هل Mazda MX-30 منطقي بالنسبة لأستراليا؟

تم عرض Mazda MX-30 في معرض طوكيو للسيارات ، وهو مصمم بشكل أساسي للاستخدام داخل المدينة.

قد لا يكون إحضار أول سيارة كهربائية بالكامل من Mazda إلى أستراليا أمرًا منطقيًا ، ولكن الحقيقة هي أنه من شبه المؤكد أنها ستطرح للبيع هنا على أي حال.

على الصعيد العالمي ، صرحت Mazda بالفعل أن MX-30 الجديدة كليًا ، التي تم الكشف عنها في معرض طوكيو للسيارات الأسبوع الماضي ، سيتم طرحها فقط في الأسواق حيث يكون من المنطقي كأداة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وهذا يعني أن البلدان التي تأتي فيها الطاقة من مصادر متجددة بدلاً من الوقود الأحفوري

حيث تخلق الحكومات حوافز لشرائها ، ونتيجة لذلك ، البلدان التي تحظى فيها السيارات الكهربائية بشعبية بالفعل. هذه ثلاث ضربات لأستراليا ، ومع ذلك يبدو أن الأشخاص في Mazda Australia مصممون على إحضار MX-30 إلى السوق هنا على أي حال.

رسميًا ، بالطبع ، الموقف هو فقط أنهم "فهموا الأمر بشكل صحيح" ، لكن داخل الشركة هناك شعور واضح بأن هذه السيارة مهمة للغاية - كقطعة تقنية تُظهر قدرة Mazda ، وكتعبير عن النية الخضراء - ألا تكون موجودة في صالات العرض ، حتى لو كانت حالة العمل لبيعها هامشية في أحسن الأحوال.

أظهر تقرير نيلسن الأخير "Caught in the Slow Lane" أن الأستراليين ما زالوا مرتبكين من السيارات الكهربائية وقلقون بشأن المدى. ووجدت الدراسة أن 77٪ من الأستراليين يعتقدون أيضًا أن عدم وجود نقاط شحن عامة يمثل رادعًا رئيسيًا.

بينما يتزايد عدد السيارات الكهربائية المباعة في أستراليا ، كان هناك أقل من 2000 في عام 2018 مقارنة بـ 360,000 ألفًا في الولايات المتحدة ، و 1.2 مليونًا في الصين و 3682 مليون في جارنا الصغير ، نيوزيلندا.

لقد سألنا المدير الإداري لشركة Mazda Australia Vinesh Bhindi عما إذا كان من المنطقي إحضار MX-30 إلى مثل هذا السوق الصغير وغير الناضج.

"نحن نعمل بجد لدراستها. إن الأمر يعود حقًا إلى رد فعل الجمهور (على MX-30) ، وفكرة ذلك ، والأشخاص الذين قرأوا عنها ، والحصول على تعليقات من وسائل الإعلام ، وما إذا كان الناس يأتون إلى المتعاملين بأسئلة حولها "، أوضح. .

كما أقر بهندي أن افتقار أستراليا للبنية التحتية والحوافز الحكومية يجعلها "سوقًا صعبة" لأي شخص يحاول بيع سيارات كهربائية.

"ثم هناك عقلية المستهلك التي تقول ،" حسنًا ، كيف تتناسب السيارة الكهربائية مع نمط حياتي؟ " ومع ذلك ، أعتقد أن هناك تحولًا بطيئًا ولكن أكيدًا في الطريقة التي يفكر بها الناس في أستراليا.

يتم تشغيل مفهوم MX-30 الذي تم عرضه الأسبوع الماضي بواسطة محرك كهربائي واحد بقوة 103 كيلو واط / 264 نيوتن متر يقود المحور الأمامي ، بينما توفر بطارية 35.5 كيلو واط في الساعة أقصى مدى يبلغ حوالي 300 كيلومتر.

أحد الاختلافات الرئيسية مع MX-30 ، استنادًا إلى اختبارنا الأولي قبل الإنتاج في النرويج ، هو أنه لا يقود مثل المركبات الكهربائية الأخرى.

عادةً ما توفر السيارة الكهربائية الكثير من الكبح المتجدد بحيث يمكنك التحكم بها عمليًا بدواسة واحدة فقط - خطوة على دواسة الوقود وسيوقفك المحرك على الفور ، لذلك لن تحتاج إلى لمس دواسة الفرامل.

تقول Mazda إن "نهجها المتمركز حول الإنسان" في متعة القيادة يعني أنه كان عليها أن تأخذ مسارًا مختلفًا ، ونتيجة لذلك ، فإن MX-30 تشبه إلى حد كبير سيارة القيادة التقليدية لأن الشعور بالتجديد ضئيل للغاية ، مما يعني أنه يتعين عليك استخدام دواسة الفرامل كما تفعل عادةً.

صرح بذلك المدير التنفيذي لشركة Mazda Ichiro Hirose. دليل السيارات وهو يعتقد أن ما يسميه "القيادة بدواسة واحدة" غير آمن أيضًا.

أخبرنا السيد Hirose في طوكيو: "نحن نتفهم أن القيادة أحادية الدواسة تقدم العديد من المزايا ، ولكننا ما زلنا نتمسك بتجربة القيادة التقليدية ثنائية الدواسة".

"هناك سببان لكون القيادة ثنائية الدواسة أفضل ؛ أحدها هو الكبح الطارئ - إذا اعتاد السائق على دواسة واحدة ، فعند الحاجة إلى الفرملة الطارئة ، يصعب على السائق فك الارتباط والضغط على دواسة الفرامل بسرعة كافية.

"السبب الثاني هو أنه عندما تبطئ السيارة ، يميل جسم السائق إلى التحرك للأمام ، لذلك إذا استخدمت دواسة واحدة فقط ، فإنك تنزلق للأمام. ومع ذلك ، من خلال الضغط على دواسة الفرامل ، يقوم السائق بتثبيت جسده ، وهذا أفضل. لذلك أعتقد أن نهج الدواستين مفيد ".

من المؤكد أن امتلاك سيارة كهربائية أفضل ، أو على الأقل أكثر دراية بالقيادة ، يمكن أن يكون ميزة لشركة Mazda ، ولكن محليًا ، ستظل الشركة تواجه التحدي المتمثل في جعل المستهلكين يفكرون في قيادة واحدة.

في الوقت الحالي ، على الرغم من ذلك ، يبدو أن التحدي المباشر هو جعل Mazda في اليابان توافق على أن أستراليا سوق تستحق بناء MX-30 من أجلها.