ITWL - المستقبل هو الآن
Jet-2 هو نظام تدريب على صواريخ الطائرات بدون طيار مصمم للتدريب الميداني لقوات الدفاع الجوي في ميدان الرماية من أنظمة الصواريخ Kub و Osa.
مع الأستاذ. دكتور هاب. إنجليزي يتحدث Andrzej Zyliuk ، نائب مدير الأبحاث في معهد Air Force of Technology (ITWL) ، و Jerzy Gruszczynski و Maciej Szopa عن الماضي واليوم وتحديات المستقبل.
كيف بدأت حتى؟
تأسس معهد القوة الجوية للتكنولوجيا منذ 65 عامًا (حتى عام 1958 كان يُسمى معهد أبحاث القوات الجوية) ، لكن تقاليدنا تذهب إلى أبعد من ذلك بكثير ، حيث تم إنشاء القسم العلمي والتقني لقسم الملاحة الجوية بوزارة الشؤون العسكرية. في عام 1918 ، مما أدى بشكل غير مباشر إلى إنشاء معهدنا. منذ إنشائها ، طورت ITWL مئات التصاميم والهياكل والأنظمة التي ساهمت بشكل مباشر أو غير مباشر في تحسين سلامة تشغيل الطائرات ، فضلاً عن زيادة الاستعداد القتالي للقوات المسلحة البولندية.
ما هي المهام المحددة التي تواجه معهد القوات الجوية للتكنولوجيا؟
الهدف من ITWL هو توفير دعم البحث والتطوير لتشغيل معدات الطيران للقوات المسلحة البولندية. أسهل طريقة للتعرف على مهامنا هي إلقاء نظرة على أسماء مراكز الأبحاث العشرة الخاصة بنا. لذلك لدينا: قسم إلكترونيات الطيران ، قسم محركات الطائرات ، قسم أسلحة الطيران ، قسم صلاحية الطائرات ، C10ISR (القيادة والتحكم والاتصالات والكمبيوتر والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع) قسم تكامل الأنظمة ، إدارة المطارات ، إدارة لوجستيات تكنولوجيا المعلومات ، إدارة الطائرات و طائرات الهليكوبتر قسم نظم التدريب وقسم الوقود وزيوت التشحيم. حاليًا ، نحن نوظف حوالي 4 شخص ، من بينهم 600 باحثًا. المعهد عبارة عن قسم فرعي ذاتي الدعم ، كما أنه يتلقى منحًا للأنشطة القانونية من وزارة العلوم والتعليم العالي ، وتهدف هذه الأموال بشكل أساسي إلى المشاريع المبتكرة. ITWL تحت سيطرة وزير الدفاع الوطني.
نحن القائد بلا منازع في إطالة عمر الطائرات العسكرية. أعني جميع طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi (Mi-8 و Mi-14 و Mi-17 و Mi-24) ، وكذلك Su-22 و MiG-29 و TS-11 Iskra. هذا هو اختصاص ITWL و Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA في لودز و WZL No. 2 SA في بيدغوشتش ، ونحن نقوم بذلك معًا حصريًا على أساس التقنيات البولندية. يمكننا زيادة عمر خدمة طائرات الهليكوبتر Mi-8 حتى 45 عامًا ، و Mi-14 حتى 36 عامًا ، و Mi-17 حتى 42 و Mi-24 حتى 45 عامًا. في المقابل ، قمنا بتمديد عمر خدمة Su-22 لمدة عشر سنوات. يجب التأكيد على أننا نقوم بذلك دون الاتصال بالمصنعين. هذه ظاهرة عالمية ، خاصة وأننا نجحنا في القيام بذلك لمدة 25 عامًا وفعلنا الشيء نفسه مع MiG-21. لم يكن هناك قط تحطم طائرة أو هليكوبتر فيما يتعلق بهذا. أجبرنا التحول السياسي على إعداد التقنيات المناسبة ، عندما توقف الاتحاد السوفياتي عن دعم تشغيل معدات الطيران السوفيتية في تكنولوجيا الطيران البولندية. لقد أنشأنا نظام Samanta IT ، حيث يتم تخصيص 2-5 آلاف لكل طائرة. العناصر. بفضله ، يمتلك القائد بشكل مستمر بيانات مفصلة للغاية عن كل حالة. في الواقع ، ظهرت بدايات هذه التكنولوجيا في ITWL في مطلع الستينيات والسبعينيات ...
ITWL تقوم أيضًا بتحديث ...
نعم ، لكن القرارات التوجيهية في هذا المجال ليست ملكًا لنا ، يمكننا فقط اقتراحها. نذكرك أن هناك حلولًا بولندية مطبقة يمكن ، لأسباب مختلفة ، إدخالها في نظام عدم وجود عطاءات. هناك احتمالات فنية. لقد أثبتنا ذلك في حالتين: على طائرة هليكوبتر دعم ساحة المعركة W-3PL-Głuszec (المستخدمة في عمليات البحث والإنقاذ القتالية) وطائرة PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). اليوم هي طائرة تدريب ، لكن تحولها إلى طائرة تدريب قتالية بالنسبة لنا ليس سوى مسألة حل ومهمة. بدورها ، تعمل طائرات الهليكوبتر W-3PL Głuszec "الرقمية" منذ ثماني سنوات حتى الآن وطاقمها راضٍ عنها. متوسط زمن رحلة Glushek أعلى بكثير من متوسط زمن الرحلة لطائرة هليكوبتر إحصائية للجيش البولندي. لديها ضعف MTBF مقارنة بطائرة هليكوبتر W-3 Sokó الأساسية. وبالتالي ، لا يوجد دعم واقعي للنظرية القائلة بأن الآلة الأكثر حداثة ، كونها أكثر تعقيدًا ، يجب أن تكون غير موثوقة أكثر من آلة أبسط مزودة بإلكترونيات أقل.
بالإضافة إلى حلول التكامل الشاملة ، قمنا بتطوير وتنفيذ حلول تحديث محدودة. أحدها هو نظام اتصالات متكامل (ICS) مثبت على جميع طائرات الهليكوبتر Mi-8 و Mi-17 و Mi-24 تقريبًا ، مما يسمح بتوفير اتصال رقمي آمن متعدد القنوات لكل من الطاقم وقائد الهبوط. عروض الخوذة هي حلول أخرى. في عام 2011 ، تم إطلاق نظام عرض بيانات الطيران SWPL-1 Cyklop المثبت على خوذة والذي طورناه - الجهاز الوحيد من هذا القبيل ، باستثناء الجهاز الإسرائيلي ، المدمج مع مروحية Mi-17. يستخدم حلنا المصادر الموجودة على متن الطائرة ولا يتطلب إضافة نظام تنقل إضافي. هناك تطوير إضافي لـ Cyclops هو نظام الرؤية NSC-1 Orion المثبت على خوذة. على الرغم من أنه تم تطويره من أجل W-3PL Głuszec ، إلا أنه يمكن تثبيته على طائرات أخرى (يمكن أداء الوظائف بشكل مستقل أو بالاشتراك مع رأس إلكتروني ضوئي). هذا مثال على التعاون بين العديد من الشركات البولندية التي تكمل بعضها البعض في إنشاء منتج. كانت ITWL مسؤولة عن المفهوم والإلكترونيات والبرامج ، وقد تم تطوير الخوذة بواسطة FAS من Bielsko-Biala ، والبصريات والإلكترونيات الضوئية بواسطة PCO SA ، وتم بناء محطة متنقلة يتم التحكم فيها من ZM Tarnów على طائرة هليكوبتر W-3PL من WSK “PZL- Świdnik ". SA بالإضافة إلى Mi-17 ، قمنا بتطوير واختبار نظام دفاع عن النفس جديد لا يتطلب أي تغييرات هيكلية ، وفي نفس الوقت تم إنشاؤه وفقًا لمعايير الناتو. في أي وقت ، يمكننا أيضًا دمج طائرة الهليكوبتر W-3PL Głuszec مع الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات - سواء كانت عائلة Spike (المستخدمة في الجيش البولندي) أو غيرها ، بناءً على طلب العميل. شيء آخر هو نظام إلكترونيات الطيران الرقمي المتكامل الذي أنشأناه لعائلة طائرات الهليكوبتر Mi ، بما في ذلك Mi-24 ، لاستبدال المعدات الموجودة على متن الطائرة من السبعينيات ، والتي تعد بدائية للغاية بحيث لا تلبي متطلبات ساحة المعركة الحديثة.
نحاول أيضًا إقناع وزارة الدفاع بإعادة هندسة Mi-8 و Mi-17 و Mi-24 (تم اتخاذ قرار تمديد عمر خدمة طائرات الهليكوبتر من هذا النوع ، والمناقشات جارية حاليًا لتحديد مقدار التحديث) ، بمحركات جديدة أكثر قوة واقتصادية ، والتي يمكن توفيرها من قبل الشركة الأوكرانية Motor Sicz. سيؤدي تطويرها إلى زيادة تكلفة التحديث ، ولكن نظرًا لحقيقة أنه بحلول نهاية استخدامها في القوات المسلحة RF لن تحتاج إلى الإصلاح ، نظرًا لمواردها الطويلة ، فقد اتضح أن هذا قد يكون صفقة جيدة. ستكون Mi-24 التي تمت ترقيتها قادرة على الحصول على أكثر من 70-80 بالمائة. القدرات القتالية لطائرات الهليكوبتر الهجومية الجديدة المكتسبة في إطار برنامج كروك. سوف نحقق ذلك بتكلفة أقل بكثير. بسعر طائرتين هليكوبتر هجوميتين جديدتين ، يمكننا ترقية سرب Mi-24. شرط أساسي: نفعل ذلك بأنفسنا في البلد.
