة على تجربة القيادة. تشعر Jetta Hybrid بأنها بطيئة بعض الشيء في الزوايا ، لكن هذه السيارة لم تصنع لتكون بطلة في سباق التعرج. مع ركوب اقتصادي وصديق للبيئة ، يجب أن تكون هذه السيدان سيارة عائلية مريحة ، وهي كذلك.

جوائز

ستتوفر Jetta Hybrid في بولندا اعتبارًا من منتصف العام ، وللأسف ، الأسعار التي ستكون سارية في سوقنا غير معروفة بعد. في ألمانيا ، تبلغ تكلفة Jetta Hybrid مع إصدار Comfortline 31 يورو ، بينما تبلغ تكلفة إصدار Highline 300 يورو.