إيركوت يتحدى العمالقة. يظهر MS-21 في إيركوتسك
رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف يكشف النقاب عن MC-21-300 ، أول طائرة ركاب روسية كبيرة في ربع قرن ، والتي يريد الروس أن ينافسوا بها أشهر طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737.
في 8 يونيو 2016 ، في إيركوتسك البعيدة على بحيرة بايكال ، في حظيرة مصنع IAZ (مصنع إيركوتسك للطيران) ، تم تقديم طائرة اتصالات جديدة MS-21-300 لأول مرة ، والتي تتحدى شركة إيركوت طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737 MS-21-300 - نسخة أساسية ، 163 مقعدًا للطائرة المستقبلية لعائلة MS-21. ومن المقرر أن تقلع الطائرة في أول رحلة لها مطلع العام المقبل.
وحضر الحفل رئيس وزراء الحكومة الروسية ديمتري ميدفيديف ، مؤكداً الآمال التي تضعها الحكومة الروسية على هذه الطائرة. تعد MS-21 واحدة من أحدث الطائرات في العالم ، وهي طائرة ركاب في القرن الحادي والعشرين. نحن فخورون جدًا بأنه تم إنشاؤه في بلدنا. خاطب ميدفيديف بشكل منفصل الموردين الأجانب المشاركين في مشروع MS-21. من المهم جدًا بالنسبة لنا أنه بالإضافة إلى أفضل مصنعي الطائرات لدينا ، شاركت العديد من الشركات الأجنبية في المشروع. نحيي رجال الأعمال الذين يعملون في روسيا ، الموجودين أيضًا في هذه القاعة اليوم والذين يخطوون خطوات كبيرة مع بلدنا.
يجب أن يكون MS-21 منتجًا رائعًا. يدرك الروس أن إضافة مشروع مشابه آخر إلى جانب طائرات إيرباص 320 وبوينغ 737 (بالإضافة إلى C919 الصينية الجديدة) لن يحظى بفرصة النجاح. لكي تنجح MC-21 ، يجب أن تكون أفضل بشكل ملحوظ من المنافسة. تظهر بالفعل طموحات كبيرة في اسم الطائرة: MS-21 هي الطائرة الروسية الرئيسية في القرن الحادي والعشرين. في الواقع ، يجب ترجمة الكلمة السيريلية MS كـ MS ، وهذا ما تم تسميته في المنشورات الأجنبية الأولى ، لكن Irkut سرعان ما رتب الأمور وحدد التعيين الدولي لمشروعهم على أنه MS-21.
تم تحديد الهدف بوضوح: يجب أن تكون تكاليف التشغيل المباشرة لطائرة MC-21 أقل بنسبة 12-15٪ من تلك الخاصة بأفضل الطائرات الحديثة من هذه الفئة (تم أخذ إيرباص A320 كمثال) ، بينما يبلغ استهلاك الوقود 24٪. أقل. مقارنةً بالطائرة A320neo التي تمت ترقيتها ، من المتوقع أن تستهلك MC-1000 وقودًا أقل بنسبة 1852،21 ٪ على مسار نموذجي يبلغ 8 ميلًا بحريًا (5 كم) ، مع انخفاض تكاليف التشغيل المباشرة بنسبة 12 ٪. صحيح ، في تصريحات إيركوت ، انخفضت تكاليف التشغيل بنسبة 15-XNUMX٪ ، حيث كان النفط أعلى مرتين مما هو عليه الآن ، مما يثير بعض الشكوك. مع انخفاض سعر الوقود الحالي ، يجب أن يتقلص الفرق في تكاليف التشغيل بين طائرات الجيل الحالي والجيل القادم.
أثناء عرض MS-21 ، قال رئيس شركة الطيران المتحدة (UAC) ، يوري سليوسار ، في مؤتمر صحفي إن المنافسة مع إيرباص وبوينغ لن تكون سهلة ، لكننا نعتقد أن طائرتنا هي الأكثر تقنيًا. منافسة في فئتها. صف دراسي. مباشرة بعد الحفل ، وقعت شركة الطيران الأذربيجانية AZAL مذكرة مع شركة التأجير التابعة لمؤسسة التمويل الدولية بشأن إمكانية تأجير 10 طائرات MS-21 من أصل 50 طلبتها مؤسسة التمويل الدولية من إيركوت.
جناح طويل مركب
الحل الأكثر أهمية لتقليل استهلاك الوقود هو الديناميكيات الهوائية المعقدة لجناح جديد تمامًا بنسبة عرض إلى ارتفاع 11,5 وبالتالي كفاءة هوائية عالية. بسرعة Ma = 0,78 ، تكون كفاءتها الديناميكية الهوائية أفضل بنسبة 5,1٪ من A320 ، و 6,0٪ أفضل من 737NG ؛ عند السرعة Ma = 0,8 ، يكون الفرق أكبر ، 6٪ و 7٪ على التوالي. من المستحيل صنع مثل هذا الجناح باستخدام التكنولوجيا المعدنية الكلاسيكية (بتعبير أدق ، سيكون ثقيلًا جدًا) ، لذلك يجب أن يكون مركبًا. المواد المركبة ، التي تشكل 35-37٪ من كتلة هيكل الطائرة MS-21 ، أخف وزنا ، وتزعم إيركوت أنه بفضلها ، فإن الوزن الفارغ للطائرة لكل راكب أقل بحوالي 5٪ من وزن الطائرة A320 ، وأكثر من 8٪ أقل. من A320neo (ولكن أيضًا حوالي 2٪ أكثر من 737).
قبل بضع سنوات ، عندما كان برنامج MS-21 قد بدأ للتو ، قال Oleg Demchenko ، رئيس شركة Irkut ، إن MS-21 واجه تحديين تقنيين رئيسيين: المواد المركبة والمحرك. سنعود إلى المحرك لاحقًا ؛ والآن عن المركبات. لم تكن المواد المركبة في المكونات الثانوية للطائرات - الإنسيابية والأغطية والدفات - شيئًا جديدًا لعدة عقود. ومع ذلك ، فإن هياكل القوة المركبة هي حداثة السنوات الأخيرة. وجاء هذا الاختراق مع طائرة بوينج 787 دريملاينر ، وهي مصنوعة بالكامل تقريبًا من مواد مركبة ، تليها طائرة إيرباص 350. أما طائرات بومباردييه سي سيريز الأصغر حجمًا فلديها جناح مركب فقط ، مثل MC-21.
