اختبار هوندا X-ADV - اختبار الطريق

مع Integra هوندا لقد أوجدت أرضية وسطية مثالية بين الدراجات النارية والدراجات البخارية ، حيث جمعت العالمين معًا وأخذت أفضل ما في كليهما.

اليوم ، في عام 2017 ، تعيد العلامة التجارية اليابانية التأكيد على رؤيتها للمستقبل ، ربما أكثر من أي علامة تجارية أخرى ، من خلال إطلاقX-ADV، "توليفة رائعة للأسلوب سيارة الدفع الرباعي، والتطبيق العملي للسكوتر والصفات الديناميكية للدراجة النارية ". في الواقع ، ليس لديه منافسين ، لأنه لا توجد وسائل مكافئة: في الواقع ، أنشأ شريحة جديدة. "كان مفهوم تطوير X-ADV بسيطًا:" مرح! " ".

أردنا إنشاء دراجة تشعر بروح المغامرة الفطرية. علمنا أيضًا أنه يجب أن يكون عمليًا حقًا للتنقل اليومي وأن يحتوي على جميع الميزات التي تجعل الحياة أسهل للراكب. أخيرًا ، في عطلات نهاية الأسبوع ، كان عليها التحول إلى الدراجة المثالية للابتعاد عن الروتين.

كل هذا بأسلوب جديد وحصري ومثير "، صرح بذلك السيد كينيتشي ميساكي ، رئيس المشروعات الكبرى (LPL) X-ADV. في هوندا X-ADV الجديدة تصل إلى الوكلاء في الأيام القليلة المقبلة بأربعة ألوان (فضي معدني معدني ، فضي لامع ، أبيض لؤلؤي ، وأحمر فيكتوري) بأسعار تبدأ من 11.490 евро، مع جهاز فك تشفير مجاني (حتى نهاية فبراير فقط) ومع متصفح Tom Tom Vio مجانًا لأول ألف عميل. لقد جربتها على طرق سردينيا ، بالتناوب بين الأسفلت والطرق الوعرة الخفيفة لاكتشافها المميزات والعيوب. 

Honda X-ADV ، كيف يتم ذلك

Il هوندا X-ADV الجديدة ولدت على أساس Integra. إنه يتميز بإطار جديد مصنوع من أنابيب فولاذية قوية جدًا ، مصمم للجمع بشكل أفضل بين القدرات الديناميكية لدراجات جميع التضاريس والتطبيق العملي والراحة النموذجية للدراجات البخارية الصغيرة.

الخارج المسار يتجلى في وجود مقود من الألومنيوم ثنائي المخروطية ، واقيات يدوية ، وأدوات عمودية على غرار التجمع ، وقبل كل شيء ، المعلقات السفر الطويل: شوكة مقلوبة مقاس 41 مم مع مسافة سفر تبلغ 154 مم ، وتحميل مسبق قابل للضبط ومكونات هيدروليكية ، في حين أن أحادية Pro-Link لها مسافة انتقال 150 مم والتحميل المسبق قابل للتعديل.

هناك أنا أيضًا عجلات بقضبان ، 17 بوصة أمامية وخلفية مقاس 15 بوصة مغطاة بإطارات تشغيل / إيقاف ويوجد نظام مكابح maxi-enduro: في المقدمة نجد أقراص عائمة 310 مم مع 4 مكابس Nissin شعاعي الفرجار مع ABS ثنائي القناة ، مع قرص واحد 240 مم في الخلف .

La التطبيق العملي النموذجي للدراجات البخارية ماكسي بدلاً من ذلك ، يتم وضعها في حجرة أسفل السرج (21 لترًا) ، قادرة على استيعاب خوذة مغلقة بمقبس 12 فولت لشحن الهاتف الذكي ، في زجاج أمامي قابل للتعديل في خمسة أوضاع ، في مصابيح أمامية LED كاملة ، في فرامل الانتظار ، في مقعد واسع ومريح (من بين الملحقات - غطاء علوي مع مسند ظهر للراكب) وعلى العمود B.

وخاصة في المفتاح الذكي قياسي: حل لتصنيع السيارات يسمح لك بتشغيل السيارة والوصول إلى المقصورة الموجودة أسفل المقعد دون الحاجة إلى مفتاح ، وذلك ببساطة عن طريق ترك جهاز التحكم عن بُعد في جيبك.

بدلاً من ذلك ، فإن المحرك هو التوأم الموازي المعروف بالفعل لـ 745 سم مكعب انظر Integra و NC750 Euro4 من 55 HP عند 6.250 دورة في الدقيقة و 68 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة ، وهو قادر أيضًا بفضل الحقن الإلكتروني هوندا PGM-FI ، على ضمان متوسط ​​استهلاك دورة يبلغ 27,5 كم / لتر.

يتم دمجه مع علبة التروس مزدوج القابض DCT (علبة تروس مزدوجة القابض) ، والتي تتيح في X-ADV استخدامًا أكبر للتروس المنخفضة أيضًا في وضع D (Drive) ، بينما يكون الوضع الرياضي دائمًا قابل للتعديل في ثلاثة مستويات ، والوضع اليدوي ، والذي يمكن التحكم فيه باستخدام المريح نواقل الحركة على عجلة القيادة.

الوزن الإجمالي بخزان بنزين ممتلئ (خزان 13,1 لتر) 238 كجم ، وارتفاع السرج عن الأرض 820 مم. 

هوندا X-ADV أثناء قيادتها على الطريق

إنه مريح مثل السكوتر ، ولكنه يركب بالإضافة إلى دراجة نارية ، ويسمح أيضًا ببعض المرح على الطرق الوعرة: لن يكون مسارًا بغلًا ، بالطبع ، ولكنه على الأقل سيسمح لك بعبور طريق جميل. - درب على الطريق - انجرف بحماس ، مثل طفل في لعبة الركوب - وهو ما سيكون مستحيلاً لأي سكوتر في السوق.

المقعد مريح وعريض وناعم ، السرج لا يتعب حتى بعد عدة كيلومترات. في النفق المركزي إنه مثير للإعجاب ويجعلك تفصل بين ساقيك. في عجلة قيادة واسعة (هذا هو نموذج Africa Twin) يعطي إحساسًا بالحرفية الرائعة. لا يمكن الشعور بإجمالي 238 كجم (مع خزان مليء بالبنزين) إلا أثناء الوقوف ، خاصة إذا كنت قصير القامة.

ولكن بمجرد تعشيق الترس الأول (بإبهامك الأيمن) وتشغيل دواسة الوقود ، يبدأ X-ADVنزع سلاح البراعةإنه متوازن وبسيط للغاية. نشمر الوشاح. في محرك إنه جاهز على الفور.

الدفع قوي وممتع وخطي ولا يخيفك أبدًا: حقًا ، على مدى جودة قيادتك أردت المزيد من السير الذاتية مرارا وتكرارا. في تغيير DCTمثبتة مع أول 5 تروس أقصر من 5٪ ، في كل مرة يتم التأكيد على أن هذه نقطة قوية (وحصرية) لعلامة هوندا التجارية. لديه منطق عمل لا تشوبه شائبة.

في وضع القيادة ، يدعم التبديل بسرعة متوسطة أو منخفضة ، وفي الوضع الرياضي (بثلاثة مستويات S1 و S2 و S3) يسمح للمحرك بممارسة قوته الكاملة قبل التحول إلى الترس التالي ، مما يضمن أيضًا فرملة ممتازة للمحرك.

وعلى أي حال ، في أي وقت ، يمكنك التدخل يدويًا عبر مبدلات مجداف عجلة القيادة ، بينما إذا اخترت القيادة فقط في الوضع اليدوي ، فيمكنك ضبط DCT على MT ، وسيحدد مؤشر اليد اليسرى والإبهام فقط متى. للتغيير.

لقد فوجئت أيضًا بشكل إيجابي السلوك الديناميكي. X-ADV هو جولة جدا في القيادة، ينخفض ​​في زاوية (حتى في غاية الصعوبة) ، ولا "يصل إلى منحنى" مطلقًا ، ويسمح لك أيضًا بإجراء تعديلات على المنحنى الكامل دون الشعور بالإحباط الشديد. الأثاثات ناعمة ولكنها ليست ناعمة: مثالية للمدينة وللحجارة وللحفر وللحفر ضوء على الطرق الوعرة وفي نفس الوقت للقيادة الأكثر رياضية خارج أسوار المدينة.

الكبح قوي وفعال أيضًا. الحماية المقدمة زجاج أمامي قابل للتعديل يعد التحكم اليدوي (من حالة التوقف التام) مناسبًا أيضًا للركاب الأطول ويجعل X-ADV مثاليًا للرحلات الطويلة على الطريق السريع. المعدات الجديدة جميلة ومفهومة.

النتائج

لأكون صادقًا ، أعتقد أنه بشكل عام ، نظرًا للتصميم الحديث والمشروع المبتكر والناجح تمامًا بشكل عام ، فإن سعر الشراء 11.450 يورو له ما يبرره تمامًا. نحن نتحدث عن سيارة يمكنك من خلالها فعل كل شيء بسهولة ، مع الحفاظ على الراحة والاستمتاع بمستوى معين من الراحة. بالإضافة إلى ذلك ، مع حقيبة علوية وحقيبتين جانبيتين (ستتوفر قريبًا كملحقات) بأسلوب مغامرة مثالي ، يصبح X-ADV دراجة نارية (أو SUV ، أو سكوتر للطرق الوعرة ، أطلق عليه ما تريد) يمكنك التنزه به مسافات متوسطة وطويلة دون خوف من قطع الطريق المؤدي للشاطئ….

ملابس

الخوذة: كابوتو

سترة: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

المدافع الخلفي: داينز مانيس

الجينز: Dainese Bonneville

الأحذية: Dainese Nighthawk

القفازات: Dainese Tempest