هوندا NC750X DCT 2016 ، اختبار الطريق - اختبار الطريق

محتوى

Com'è fatta
كيف حالك
- مستعملة ملابس Dainese / AGV

منذ الإطلاق (2012) حتى الوقت الحاضر ، تم بيع 33.000 وحدة في أوروبا.

في عام 2015 ، مرة أخرى في القارة القديمة ، كانت دراجة هوندا النارية الأكثر مبيعًا (كان هناك 2.292 في إيطاليا وحدها).

نحن نتحدث عن الطريق إندورو NC750Xلماذا 2016 يحصل قليلا تحديثات.

تم إعادة تصميم الحيلة ، وتستخدم المجموعات البصرية مصابيح LED ، كما تم تحسين المهارات الفنية: محرك ثنائي الأسطوانات 55 حصان الحصول على الموافقة الآن Euro4ثم تغيير DCT يستفيد من 3 خرائط جديدة في الوضع الرياضي ويرحب الهيكل بواحدة شوكة أمامية جديدة 41 مم.

على الطريق اتضح دائمًا أنه بسيط ومتعدد الاستخدامات للغاية. واليوم أصبحت القيادة أكثر متعة. تبقى نقطته القوية قيمة مقابل المال.

هوندا NC750X DCT 2016 متوفر بالفعل في الوكلاء 8.390 евро (7.390 يورو مع ناقل حركة يدوي) ؛ 400 يورو أكثر من الطراز السابق.

مقابل 10.390 يورو يمكنك اصطحابه إلى المنزل طبعة السفر DCTمزودة بثلاث حقائب سفر ، واقيات يد ، وأنابيب صدمات ، ومصابيح ضباب LED ، وقاعدة مركزية.

Com'è fatta

لتحسين الشكل والأسلوب 750 Honda NC2016X DCT - السعر: + RUB XNUMX يفكر الأشخاص الجدد في الأمر أضواء النهار.

يتم تعزيز الراحة من خلال ارتفاع الزجاج الأمامي (+ 70 مم) وقائي. في مقصورة خوذة - استبدلت الخزان التقليدي ، جوهرة حقيقية لهذه الدراجة - إنها مزودة بغطاء جديد وتصبح أكثر اتساعًا ، من 21 إلى لتر 22.

كل شيء جديد هناك أجهزة LCD، غنية وقابلة للتخصيص في اللون ، كما هو الحال مع أنبوب العادم الأصغر والأخف وزنًا.

يوفر تبادل DCT (دائمًا) وضعان أوتوماتيكيان AT (القيادة والرياضة) هـ الوضع اليدوي MPيتم التحكم فيها بواسطة مبدلات الحركة.

تم إثراء البديل الرياضي الآن ثلاثة مستويات إضافية من التخصيص (S1 و S2 و S3) ويحصل ناقل الحركة على التحكم التكيفي في قدرة القابض: نظام تحكم متطور مزدوج القابض يقللعلى معطلة بسرعات منخفضة.

إطار من 750 Honda NC2016X DCT - السعر: + RUB XNUMX إنه مصنوع من الفولاذ المصنوع من الألماس. بدايات الجبهة شوكة شوا الجديدة مع دعامات صمام ثنائية الانحناء مقاس 41 مم، بخصائص ضغط وتمدد محسّنة.

يوجد في الخلف مربط أحادي للسفر يبلغ قطره 150 مم ، وهو مجهز الآن بواحد تعديل التحميل المسبق الجديد خذها ببساطة.

نظام الكبح ، s ABS كمعيار، يحتوي على قرص بتلات أمامي مقاس 320 مم مع فرجار ثنائي المكبس جديد وقرص خلفي 240 مم مزود بفرجار أحادي المكبس.

يبلغ حجم العجلات 17 بوصة ومغطاة بإطارات 120/70 و 160/60 Enduro-SUV ذات الشقوق.

محرك 745cc متوازي ذو أسطوانتين طويلتين 55 CV عند 6.250 جم / دقيقة و 68 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة. Euro4.

يبلغ حجم الخزان 14,1 لترًا ويقتصر الوزن الإجمالي للدراجة النارية على 220 كجم (مع خزان وقود ممتلئ بالبنزين).

كيف حالك

La 750 Honda NC2016X DCT - السعر: + RUB XNUMX له مقعد مريح وطبيعي: هندسة المقود خطوة بخطوة أفضل.

إحدى قيمها المضافة هي مقصورة خوذة: هذه مساحة لطالما حلم بها جميع راكبي الدراجات النارية الذين لا يريدون دراجة بخارية ولا يرغبون في تركيب غطاء علوي ، وهي ليست كبيرة جدًا فقط (توجد خوذات ذات وجه كامل من أي حجم ، وما إلى ذلك) ، ولكن أيضًا عملي جدًا للاستخدام ؛ للتأكد من اكتمالها ، يقع الخزان تحت السرج.

الحجة الأخرى المؤيدة ، كما قلنا في البداية ، هي ، بالطبع ، نسبة السعر / الجودة. نعم ، لأنه بالرغم من ذلك NC750X إنه طريق إندورو "اقتصادي" ، إنه تشطيب جيد للغاية ويعطي إحساسًا بالصلابة التي لا تتوقعها.

هذا ليس برقًا ولا تريد أن تكون: محرك 55 حصان (غني بعزم الدوران المتوسط المنخفض) هو ما يتطلبه القيام بكل شيء (حقًا كل شيء) مع استهلاك القليل جدًا؛ أثناء اختبارنا (مختلط وسريع أيضًا) على لتر ، سافرنا أكثر من 20 كم ، لكن القليل من الاهتمام قد يتجاوز 28 كم / لتر.

Il تغيير DCT يعمل بشكل جيد للغاية ويسلم يتغير بسرعة كبيرة, الوضع التلقائي د (Drive) هو الذي يعزز الكفاءة وله عيب في تقديم القليل مكابح المحرك؛ إذا تم فتح صمام الخانق فجأة ، يستشعر النظام طلبًا فوريًا للطاقة على أي حال ويتم تنشيطه (خفض السرعة) للحصول على أقصى أداء.

يحتوي S (Sport) الآن على ثلاثة إعدادات أخرى: S1أقوى بقليل من وضع القيادة ، لكنه لا يزال مطيعًا ؛ S2حيث يتم مشاركة علب التروس عند سرعة دوران أعلى في الدقيقة (يتوافق مع خريطة S القديمة) ؛ S3يستخدم كل الطاقة المتاحة ، ويقدم الحد الأقصى إنتاجية.

في جميع الحالات المذكورة أعلاه الوظائف اليدوية من بتلتين تقعان على عجلة القيادة.

بالنسبة لأولئك الذين يفكرون غالبًا في استخدام الوضع اليدوي حصريًا ، نوصي بالشراء كخيار ذراع تبديل دواسة: لأن المجاذيف عملية ووظيفية للغاية ، ولكنها لا تعطي نفس الشعور (من ناحية أخرى ، لا تزال ذراع القابض موجودة).

عمل ممتاز اثنين من براثن: الفتح والإغلاق لا يكونان مفاجئتين ولا توجد هزات. الكبح كنت أفضل استخدامًا أكثر عدوانية ، ولكن بشكل عام ، يعمل قرص البتلة مقاس 320 مم بشكل رائع مع القرص الخلفي: فقط ادفع المكابح بقوة.

La شوكة أكثر استقرارًا يقلل من نقل الحمولة في الخليط ويجعلها NC750X DCT 2016 دراجة نارية تجلب المزيد من المتعة من القيادة السعيدة: على الرغم من أنها ليست دراجة رياضية ، إلا أنها قادرة على توفير القدر المناسب من المتعة حتى للركاب ذوي الخبرة.