الحمار الشجاع - فيات سيديسي

تعتبر فيات سيديسي ذات الدفع الرباعي ومحرك ديزل قوي تحت غطاء المحرك سيارة متعددة الاستخدامات للغاية. يعمل بشكل رائع في المدينة وعلى الطرق الوعرة الخفيفة. توفر سيارة فيات الصغيرة هذه الثقة والحرية لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة.

ربما لا تأسر سيارة Fiat الأصلية هذه بمظهرها (خاصةً باللون الفضي) ، فداخلها الداخلي لا يثير الإعجاب بالجودة ، وهي تنافس زوجًا من الأحذية المطاطية من أجل التطور العام. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار تنوعها وفائدتها اليومية والشعور المحدد بالحرية الذي توفره. بالمقارنة مع المفترسات الحضرية الأنيقة المصممة اليوم (انظر Audi A1 ، Lancia Ypsilon) يبدو وكأنه حمار لطيف. بطاعة ، وأحيانًا على مضض ، سيفعل ما تعرضه عليه. لن يتردد في القيادة إلى الأراضي الرطبة الصعبة أو على حافة رهيبة.

كما تعلم على الأرجح ، فإن Fiat Sedici هو النموذج التوأم لـ Suzuki SX4 (الأكثر شهرة هنا). كلا الجهازين هما نتيجة التعاون الإيطالي الياباني. اهتم الإيطاليون بالتصميم ، وتولى اليابانيون جميع التقنيات - كما ترون ، تقسيم واعد للواجبات. يتم تجميع معظم Sedici و SX4s من قبل المجريين في مصنع Esztergom. ظهرت فيات سيديشي لأول مرة في عام 2006 كسيارة كروس أوفر حضرية. لقد حصلت على عملية تجميل طفيفة في عام 2009 ، ولكن لم يتغير الكثير بشكل عام. لذلك ، في الواقع ، نحن نتعامل مع تصميم ظل على مؤخرة العنق لأكثر من 5 سنوات.

من أول اتصال ، تعطي Fiat Sedici انطباعًا عن سيارة تعمل بجد. في المظهر ، من الواضح أن حمارنا لديه اتجاهات تصميم في مكان ما في فئته. على الأرجح ، لهذه الكلمات ، سيرمي مصممو استوديو Italdesign Giugiaro المسؤول عن Sedici قطًا ميتًا على السجادة ، لكن انظر فقط إلى هذه المرايا الجانبية الوحشية - هنا يتبع الأسلوب الوظيفة ، ولا يوجد فرق. تشهد العديد من الإضافات البلاستيكية السوداء والتعزيزات المعدنية المزيفة على المصدات "المنتفخة" على تطلعات Sedica على الطرق الوعرة. هناك عنصر واحد مثير للاهتمام هنا ، ألا وهو النافذة الخلفية "الممتدة" بجرأة على جوانب السيارة (تذكرنا بسكودا يتي). ومع ذلك ، من الواضح على الفور أننا نتعامل مع "عربة المحطة" الصغيرة ، التي لا تخاف من البرية والحفر والحجارة وسائق في أحذية مطاطية متسخة. يشعر التوأم سوزوكي SX4 بمزيد من التحضر و ... اللطيف. لذا ، حان الوقت لفتح Sedichi!

يبدو التصميم الداخلي أيضًا أكثر توجهاً نحو العاملين. أكبر عامل جذب هو الوسائط المتعددة الضخمة التي تجمع بين شاشة اللمس ومحرك الأقراص الثابتة المدمج والمرتبط بالملاحة (خيار مقابل 9500 زلوتي بولندي). اليابانيون مسؤولون عن الداخل. هذا جيد... وسيء. الشيء الجيد هو أنه لا يوجد ما يشكو من بيئة العمل والمساحة في الأمام والخلف. جودة الملاءمة قوية ويمكنك أن ترى أن جميع المكونات ستستمر لسنوات عديدة من الاستخدام الشاق. وهذا أمر سيء لأن المناطق السوداء من البلاستيك صلبة ونسيجها يصعب قبوله بمعايير اليوم. نظرة سريعة على المفاتيح والمقابض والأزرار تظهر على الفور أن الجوانب العملية مهمة هنا. يمكنك تشغيل المقاعد الساخنة أو تكييف الهواء (قياسي) حتى أثناء ارتداء قفازات اللحام. مقاعد مريحة تستحق الثناء، وتوفر وضعية قيادة عالية، مما يعني رؤية جيدة جدًا من المقصورة. الجذع ليس الأكبر. بشكل قياسي، نقوم بتعبئة 270 لترًا من الأمتعة، وبعد طي ظهور المقاعد الخلفية المقسمة، يصبح لدينا لتر واحد تحت تصرفنا.

تتعزز انطباع التعامل مع سيارة متعددة الاستخدامات بحتة من خلال طبيعة المحرك الذي كان يقود سيارتنا الاختبارية. قوي لمثل هذه الآلة الصغيرة ، يعلن محرك الديزل MultiJet سعة 2 لتر بصوت عالٍ عن وجوده بضربة مميزة. يمكن أيضًا العثور على نفس الوحدة في Opel Insignia ، حيث يبدو أن عزلها للضوضاء أفضل بكثير. ولكن مهما كان الأمر ، يجب أن يذهب. وركوب الخيل رائع. 320 نيوتن متر في Sedici الصغيرة (الوزن 1370 كجم) المتوفرة من 1500 دورة في الدقيقة توفر الثقة في أي موقف ، وبالاقتران مع 135 حصان. تسمح لك بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 11 ثانية.إنه محرك ديزل ، لذا فإن التسارع الديناميكي يتطلب عملاً شاقًا مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات. ومع ذلك ، فهي تعمل بدقة ويمكنك الانتقال إلى التروس التالية بثقة ومتعة.

عندما ترفع السرعة ، ستلاحظ فائدة أخرى لسيارة Fiat city SUV - أداء التعليق. ربما تكون هذه أكبر مفاجأة في هذه السيارة. من الخارج عند النظر إلى الملحقات البلاستيكية ، وخلوص أرضي يبلغ 19 سم ، وموقف قيادة مرتفع ، يمكن للمرء أن يتوقع نوعًا من توسيد قذرة وكثير من لفات الجسم في الزوايا. لكن لا شيء من ذلك. على الرغم من زيادة الخلوص الأرضي ، فإن التعليق قوي بشكل مدهش ويسمح لك بالقيادة بثقة وسرعة. تتضرر الراحة إلى الحد الأدنى ، لكن دقة واستقرار التعامل يبرران بطريقة ما قمع غير مثقف للتفاوتات الكبيرة.

ما مدى جشع حمارنا الذي يعمل بالديزل؟ في المدينة يمكنك بسهولة الحصول على 8-9 لتر / 100 كم. إذا لم تقم بالقيادة على الطريق السريع ، فستستهلك 7 لتر / 100 كم ، وستتحمل متوسط ​​7,7 لتر / 100 كم. كما ترون ، فهي ليست جشعة للغاية ، حتى عندما تستخدم ميزتها الأكثر إثارة للاهتمام - نظام الدفع الرباعي الإضافي.

نعم ، ربما يكون هذا هو أهم عنصر في Sedica حتى أنه يميز هذه السيارة. يتم التحكم في أوضاع تشغيل محرك الأقراص باستخدام زر على النفق المركزي. لدينا القدرة على القيادة فقط مع تعشيق المحور الأمامي (2WD) ، والتعشيق التلقائي للمحور الخلفي عند اكتشاف دوران العجلة الأمامية (وضع 4WD AUTO) ، وللحالات الخاصة ، الدفع الرباعي الدائم (4WD LOCK) عند السرعات حتى 60 كم / ساعة ، عند ترس تفاضل مركزي مغلق مع توزيع عزم دوران يبلغ 50:50. من الناحية العملية ، ما عليك سوى ترك الوضع التلقائي قيد التشغيل ، ونسيان مشاكل الإمساك والاستمتاع بقبضة بنسبة 100٪ ، سواء على الرصيف المبلل أو الطرق الترابية. هذا الزر الموجود في صديق صغير هو الذي يعطي إحساسًا بالثقة في سيارتك والثقة بأنه سيوفر عليك الكثير من المتاعب. شعور معروف لدى مالكي سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.

باعتراف الجميع ، قامت شركة فيات (جنبًا إلى جنب مع سوزوكي) بعمل رائع في بناء Sedici. يصعب تصنيف هذه السيارة من الفئة B بشكل جيد ، وهي مبنية بقوة ، وتتميز بتصميم داخلي صلب ، وأداء أعلى من المتوسط ​​على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. لذا ، دعنا ننتقل إلى مسألة السعر ، والتي حددت إلى حد كبير فشل فكرة فيات مماثلة تسمى باندا 4 × 4. تم تجهيز عينة الاختبار الخاصة بنا ، في أغنى إصدار من Emotion ، بأقوى محرك متوفر في العرض - باختصار ، إنه في الجزء العلوي من السعر. يبدأ السعر 79 زلوتي بولندي (حاليًا 990 زلوتي بولندي للعرض الترويجي). أضف إلى ذلك بعض الإكسسوارات الفاخرة (مقاعد ساخنة ، نوافذ ملونة) الموجودة على متن Sedici ، ويصل السعر إلى 73 ألف. زلوتي. هذا كثير لسيارة فيات صغيرة. حسنًا ، يبقى الإصدار الأساسي بمحرك بنزين بقوة 990 حصانًا ولا محرك 98 × 120 مقابل 4 ، ولكن من يحتاج إلى حمار معاق؟