تآكل قرص الفرامل
محتوى
تآكل قرص الفرامل هي النتيجة الحتمية لمواد الاحتكاك لوسادات الفرامل التي تعمل على سطحها. يعتمد ذلك على صحة نظام الفرامل ، وظروف تشغيل السيارة ، وأسلوب القيادة لمالكها ، وعدد الأميال التي تستخدم فيها الأقراص ، وجودتها ونوعها ، وكذلك الموسمية ، حيث تتناثر الأوساخ والرطوبة والمواد الكيميائية عليها. الطرق لها تأثير سلبي على الفرامل. يشير تحمل التآكل لأقراص المكابح ، في كثير من الأحيان ، إلى الشركة المصنعة نفسها ، على وجه التحديد على سطح المنتج.
علامات تآكل أقراص الفرامل
من الصعب للغاية تحديد تآكل الأقراص من خلال علامات غير مباشرة ، أي من خلال سلوك السيارة. ومع ذلك ، يجدر التحقق من سمك الأقراص في الحالات التالية:
- التغييرات في سلوك الدواسة. وهي فشل ذريع. ومع ذلك ، قد تشير هذه الأعراض أيضًا إلى مشاكل أخرى في عناصر نظام الفرامل - تآكل وسادات الفرامل ، وانكسار أسطوانة الفرامل ، وانخفاض مستوى سائل الفرامل. ومع ذلك ، يجب أيضًا فحص حالة أقراص الفرامل ، بما في ذلك تآكلها.
- الاهتزاز أو الرجيج عند الكبح. قد تحدث هذه الأعراض بسبب اختلال المحاذاة أو الانحناء أو التآكل غير المتكافئ لقرص الفرامل. ومع ذلك ، يجب أيضًا فحص حالة وسادات الفرامل.
- اهتزاز على عجلة القيادة. أحد الأسباب الشائعة في هذه الحالة هو تجاويف الاهتراء العميقة أو اختلال القرص أو تشوهه. يمكن أن تحدث المشاكل أيضًا بسبب تآكل أو تلف وسادات الفرامل.
- أصوات صفير عند الفرملة. تظهر عادة عندما تكون وسادات الفرامل تالفة أو متآكلة. ومع ذلك ، إذا فشل الأخير ، فهناك احتمال كبير أن تتسبب القاعدة المعدنية للوسادات في إتلاف القرص نفسه. لذلك ، يُنصح بالتحقق من حالتها العامة وارتداءها.
في حالة حدوث عيب أو أكثر من العيوب المذكورة أعلاه ، فمن الضروري التحقق من التشغيل الصحيح لنظام الفرامل ، وكذلك تقييم حالة عناصره ، بما في ذلك الانتباه إلى تآكل أقراص الفرامل.
| أعطال | أقراص لاصقة | انزلاق السيارة عند الكبح | فرامل صفير | اهتزاز عجلة القيادة أثناء الكبح | الهزات أثناء الكبح |
|---|---|---|---|---|---|
| ماذا ننتج | |||||
| استبدل وسادات الفرامل | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| تحقق من عمل الفرجار. افحص المكابس والموجهات للتآكل والشحوم | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| تحقق من سمك قرص الفرامل وحالته العامة ، ووجود نفاذ أثناء الكبح | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| تحقق من حالة بطانات الاحتكاك على اللاصقات | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| تحقق من محامل العجلات. تحقق من حالة آليات التوجيه وكذلك التعليق | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| افحص الإطارات والجنوط | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
ما هو تآكل أقراص الفرامل
يجب أن يعرف أي متحمس للسيارة نوع تآكل قرص الفرامل المقبول ، والذي يمكن أيضًا تشغيله بأمان ، وأي منها مقيد بالفعل ، ويستحق تغيير الأقراص.
الحقيقة هي أنه إذا تم تجاوز الحد الأقصى للتآكل لأقراص الفرامل ، فهناك احتمال حدوث حالة طارئة. لذلك ، اعتمادًا على تصميم نظام الفرامل ، يمكن أن يتكدس مكبس الفرامل أو يسقط ببساطة من مقعده. وإذا حدث هذا بسرعة عالية - فهو خطير للغاية!
التآكل المسموح به لأقراص الفرامل
إذن ، ما هو التآكل المسموح به لأقراص الفرامل؟ يتم تحديد معدلات التآكل لأقراص الفرامل من قبل أي مصنع. تعتمد هذه المعلمات على قوة محرك السيارة وحجم ونوع أقراص الفرامل. يختلف حد التآكل باختلاف أنواع الأقراص.
على سبيل المثال ، يبلغ سمك قرص الفرامل الجديد لسيارة شيفروليه أفيو الشهيرة 26 ملم ، ويحدث تآكل خطير عندما تنخفض القيمة المقابلة إلى 23 ملم. وفقًا لذلك ، فإن التآكل المسموح به لقرص الفرامل هو 24 مم (وحدة واحدة على كل جانب). في المقابل ، تضع الشركات المصنعة للأقراص معلومات حول حد التآكل على سطح العمل الخاص بالقرص.
يتم ذلك بإحدى طريقتين. الأول هو نقش مباشر على الحافة. على سبيل المثال ، MIN. العاشر. 4 ملم. طريقة أخرى هي وضع علامة على شكل شق في نهاية القرص ، ولكن على جانبه الداخلي (بحيث لا تضرب الكتلة عليه). كما تبين الممارسة ، فإن الطريقة الثانية أكثر ملاءمة ، لأنه مع زيادة التآكل إلى مستوى حرج ، يبدأ القرص في الفرامل في الهزات ، والتي سيشعر بها السائق بوضوح عند الكبح.
أما بالنسبة لأقراص الفرامل الأسطوانية ، فهي لا تتناقص مع تآكلها ، بل تزداد في قطرها الداخلي. لذلك ، من أجل تحديد نوع التآكل الذي لديهم ، تحتاج إلى التحقق من القطر الداخلي ومعرفة ما إذا كان لا يتجاوز الحدود المسموح بها. يتم ختم الحد الأقصى لقطر العمل المسموح به لأسطوانة الفرامل على جانبها الداخلي. عادة ما يكون 1-1,8 مم.
تشير العديد من الموارد على الإنترنت وفي بعض متاجر السيارات إلى أن تآكل قرص الفرامل يجب ألا يتجاوز 25٪. في الواقع ، يتم قياس التآكل دائمًا بالوحدات المطلقة ، أي بالمليمترات! على سبيل المثال ، يوجد هنا جدول مشابه لتلك المعطاة للسيارات المختلفة في وثائقها الفنية.
| اسم المعلمة | القيمة ، مم |
|---|---|
| سمك قرص الفرامل الاسمي | 24,0 |
| الحد الأدنى لسمك القرص عند التآكل الأقصى | 21,0 |
| أقصى تآكل مسموح به لإحدى طائرات القرص | 1,5 |
| الحد الأقصى لقيمة نفاد القرص | 0,04 |
| الحد الأدنى المسموح به لسماكة بطانة الاحتكاك لحذاء الفرامل | 2,0 |
كيفية تحديد مدى تآكل أقراص المكابح
التحقق من تآكل قرص الفرامل ليس بالأمر الصعب ، فالشيء الرئيسي هو أن يكون لديك الفرجار أو الميكرومتر في متناول اليد ، وإذا لم تكن هناك مثل هذه الأدوات ، فيمكنك في الحالات القصوى استخدام مسطرة أو عملة معدنية (المزيد عن ذلك أدناه). يقاس سمك القرص عند 5 ... 8 نقاط في دائرة ، وإذا تغير ، فبالإضافة إلى تآكل منطقة الفرامل ، هناك انحناء أو تآكل غير متساوٍ. لذلك ، سيكون من الضروري ليس فقط تغييره عند الحد الأقصى ، ولكن أيضًا لمعرفة سبب حدوث التآكل غير المتكافئ لقرص الفرامل.
كيف يتم فحصها
من أجل معرفة درجة التآكل ، من الأفضل تفكيك العجلة ، حيث لا يمكن قياس سمك القرص بطريقة أخرى ، وإذا كنت بحاجة إلى التحقق من تآكل براميل الفرامل الخلفية ، فسيتعين عليك إزالة العجلة بالكامل آلية الفرامل. عند إجراء فحص إضافي ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الأقراص تتآكل على كلا الجانبين - الخارجية والداخلية. وليس دائمًا بالتساوي ، لذلك تحتاج إلى معرفة درجة تآكل القرص على جانبي القرص ، ولكن المزيد حول ذلك أدناه.
قبل التحقق ، يجب أن تعرف المعلومات المتعلقة بسماكة قرص الفرامل الجديد لسيارة معينة. يمكن العثور عليها في الوثائق الفنية أو على القرص نفسه.
الحد من تآكل أقراص المكابح
ستعتمد قيمة الحد الأقصى المسموح به للتآكل على الحجم الأولي للقرص وقوة محرك الاحتراق الداخلي للسيارة. عادةً ما يكون التآكل الكلي للقرص بأكمله لسيارات الركاب حوالي 3 ... 4 ملم. وللمستويات المحددة (الداخلية والخارجية) حوالي 1,5 ... 2 مم. مع مثل هذا التآكل ، هم بالفعل بحاجة إلى التغيير. بالنسبة لأقراص الفرامل التي تتكون من مستوى واحد (عادةً ما يتم تثبيتها على الفرامل الخلفية) ، فإن الإجراء سيكون مشابهًا.
يتضمن فحص تآكل أقراص المكابح فحص سمك كلا مستوي القرص ، وحجم الكتف ، ثم مقارنة هذه البيانات بالقيمة الاسمية التي يجب أن يحتوي عليها القرص الجديد ، أو المعلمات الموصى بها. قم أيضًا بتقييم الطبيعة العامة لتآكل منطقة عمل القرص ، أي التوحيد ، ووجود الأخاديد والشقوق (يجب ألا يزيد حجم الشقوق عن 0,01 مم).
أثناء الفحص المجدول ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على حجم أخاديد العمل وهيكلها. تعتبر الأخاديد الصغيرة المنتظمة من الاهتراء العادي. يوصى باستبدال الأقراص المقترنة بالفوط إذا كانت هناك أخاديد عميقة غير منتظمة. في حالة التآكل المخروطي لقرص الفرامل ، من الضروري تغييره وفحص الفرجار. إذا ظهرت تشققات أو تآكل وتغير لون آخر على القرص ، فعادةً ما يرتبط ذلك بالظواهر الحرارية التي تحدث بسبب التغيرات المتكررة والمفرطة في درجة حرارة القرص. إنها تسبب ضوضاء الفرملة وتقلل من كفاءة الكبح. لذلك ، من المستحسن أيضًا استبدال القرص ومن المستحسن تثبيت أقراص أفضل مع تبديد حرارة محسّن.
لاحظ أنه عند تلف القرص ، تتشكل حافة معينة حول المحيط (لا تحتك اللاصقات عليه). لذلك ، عند القياس ، من الضروري قياس سطح العمل. من الأسهل القيام بذلك باستخدام ميكرومتر ، لأن عناصر العمل "المحيطة به" تسمح لك بعدم لمسه. في حالة استخدام الفرجار ، من الضروري وضع أي أشياء تحت مقاييسها ، والتي يتزامن سمكها مع تآكل الوسادات (على سبيل المثال ، قطع القصدير ، والعملات المعدنية ، وما إلى ذلك).
إذا كانت قيمة سمك القرص ككل أو أي من مستوياته أقل من القيمة المسموح بها ، فيجب استبدال القرص بآخر جديد. يجب عدم استخدام قرص الفرامل البالية!
إذا لم يكن لديك ميكرومتر في متناول اليد ، ومن غير المناسب التحقق من الفرجار بسبب وجود جانب ، فيمكنك استخدام عملة معدنية. على سبيل المثال ، وفقًا للبنك المركزي الروسي الرسمي ، يبلغ سمك العملة ذات القيمة الاسمية 50 كوبيل و 1 روبل 1,50 ملم. بالنسبة للبلدان الأخرى ، يمكن العثور على المعلومات ذات الصلة على المواقع الرسمية للبنوك المركزية في البلدان المعنية.
للتحقق من سمك قرص الفرامل بعملة معدنية ، تحتاج إلى إرفاقه بسطح العمل الخاص بالقرص. في معظم الحالات ، يكون التآكل الحرج لسطح قرص واحد في حدود 1,5 ... 2 مم. باستخدام الفرجار ، يمكنك معرفة سمك التآكل لكل من نصف القرص والسمك الكلي للقرص بأكمله. إذا لم تكن الحافة مهترئة ، فيمكنك القياس منها مباشرة.
ما الذي يؤثر على تآكل قرص الفرامل؟
تعتمد درجة تآكل أقراص المكابح على عدة عوامل. بينهم:
- أسلوب القيادة لعشاق السيارات. بطبيعة الحال ، مع الكبح المفاجئ المتكرر ، يحدث تآكل مفرط للقرص وتآكل وسادات الفرامل.
- ظروف تشغيل السيارة. في المناطق الجبلية أو الجبلية ، تتآكل أقراص الفرامل بشكل أسرع. هذا بسبب أسباب طبيعية ، حيث يتم استخدام نظام الفرامل لهذه السيارات في كثير من الأحيان.
- نوع الإرسال. في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي ، لا تبلى الأقراص ، مثل الوسادات ، بالسرعة نفسها. على العكس من ذلك ، في السيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي أو مغير ، يحدث تآكل القرص بشكل أسرع. يفسر ذلك حقيقة أنه من أجل إيقاف سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يضطر السائق إلى استخدام نظام الفرامل فقط. ويمكن في كثير من الأحيان إبطاء السيارة ذات "الميكانيكا" بسبب محرك الاحتراق الداخلي.
- نوع أقراص المكابح. حاليًا ، تُستخدم الأنواع التالية من أقراص المكابح في سيارات الركاب: أقراص مهواة ، ومثقبة ، ومحززة ، وصلبة. كل من هذه الأنواع لها مزاياها وعيوبها. ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، تفشل الأقراص الصلبة بشكل أسرع ، بينما تدوم الأقراص المهواة والمثقبة لفترة أطول.
- فئة ارتداء. يعتمد بشكل مباشر على السعر ونوع القرص المشار إليه أعلاه. يشير العديد من الشركات المصنعة ببساطة إلى الحد الأدنى من الأميال للسيارة التي تم تصميم قرص الفرامل من أجلها بدلاً من فئة مقاومة التآكل.
- صلابة تيل الفرامل. كلما كانت تيل الفرامل أكثر نعومة ، كان يعمل مع القرص أكثر نعومة. وهذا يعني أن مورد القرص يزيد. في هذه الحالة ، سيكون كبح السيارة أكثر سلاسة. على العكس من ذلك ، إذا كانت الوسادة صلبة ، فإنها تبلى القرص بشكل أسرع. سيكون الكبح أكثر حدة. من الناحية المثالية ، من المستحسن أن تتطابق فئة الصلابة للقرص مع فئة الصلابة للوسادات. سيؤدي هذا إلى إطالة عمر ليس فقط قرص الفرامل ، ولكن أيضًا وسادات الفرامل.
- وزن المركبة. عادةً ما تكون المركبات الأكبر حجمًا (مثل سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي) مزودة بأقراص ذات قطر أكبر ويتم تعزيز نظام الفرامل الخاص بها بشكل أكبر. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يُشار إلى أن أقراص الفرامل للمركبة المحملة (أي تحمل حمولة إضافية أو جر مقطورة ثقيلة) تتآكل بشكل أسرع. هذا يرجع إلى حقيقة أنه لإيقاف سيارة محملة ، فإنك تحتاج إلى مزيد من القوة التي تحدث في نظام الفرامل.
- جودة مادة القرص. في كثير من الأحيان ، تُصنع أقراص المكابح الرخيصة من معدن منخفض الجودة ، والذي يتآكل بشكل أسرع ، وقد يكون له عيوب بمرور الوقت (انحناء ، ترهل ، تشققات). وبناءً على ذلك ، كلما كان المعدن الذي صنع منه هذا القرص أو ذاك أفضل ، كلما استمر لفترة أطول قبل الاستبدال.
- إمكانية خدمة نظام الفرامل. يمكن أن تؤثر حالات الفشل مثل مشاكل أسطوانات العمل ، وأدلة الفرجار (بما في ذلك عدم وجود تزييت فيها) ، ونوعية سائل الفرامل على التآكل السريع لأقراص الفرامل.
- وجود نظام مانع للانغلاق. يعمل نظام ABS على مبدأ تحسين القوة التي تضغط بها الوسادة على قرص الفرامل. لذلك ، فهو يطيل من عمر الفوط والأقراص.
يرجى ملاحظة أن تآكل أقراص المكابح الأمامية عادة ما يتجاوز تآكل الأقراص الخلفية ، حيث أنها تتعرض لقوة أكبر بكثير. لذلك ، يختلف مورد أقراص الفرامل الأمامية والخلفية ، ولكن في نفس الوقت هناك متطلبات مختلفة لتحمل التآكل!
في المتوسط ، بالنسبة لسيارة الركاب القياسية المستخدمة في المناطق الحضرية ، يجب إجراء فحص القرص تقريبًا كل 50 ... 60 ألف كيلومتر. يتم إجراء الفحص التالي وقياس التآكل اعتمادًا على نسبة التآكل. العديد من الأقراص الحديثة لسيارات الركاب تعمل بسهولة لمسافة 100 ... 120 ألف كيلومتر في ظل ظروف تشغيل متوسطة.
أسباب التآكل غير المتكافئ لأقراص الفرامل
في بعض الأحيان عند استبدال أقراص المكابح ، يمكنك أن ترى أن الأقراص القديمة بها تآكل غير متساوٍ. قبل تثبيت أقراص جديدة ، تحتاج إلى معرفة أسباب تآكل قرص الفرامل بشكل غير متساوٍ ، وبالتالي التخلص منها. يؤثر التماثل في تآكل القرص بشكل كبير على أداء الكبح! لذلك ، يمكن أن يحدث التآكل غير المتكافئ لقرص الفرامل بسبب العوامل التالية:
- عيب مادي. في حالات نادرة ، خاصة بالنسبة لأقراص المكابح الرخيصة ، يمكن تصنيعها من مواد ذات جودة رديئة أو دون اتباع تكنولوجيا التصنيع المناسبة.
- تركيب غير صحيح لأقراص الفرامل. في أغلب الأحيان ، هذا تشويه عادي. سيؤدي ذلك إلى تآكل القرص المخروطي وكذلك تآكل وسادة الفرامل بشكل غير متساو. في المرحلة الأولية ، يمكن اختراق القرص ، ولكن لا يزال من الأفضل استبدال هذا القرص بآخر جديد.
- تركيب غير صحيح لتيل الفرامل. إذا تم تثبيت أي من الوسادات بشكل ملتوي ، فسيكون التآكل متفاوتًا وفقًا لذلك. علاوة على ذلك ، فإن كلا من القرص ولوحة الفرامل نفسها سوف يبلىان بشكل غير متساو. هذا السبب نموذجي لأقراص الفرامل البالية بالفعل ، حيث تبلى الوسادات أسرع بكثير من القرص.
- الأوساخ تدخل الفرجار. في حالة تلف الأحذية الواقية لفرجار المكابح ، فإن الحطام الصغير والماء سوف يصيب الأجزاء المتحركة. وفقًا لذلك ، إذا كانت هناك صعوبات في الحركة (سكتة دماغية غير متساوية ، توتر) في أسطوانة العمل والموجهات ، فإن توحيد قوة الوسادة فوق منطقة القرص يكون مضطربًا.
- دليل المنحنى. قد يكون متفاوتًا بسبب التركيب غير الصحيح لوسادات الفرامل أو التلف الميكانيكي. على سبيل المثال ، نتيجة لإصلاح نظام الفرامل أو وقوع حادث.
- تآكل. في بعض الحالات ، على سبيل المثال ، بعد فترة طويلة من عدم نشاط السيارة في الظروف الجوية ذات الرطوبة العالية ، قد يتآكل القرص. بسبب ذلك ، قد يبلى القرص بشكل غير متساو أثناء إجراء مزيد من العمليات.
يرجى ملاحظة أنه من الممكن ، ولكن ليس من المستحسن ، طحن قرص الفرامل الذي له تآكل غير متساوٍ. يعتمد ذلك على حالته ودرجة التآكل وربحية الإجراء. إن حقيقة وجود انحناء في القرص ستظهر من خلال الضربة التي تحدث أثناء الكبح. لذلك ، قبل طحن الأخاديد من سطح القرص ، من الضروري قياس نفاذها وتآكلها. تبلغ القيمة المسموح بها لانحناء القرص 0,05 مم ، ويظهر التدفق بالفعل عند انحناء يبلغ 0,025 مم. تتيح لك الماكينات طحن قرص بتفاوت قدره 0,005 مم (5 ميكرون)!
إنتاج
يجب فحص تآكل أقراص المكابح كل 50 ... 60 ألف كيلومتر تقريبًا ، أو في حالة ظهور مشاكل في تشغيل نظام فرملة السيارة. للتحقق من قيمة التآكل ، تحتاج إلى تفكيك القرص واستخدام الفرجار أو الميكرومتر. بالنسبة لمعظم سيارات الركاب الحديثة ، يبلغ تآكل القرص المسموح به 1,5 ... 2 مم على كل طائرة ، أو حوالي 3 ... 4 مم عبر سماكة القرص بالكامل. في هذه الحالة ، من الضروري دائمًا تقييم تآكل المستويات الداخلية والخارجية للأقراص. دائمًا ما يكون تآكل الجانب الداخلي للقرص أكثر قليلاً (بمقدار 0,5 مم).
