Husqvarna TE 410 E و LT ​​610 E.

ربما كان بدء Husqvarna أسهل حقًا من KTM ، فلن أخوض في هذه المناقشة. السيد Zupin ، الذي وقف دائمًا بجانب Husqvarna للأعمال والرياضة ، بدأه بتباه في النعال أو الأحذية الجلدية ، كما حدث من قبل.

ومع ذلك ، شخصيًا ، لا يمكنني التأكد من فوائد الركل! عندما يموت الشيطان في منتصف التقاطع ولا يزال لديك قمر صناعي خلفك ، فأنت في سيناريو يستحق أسوأ كابوس لك. باختصار ، لقد مر الكثير من الوقت في إصرار enduro المقنع بعدم الحاجة إلى مشغل كهربائي. أنه من غير المجدي زيادة الوزن فقط عندما يكون الهدف من محرك أحادي الأسطوانة هو خسارة أقل عدد ممكن من الكيلوجرامات: فكلما كانت أخف وزناً ، كان ذلك أفضل - حتى لو بدأ السائق بفقد الوعي. حسنًا ، نعم ، يجب أن أكون صريحًا وأشير إلى أن السيارات التي لا تتم صيانتها بشكل جيد يصعب قيادتها ، لكن. .

منذ عدة سنوات ، عندما أعطيت أنا و Zupin نصف الإذن لعرض آخر التطورات من مطوري Husqvarna في Schirrana (فاريزي ، إيطاليا) وعندما رأيت النموذج الأولي لبدء التشغيل الكهربائي ، كنت سعيدًا. وكنت آمل ألا يعتمد القرار النهائي على التيارات الصعبة - لأننا نعلم أنه لعقود من الزمان كان Husqvarna بمثابة استعارة لجحش سباق حقيقي ، لم يكن هناك شيء للبحث عنه في المدينة أو التجوال.

لكن الوقت يجلب التغيير. على مدار العامين الماضيين ، عندما تم إدخال المحرك الكهربائي بالفعل في سيارات السباق رباعية الأشواط ، قاموا بتغيير هذه الفئة من الدراجات النارية وجعلوها أقرب إلى الشخص العادي. عندما ترضي شغفك بالسرعة الاستثنائية وعدم الراحة في السباق ، ستحصل على طعم. هنا ، بالنسبة للكثيرين ، تفتح رؤية جديدة تمامًا للعالم والبيئة والوقت. أصبح من المألوف أيضًا الابتعاد عن الظروف الحضرية الضيقة إلى الطبيعة.

أنا لا أقول إن هذا يجب أن يكون قلب تريغلاف بارك ، يكفي أن طريق القرية ممهد بشكل سيئ أو مليء بزيت المحركات القديم الذي يزيل العالم الجديد من الأماكن الجبلية. ولكن حتى في المدينة ، تتمتع هذه الأسطوانة الأحادية الأصيلة بعدد من المزايا مقارنة بالدراجات النارية الأخرى. على الأقل تضفي مثل هذه الدراجة النارية على الحياة لونًا جديدًا بصورتها والمشاعر التي تثيرها في الراكب. كما أنه يعزز الثقة بالنفس.

لقد أمضينا وقتًا قصيرًا مع Husqvarnas الجديد في ZUPIN MOTO SPORT ، الذي يبيع هذه العلامة التجارية هنا. تم اتخاذ القرار من قبل دراجتين ناريتين متحضرتين في عرض Husqvarna بمحرك رباعي الأشواط. كلاهما أقرب إلى سائق الدراجة النارية العادي منه إلى إندورو الأرثوذكسي ، الذي لا يمكن استخدام معاييره إلا في ظروف الطرق الوعرة والسباقات. باختصار ، وجدنا قاسمًا مشتركًا لكل من Husqvarnas: إنها خيارات جيدة للاستخدام اليومي. من هنا تبدأ الاختلافات.

إن Husqvarna TE 410 E عبارة عن سيارة داخلية كلاسيكية لا تزال مصممة بشكل أساسي للاستخدام على الطرق الوعرة بدلاً من القيادة على الطرق الممهدة ، وقد تم تجهيزها بمشغل كهربائي. هناك حجة جيدة هي أن الدراجة هي نفسها تمامًا مثل TE 610 E. الأقوى ، وبالتالي ، نظرًا لقلة الطاقة ، فإن الميكانيكيين أقل إجهادًا ويضمن للآلة عمر خدمة طويل. شخصيًا ، هذه الدراجة النارية قريبة جدًا مني ، على الرغم من أن المنطق محير بسرعة.

السعر أقل من طراز TE 130.000 E بـ 610 ألفًا و 399 توال فقط ، وبما أن السلوفينيين ما زالوا يحبون الصيد أكثر مما يمكنهم ابتلاعه ، فكلما كانت الآلة أكثر قوة ، كانت أقرب وأكثر إثارة للاهتمام. لكن محرك XNUMX cc أحادي الأسطوانة انظر تمامًا للسائق الذي ليس خبيرًا في القيادة على الطرق الوعرة. أنا أيضًا أحد الطلاب الذين يقومون بالكثير من الفخاخ الذاتية والدراجات النارية والطرق الوعرة على الطرق الوعرة. لذلك أفضل ألا يلقي المحرك بي حول المقعد أو يلقي بي على الأرض بسبب القوة الزائدة.

هنا وهناك ، عندما أجد نفسي أواجه مشاكل مع عدم التوازن ، أمسك الخانق والصيد بشكل محرج ، ثم أحب أن أرى أنه لا شيء يهتز مع العجلة الخلفية. أنا أزعم أن السائق العادي مع هذه السيارة على أرض وعرة ذات متطلبات عالية على السائق يمكن أن يكون أسرع وأقل إجهادًا من سائق سيارة أكثر قوة بنفس التحكم اليدوي.

يتم اختيار تعليق وهندسة الدراجة النارية وفقًا لقوانين القيادة على الطرق الوعرة. ما يقرب من 140 كجم من الوزن هي الكمية المثالية للتعامل معها في أي وقت ، على الرغم من أن هذا يعني أيضًا أنه يجب عليك إخراج يديك من الوحل أو المرآب الضيق. يجلس منتصبًا ، وجسده على اتصال بخزان الوقود ، وقدميه على دواسات فولاذية عريضة ، وفي يديه عجلة قيادة مريحة ومفتوحة.

بفضل بيئة العمل وخفة الوزن ، تمنح الدراجة النارية شعوراً بالأمان. بحيث يبقى بشكل آمن على العجلات ، لأنه حتى الانزلاق على الأسفلت الرطب عند الكبح يتحول إلى شيء مرح. تعني الحركة الكبيرة للتخميد المعلق المتصور ملامسة موثوقة للإطار إلى الأرض في الميدان ، فضلاً عن الراحة والتسامح على الأسفلت إذا كان من الضروري بالفعل القيادة على طول حافة الرصيف من أجل ركن أكثر أمانًا.

على الأسفلت 410 يتحرك بخفة وسلاسة ، حتى سرعة 120 كم / ساعة لا يوجد ما يشكو منه. ومع ذلك ، فإن هذا هو الحد الذي يتم عنده الشعور بقوة أقل للمحرك إذا تجاوز الراكب أو أراد التسارع. لكن من يشتري مثل هذه الدراجة النارية ربما لا يعتقد أنه سيقضي معظم وقته على الطريق السريع بين ليوبليانا وهامبورغ.

ومع ذلك ، إذا كان سيسافر من ليوبليانا إلى بيران على طول الطريق القديم ، فقد اشترى حصانًا لائقًا بدرجة كافية. يعد الانعطاف الضيق أمرًا ممتعًا ، ويمكن التحكم في التسارع جيدًا ، وبينما تكون حزمة المكابح أقرب إلى متطلبات الطرق الوعرة ، يمكنها أيضًا التعامل مع ظروف الرصيف. باختصار ، أنا مع ذلك.

من ناحية أخرى ، يمثل Husqvarna LT 610 E التاريخ الثالث لمحرك أحادي الأسطوانة. المزيد من البرجوازية أو الجولات السياحية ، على الرغم من أن هذا هوسا مضلل للوهلة الأولى - يبدو تمامًا مثل إندورو - TE 610 E. رياضي على الرغم من أن كلاهما على الأسفلت يوفران قبضة جيدة جدًا.

تحتوي العجلة الأمامية أيضًا على قرص فرامل أكبر ، بدلاً من 260 مم ، يبلغ قطرها 320 مم. يوضح هذا بوضوح أن الدراجة مخصصة بشكل أساسي للقيادة على الطريق السريع ، لذلك نرحب أيضًا بالحذاء خلف المقعد وحقيبة السفر الملحقة بألوان Husqvarna. وإذا واصلت البحث ، ستجد خزان وقود بلاستيكي أسفل البلاستيك الجانبي يتسع لـ 17 لترًا بدلاً من التسعة لترات الكلاسيكية. هذا يكفي لقيادة طويلة بشكل لائق. عند نفاد الوقود ، يتم تحذيرك من خلال ضوء أصفر ، والذي (للتحكم في تشغيل المصباح الكهربائي) يضيء أيضًا بسرعة التباطؤ. نعم ، أنا أحب هذه الأشياء الصغيرة!

محرك اسطوانة واحدة 576 سم مكعب تعرف على كيفية بدء تشغيل الجيل الجديد من محركات TE / E بالكهرباء. تلقى هذا الجيل غطاء محرك مُعاد تصميمه يشتمل أيضًا على مضخة زيت للسماح للمحرك بالعمل لفترات طويلة عند فتح الخانق بأقل قدر من المتاعب - على سبيل المثال على الطريق السريع ، والذي كان نقطة ضعف لمحركات Husqvarna الموجهة نحو المنافسة.

لتحديث ذاكرتك: ابتكر Husqvarna محركًا رباعي الأشواط عن طريق ربط أسطوانة ورأس رباعي الأشواط بكتلة ثنائية الأشواط ، وتم حل التزييت باستخدام سلسلة محرك عمود الحدبات في الرأس ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع صمام علبة المرافق في علبة المرافق ، جمعت زيت التشحيم وحملته إلى الرأس. إنه زيوت تشحيم بسيطة وفعالة للطرق الوعرة والسباقات.

يُطلق على Husqvarna LT لقب "مغامرة السفر" ، مما يدل بوضوح على أنها مصممة للاستخدام اليومي والسفر لشخصين. في الواقع ، بهذه الطريقة ، أصبحت مشابهة للأجيال اليابانية أحادية الأسطوانة من KLR أو XT ، ولكن بمزاج رياضي أقصر ووزن أقل ، حيث لا يجب أن تزن أكثر من 150 كجم.

تذبذبات اسطوانة واحدة؟ أنا حقا لا أتذكرهم. القدرات؟ يركب بسلاسة على العجلة الخلفية ويقفز بسرعة تزيد عن 150 كم / ساعة. البيئة؟ نظام العادم المحفز والبنزين الخالي من الرصاص. ضوضاء؟ ليس أكثر من ذي قبل. تشويق؟ خلع قبعتي. راحة؟ يجلس على الدراجة النارية ، وليس عليها ، ولا يجب على السائق ولا الراكب تقديم شكوى. سعر؟ مرحبًا ، هذا هوسكفارنا!

Husqvarna الآن أكثر ودية للسائق والركاب. اعتقد مصورنا ذو الخبرة مع KLR أن Husa LT 610 سيكون الخيار المناسب له لأنه يحب الذهاب إلى البحر. فقط السعر والزوجة عاملان حاسمان.

القائمة ، التي أفضل قيادتها في الرحلات باستخدام محرك ديزل توربو ، أقرب إلى TE 410 E ، لأنها أكثر ملاءمة لأيام الرياضة. أو Supermoto SM 610 S ، الذي كتبنا عنه في إصدار العام الماضي التاسع عشر.

المعلومات الفنية

Husqvarna TE 410 E.

محرك: 1 أسطوانة - 4 أشواط - مبرد بالسائل ، 2 مشعات - عمود كامات علوي واحد (SOHC) - 1 صمامات - مكربن ​​Dell'Orto PHF 4 DS ، وقود eurosuper OŠ 36 - مضختا زيت

تجويف الأسطوانة × الحركة: 91 × 60 ملم

حجم: 399 ، 5 سم 3

الضغط: 10 5:1

نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة

إطار: أنبوب فولاذي واحد - قاعدة العجلات 1485 مم

تعليق: Marzocchi f 45mm شوكة تلسكوبية أمامية ، 280 مم سفر - شوكة دوارة ألمنيوم خلفية ، ممتص صدمات مركزي ، سفر 285 مم

الإطارات: أمامي 90/90 - 21 ، خلفي 140/80 - 18 ، ماركة Metzeler MCE

المكابح: 1x بريمبو قرص 260 مم مع فك 2 مكبس - قرص خلفي 220 مم مع فك 1 مكبس

التفاح بالجملة: الطول 2175 مم - العرض 835 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 900 مم - خزان الوقود 9 لتر - الوزن (المصنع) 1 كجم

العشاء: 1.199.000 SIT (Moto Zip Trade، Kranj)

Husqvarna LT 610 E.

محرك: 1 أسطوانة - 4 أشواط - مبرد بالسائل ، 2 مشعات بمراوح كهربائية - عمود كامات علوي واحد (SOHC) - 1 صمامات - مكربن ​​Dell'Orto PHF 4 DS ، وقود eurosuper OŠ 36 - مضختا زيت

تجويف الأسطوانة × الحركة: 98 × 76 ملم

حجم: 576 ، 28 سم 3

الضغط: شنومكس: شنومكس

نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة

إطار: أنبوب فولاذي واحد - قاعدة العجلات 1485 مم

تعليق: Marzocchi f 45mm شوكة تلسكوبية أمامية ، 280 مم سفر - شوكة دوارة ألمنيوم خلفية ، ممتص صدمات مركزي ، سفر 285 مم

الإطارات: أمامي 90/90 - 21 ، خلفي 130/80 - 17 ، ماركة Pirelli MT60

المكابح: 1x قرص بريمبو أمامي 320 مم مزود بفرجار 4 مكابس -

قرص خلفي 220 مم مزود بفرجار أحادي الكباس

التفاح بالجملة: الطول 2200 مم - العرض 800 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 880 مم - خزان الوقود 17 لتر - الوزن (المصنع) 5 كجم

العشاء: 1.450.000 SIT (Moto Zip Trade، Kranj)

ميتيا جوستينشيتش

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: SLOGUES 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop ، Kranj) €

• المعلومات الفنية

  محرك: 1 أسطوانة - 4 أشواط - مبرد بالسائل ، 2 مشعات بمراوح كهربائية - عمود كامات علوي واحد (SOHC) - 1 صمامات - مكربن ​​Dell'Orto PHF 4 DS ، وقود eurosuper OŠ 36 - مضختا زيت

  نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة

  إطار: أنبوب فولاذي واحد - قاعدة العجلات 1485 مم

  المكابح: 1x قرص بريمبو أمامي 320 مم مزود بفرجار 4 مكابس -

  تعليق: Marzocchi f 45 mm شوكة أمامية تلسكوبية ، 280 مم سفر - ذراع خلفي من الألومنيوم ، صدمة مركزية ، 285 مم سفر / Marzocchi f 45 مم شوكة أمامية متداخلة ، 280 مم - ذراع خلفي من الألومنيوم ، صدمة مركزية ، حركة 285 مم

  الوزن الطول 2200 مم - العرض 800 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 880 مم - خزان الوقود 17,5 لتر - الوزن (المصنع) 143,5 كجم