المقاتل كيوشو J7W1 شيندن
تم بناء النموذج الأولي الوحيد لمعترض Kyūshū J7W1 Shinden. نظرًا لتصميمها الديناميكي الهوائي غير التقليدي ، فقد كانت بلا شك أكثر الطائرات غرابة التي تم بناؤها في اليابان خلال الحرب العالمية الثانية.
كان من المفترض أن يكون صاروخًا اعتراضيًا سريعًا ومسلحًا جيدًا مصممًا للتعامل مع قاذفات Boeing B-29 Superfortress الأمريكية. كان لديها نظام ديناميكي هوائي غير تقليدي كانارد ، والذي ، على الرغم من بناء واختبار نموذج أولي واحد فقط ، لا يزال حتى يومنا هذا أحد أكثر الطائرات اليابانية شهرة التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية. قطع الاستسلام المزيد من التطوير لهذه الطائرة غير العادية.
كان القبطان هو مبتكر مفهوم مقاتلة شيندن. مارس. (تاي) Masaoki Tsuruno ، طيار طيران بحري سابق يخدم في إدارة الطيران (Hikoki-bu) في أرسنال الطيران البحري (Kaigun Koku Gijutsusho ؛ Kugisho للاختصار) في يوكوسوكا. في مطلع عام 1942/43 ، بمبادرة منه ، بدأ بتصميم مقاتل في تكوين ديناميكي هوائي غير تقليدي "بطة" ، أي مع ريش أفقي في المقدمة (قبل مركز الثقل) وأجنحة خلف (خلف مركز الثقل). لم يكن نظام "البطة" جديدًا ، بل على العكس من ذلك - فقد تم بناء العديد من طائرات الفترة الرائدة في تطوير الطيران في هذا التكوين. بعد ما يسمى بالتخطيط الكلاسيكي ، كانت الطائرات ذات الريش الأمامي نادرة ولم تتجاوز عملياً نطاق التجربة.
النموذج الأولي J7W1 بعد أن تم الاستيلاء عليه من قبل الأمريكيين. تم إصلاح الطائرة الآن بعد الأضرار التي لحقت بها من قبل اليابانيين ، ولكن لم يتم طلاءها بعد. يظهر بوضوح انحراف كبير عن العمودي لجهاز الهبوط.
يتميز تصميم "البطة" بالعديد من المزايا مقارنة بالتخطيط الكلاسيكي. يولد الذيل رفعًا إضافيًا (في التصميم الكلاسيكي ، يخلق الذيل قوة رفع معاكسة لموازنة لحظة رفع الميل) ، لذلك بالنسبة لوزن إقلاع معين ، من الممكن بناء طائرة شراعية بأجنحة ذات منطقة رفع أصغر. يؤدي وضع الذيل الأفقي في تدفق الهواء غير المضطرب أمام الأجنحة إلى تحسين القدرة على المناورة حول محور الميل. الذيل والأجنحة غير محاطة بتيار هوائي ، وجسم الطائرة الأمامي له مقطع عرضي صغير ، مما يقلل من السحب الديناميكي الهوائي الكلي لهيكل الطائرة.
لا يوجد عمليا ظاهرة المماطلة ، لأن عندما تزداد زاوية الهجوم إلى القيم الحرجة ، تتكسر التدفقات أولاً وتُفقد قوة الرفع على الذيل الأمامي ، مما يؤدي إلى انخفاض مقدمة الطائرة ، وبالتالي تقل زاوية الهجوم ، مما يمنع انفصال الطائرات وفقدان ناقل الطاقة على الأجنحة. يعمل جسم الطائرة الأمامي الصغير وموضع قمرة القيادة أمام الأجنحة على تحسين الرؤية للأمام وللأسفل إلى الجانبين. من ناحية أخرى ، في مثل هذا النظام ، يكون من الأصعب بكثير ضمان ثبات اتجاهي (جانبي) كافٍ وإمكانية التحكم حول محور الانعراج ، فضلاً عن الاستقرار الطولي بعد انحراف السديلة (أي بعد زيادة كبيرة في الرفع على الأجنحة). ).
في طائرة على شكل بطة ، يتمثل الحل الأكثر وضوحًا في التصميم في وضع المحرك في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وقيادة المروحة بشفرات دافعة. على الرغم من أن هذا قد يسبب بعض المشاكل في ضمان التبريد المناسب للمحرك والوصول إلى الفحص أو الإصلاح ، إلا أنه يحرر مساحة في الأنف لتركيب أسلحة مركزة بالقرب من المحور الطولي لجسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يقع المحرك خلف الطيار.
يوفر حماية إضافية من الحرائق. ومع ذلك ، في حالة الهبوط الاضطراري بعد سحبه من السرير ، يمكن أن يسحق قمرة القيادة. يتطلب هذا النظام الديناميكي الهوائي استخدام هيكل عجلة أمامية ، والذي كان لا يزال حداثة كبيرة في اليابان في ذلك الوقت.
تم تقديم مسودة تصميم للطائرة المصممة بهذه الطريقة إلى الإدارة الفنية لمديرية الطيران الرئيسية للبحرية (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) كمرشح لمُعترض من نوع otsu (يُختصر باسم kyokuchi) (انظر الإطار). وفقًا للحسابات الأولية ، كان يجب أن تتمتع الطائرة بأداء طيران أفضل بكثير من محرك Nakajima J5N1 Tenrai ، المصمم استجابة لمواصفات 18-shi kyokusen في يناير 1943. بسبب النظام الإيروديناميكي غير التقليدي ، قوبل تصميم Tsuruno بالتردد. أو ، في أحسن الأحوال ، عدم الثقة من جانب الضباط المحافظين في Kaigun Koku Honbu. ومع ذلك ، حصل على دعم قوي من Comdr. الملازم (تشوسا) مينورو جيندي من هيئة الأركان العامة البحرية (جونريبو).
لاختبار خصائص الطيران للمقاتل المستقبلي ، تقرر أولاً بناء واختبار هيكل طائرة MXY6 تجريبي أثناء الطيران (انظر الإطار) ، والذي له نفس التصميم الديناميكي الهوائي وأبعاد المقاتلة المتوقعة. في أغسطس 1943 ، تم اختبار نموذج بمقياس 1: 6 في نفق هوائي في كوجيشو. أثبتت نتائجهم أنها واعدة ، حيث أكدت صحة مفهوم Tsuruno وأعطت الأمل في نجاح الطائرة التي صممها. لذلك ، في فبراير 1944 ، قبلت Kaigun Koku Honbu فكرة إنشاء مقاتلة غير تقليدية ، بما في ذلك في برنامج تطوير الطائرات الجديدة كمعترض من نوع otsu. على الرغم من عدم تنفيذها رسميًا ضمن مواصفات 18-shi kyokusen ، إلا أنه يشار إليها تعاقديًا كبديل لـ J5N1 الفاشلة.
