اياي كفير وخدمته في هيل هافير

محتوى

كان السبب الرئيسي لإنشاء طائرة مقاتلة من طراز IAI Kfir هو رغبة إسرائيل في أن تصبح مستقلة جزئيًا على الأقل في توريد معدات الطيران من الخارج. كان لحظر تصدير الأسلحة إلى إسرائيل ، الذي أقرته السلطات الفرنسية والأمريكية بعد انتهاء حرب الأيام الستة عام 1967 ، تأثير سلبي للغاية على مستوى الاستعداد القتالي لهيل هافير (سلاح الجو الإسرائيلي).
- رواق

Kfir S-7 برقم ذيل 555 ، يحمل الاسم الصحيح "سبتاي" (زحل) ، في إشارة إلى الرقم 144. تحمل السيارة صواريخ جو-جو من طراز رافائيل بايثون 3 قصيرة المدى موجهة في الجو.

كان السبب الرئيسي لإنشاء طائرة مقاتلة من طراز IAI Kfir هو رغبة إسرائيل في أن تصبح مستقلة جزئيًا على الأقل في توريد معدات الطيران من الخارج. كان لحظر تصدير الأسلحة إلى إسرائيل ، الذي أقرته السلطات الفرنسية والأمريكية بعد انتهاء حرب الأيام الستة عام 1967 ، تأثير سلبي للغاية على مستوى الاستعداد القتالي لهيل هافير (سلاح الجو الإسرائيلي).

فرنسا ، المورد الرئيسي على المدى الطويل للأسلحة المتقدمة ، وخاصة الطائرات والمروحيات (أوراغان ، ماجستر ، ميستر ، فوتور ، سوبر ميستر ، ميراج 13 ، نوراتلاس ، ألويت 1967 ، سوبر فريلون) ، وإلى حد أقل المركبات القتالية (AMX-5) الدبابات الخفيفة) ، لم ترفع الحظر رسميًا أبدًا ، لذا طلبت طائرة داسو ميراج 1967J قبل حرب 4 ، على الرغم من دفع ثمنها ، لم تصل إسرائيل أبدًا. صحيح أن إطلاق طائرة IAI Neszer ، التي تم تطويرها بالاشتراك مع Mirage ، لم يكن ممكنًا بدون تعاون مكثف مع Dassault ، لكن يجب أن نتذكر أن هذه كانت منظمة خاصة وتم كل شيء في ظل ظروف السرية التامة. رفعت الإدارة الأمريكية الحظر في نهاية عام 4 ، مما سمح ببدء توريد طائرات هجومية من طراز McDonnel Douglas A-XNUMXH Skyhawk. ومع ذلك ، فإن هذا حل المشكلة فقط في فئة مركبات الدعم الوثيق ، حيث تولى Skyhawks المهام التي كانت تؤديها سابقًا طائرات من أصل فرنسي - Mister IV ، وقبل كل شيء ، الأعاصير القديمة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يحسن الوضع في فئة المركبات متعددة الأغراض المستخدمة في الضربات ضد الأهداف البرية والبحرية ، والدفاع الجوي للبلد ، حيث ضعف أسطول طائرات ميراج IIICJs المهيمنة بشكل كبير بعد الحرب. صحيح أنه في الولايات المتحدة كان من الممكن شراء طائرة ماكدونيل دوغلاس F-XNUMXE Phantom II حديثة جدًا في ذلك الوقت ، ولكن في إسرائيل لم يكن من المفترض أن تعتمد فقط على استيراد الطائرات من الخارج (وهو أمر صعب دائمًا على الصعيدين السياسي والمالي. أسباب) وتقرر موازنة المشتريات في الولايات المتحدة أيضًا من خلال توريد المنتجات من صناعة الطيران الخاصة بالشركة.

في أكتوبر 1967 ، تم إنشاء إدارة جديدة لمشاريع الطيران في وزارة الدفاع الإسرائيلية ، وكانت مهمتها الرئيسية هي التوصل إلى اتفاق مع داسو للحصول على حقوق ترخيص إنتاج طائرات ميراج 5J في إسرائيل. في ديسمبر 1967 ، التقى ممثلون عن وزارة الدفاع هيل هافير وصناعة الطائرات الإسرائيلية (IAI) بإدارة داسو لهذا الغرض. أسفرت المفاوضات عن توقيع اتفاقية بين شركة صناعة الطيران الإسرائيلية وشركة داسو لبدء الإنتاج المرخص لطائرات ميراج 5 في إسرائيل ، والذي كان من المفترض أن يكلف 74 مليون فرنك فرنسي (حوالي 15 مليون دولار أمريكي بسعر الصرف في ذلك الوقت). على الرغم من أن الحكومة الفرنسية في يونيو 1968 منعت Dassault رسميًا من بيع ترخيص لإنتاج 50 Mirage 5J في إسرائيل ، فإن الشركة الفرنسية - باعتبارها شركة خاصة تمامًا - لم تشعر بأنها ملزمة بالامتثال للحظر في هذا الصدد واستمرت في التعاون. ، على الرغم من أنه كان لغزا منذ ذلك الحين.

في أغسطس 1968 ، قدم بن عامي غو ، رئيس قسم تصميم الطائرات ، خطة خمسية لإنتاج الطائرات في إسرائيل إلى وزارة الدفاع. تم اختيار اسم Ram (بالعبرية: Grom) ، والذي كان مخصصًا في الأصل لطائرة Mirage 5J المرخصة.