هوندا CRF 1000 L Africa Twin

قبل بضع سنوات ، كان من حسن حظي أن أقود سيارة أفريقية توأم قديمة بمحرك 750 سي سي ثنائي الأسطوانات. انظر ، الذي أبهرني كثيرا. نظرًا لكوني من محبي دراجات enduro و motocross ، لم أستطع أن أصدق أن مثل هذه الدراجة الكبيرة يمكن ركوبها حتى Enduro ، أي خفيفة ، بنسب مثالية لركوب مريح أو حتى رياضي على الطرق المليئة بالحصى.

لذا ، للوصول إلى هذه النقطة: أول أفريكا توأم كان أولاً وقبل كل شيء دراجة إندورو كبيرة ومريحة يمكنك ركوبها إلى العمل كل يوم ، في عطلات نهاية الأسبوع مع الأصدقاء ماهالي راجا ، وفي إجازة في الصيف ، محملة حتى أسنانها دراجة. أغلى وراء. بادئ ذي بدء ، يمكنك أن تأخذ هذه الدراجة النارية في مغامرة حقيقية ، حيث الطرق المعبدة هي رفاهية ، حيث لم يمحو أسلوب الحياة الحديث الابتسامة عن شفاه الناس. لن أنسى أبدًا القصة التي أخبرني بها ميران ستانوفنيك عن كيف بدأ زميله من روسيا بمسلسل أفريقي توأم بحت في داكار في أول داكار له ، ثم تم إصلاحه و "انسحابه".

إذا كانت هوندا واحدة من أوائل الشركات التي أطلقت شرارة اتجاه إندورو للجولات الكبيرة (إلى جانب BMW و Yamaha) ، فقد كانت أيضًا أول من تهدأ وأطفأ هذا الاسم الشائع بشكل كبير في أوروبا في عام 2002. لا يزال الكثير من الناس لا يفهمون هذا ، لكن رجلًا في قمة هرم هوندا أوضح لي ذات مرة: "هوندا شركة تصنيع عالمية وأوروبا جزء صغير جدًا من تلك السوق العالمية." مرير لكن واضح. حسنًا ، من الواضح أن دورنا الآن!

في غضون ذلك ، جاء الوقت الذي حل فيه فاراديرو الأقوى والأكبر والأكثر راحة ، لكن لم يعد لديه الكثير من القواسم المشتركة مع جين إندورا الجيني. Crosstourer أصغر من ذلك. تنظيف الأسفلت ، السيارة!

ومن هنا جاءت الرسالة التي مفادها أن توأم إفريقيا الجديد يحمل بيانات وراثية ، وأن جوهر كل شيء ، القلب ، القطعة ، له أهمية استثنائية! كل ما توقعوه صحيح. إنه مثل الجلوس في آلة الزمن والقفز من XNUMXs إلى الوقت الحاضر ، طوال الوقت جالسًا على Africa Twin. في غضون ذلك ، هناك عقدين من التقدم ، تقنيات جديدة تنقل كل شيء إلى مستوى جديد أعلى.

بصدق! قبل 20 عامًا ، كنت تعتقد أنك ستركب دراجة نارية مزودة بمكابح ABS ونظام التحكم في انزلاق العجلة الخلفية الذي يساعدك على البقاء آمنًا على عجلتين على ثلاثة مستويات مختلفة في أي موقف ، الطقس ، درجة الحرارة ، بغض النظر عما يحدث. نوع الأرض تحت العجلات؟ لأكون صريحًا ، أود أن أقول: لا ، ولكن أين ، لا تصاب بالجنون أننا سنحصل على كل ما هو موجود في السيارات. لا أحتاجه على الإطلاق ، لا يزال لدي شعور "بالغاز" وأفرامل بإصبعين بالضبط ، ولست بحاجة إلى كل شيء يجلب أرطالًا إضافية فقط.

حسنًا ، يبدو أن لدينا كل شيء الآن. وأنت تعرف ماذا ، يعجبني ، يعجبني. لقد جربت بالفعل مجموعة كاملة من أفضل الأجهزة الإلكترونية أو أفضلها على عجلتين ولا يمكنني إلا أن أقول إنني أتطلع إلى ما سيحققه الغد. بالنسبة للروح ، لا يزال من الجيد أن تأخذ شيئًا بدون مساعدة الإلكترونيات. ومع ذلك ، لدينا خياران لهذا: الجلوس على المحرك القديم بدونه ، أو ببساطة إيقاف تشغيله. بالطبع ، في Honda Africa Twin ، يمكنك ببساطة إيقاف تشغيل جميع الأنظمة الإلكترونية والحجاب ، كما لو كنت تطارد سيارة كروس أوفر بها أقل من 100 حصان. اممم ، بالطبع ، نعم ، أعلم هذا ، لماذا شيء معروف مقدمًا.

بالنسبة لي شخصيًا ، كان أبرز ما في هذا الاجتماع الأول مع "الملكة" الأفريقية الجديدة هو أننا انجرفنا بشكل جميل من حافة إلى حافة الطريق الحجري المكسر المتعرج بين الحقول. إنه لأمر مؤسف أنه لم يكن في أفريقيا ، لأنني حينها كنت سأشعر وكأنني في الجنة. لكن الشيء المجنون في كل هذا هو أنه آمن تمامًا ، لأن الإلكترونيات تساعد كثيرًا. صدقني ، في أول اختبار حصري لن تجرؤ على المبالغة فيه. إذا كنت لا تصدقني ، فسأخبرك لسببين على الأقل: الأول هو أنني أحب دائمًا إعادة الدراجات النارية سليمة وغير تالفة ، والسبب الثاني هو أن هناك عددًا قليلاً جدًا من الأفارقة الجدد ، نظرًا لتدفق الطلب في جميع أنحاء أوروبا ، فهناك بعض الصعوبات ، حيث سيترك المشتري التالي بدون دراجة نارية. لذلك ، بالنسبة للظروف الجوية العادية ، على الرصيف الجاف أو الحصى ، أوصي بتخفيض التحكم في انزلاق العجلة الخلفية (TC) بمستويين مقارنة بالبرنامج القياسي والآمن جدًا 3 ، والجمع مثالي. إذا لزم الأمر ، يمكنك إيقاف تشغيل ABS ، لكن على الأنقاض لم أضطر حتى إلى إيقاف تشغيله. لن أقوم بإيقاف تشغيله إلا إذا كنت أقود سيارتي على أسطح زلقة حقًا ، مثل الطين أو الرمال السائبة في مكان ما على ساحل البحر الأدرياتيكي الإيطالي أو في الصحراء.

تعمل الفرامل بشكل رائع. تعمل الملاقط الشعاعية المزودة بأربعة مكابس مكابح وزوج من أقراص المكابح 310 مم بالمهمة على أكمل وجه. من أجل إبطاء معين ، يكفي قبضة إصبع واحد ، كما هو الحال في الدراجات النارية على الطرق الوعرة أو السيارات الخارقة.

كما أن نظام التعليق ، جنبًا إلى جنب مع إطارات إندورو الحقيقية (أي 21 بوصة أمامية و 18 بوصة خلفية) ، يمتص أيضًا المطبات التي تأتي مع الطرق الوعرة جيدًا. إذا كان مسار الموتوكروس أكثر جفافاً أثناء الاختبار الأول ، لكنت سأختبر مدى قدرته على القفز. لأن كل شيء ، الإطار الفولاذي والعجلات وبالطبع نظام التعليق ، مأخوذ من سيارة سباق موتوكروس حقيقية من CRF 450 R. التعليق الأمامي قابل للتعديل بالكامل ويتعين عليه التعامل مع الأحمال الثقيلة التي تأتي مع الهبوط بعد قفزة طويلة. . توفر الصدمة الخلفية تعديل التحميل المسبق للزنبرك الهيدروليكي.

ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه ليست آلة سباق موتوكروس ولا علاقة لها بالتقاليد ومتطلبات المتانة الأخرى ، يظل الإطار صلبًا.

يتكون الهيكل العلوي بأكمله من البلاستيك الملون (مثل نماذج موتوكروس) ، مما يعني أن المرة الأولى التي تسقط فيها اللون لا تتقشر ، والأهم من ذلك ، يبقى كل شيء بأسلوب بسيط. لا يوجد شيء غير ضروري في Africa Twin ، وكل ما تحتاجه موجود!

أعتقد أنه تم استثمار الكثير من المعرفة والوقت للبحث والاختبار مع الموردين في مثل هذه الدراجة النهائية. إذا كان أي اقتراح بهذا الاختبار الأول مهمًا ، فهو كالتالي: في Africa Twin الجديد ، لم أجد حلاً رخيصًا واحدًا يثبت أننا سوف نتنازل عندما تجعل الإنتاج أرخص ببضعة يورو. تم تبديد شك آخر حول ما إذا كانت 95 "حصانًا" ستكون كافية وفقًا لمعايير اليوم عندما شعرت بمدى السرعة التي يمكن أن تتسارع بها على الطريق وعلى الحصى. ومع ذلك ، أعتقد أنه حتى السرعة القصوى التي تزيد قليلاً عن 200 كيلومتر في الساعة كافية تمامًا لمثل هذه الدراجة النارية. مع هذا النموذج ، اتخذت هوندا خطوة كبيرة وكبيرة حقًا إلى الأمام في جودة المكونات والاتقان. كل شيء على الدراجة يبدو ويعمل للبقاء هناك إلى الأبد. صدقني ، بمجرد أن تجرب كيف يكون لديك بعض واقيات اليد البلاستيكية الجادة على المقاود ، أو تلك المناسبة أيضًا للسباق ، أو محاولة نسخ رخيصة ، فمن الواضح لك أنها جادة.

على غرار طرازات MX ، تم تثبيت المقود بالكامل على محامل مطاطية لمنع انتقال الاهتزازات إلى يدي السائق.

الراحة على مستوى عالٍ للغاية ، وهنا كان على شخص ما في اليابان أن يحصل على درجة الدكتوراه في بيئة العمل وراحة مقعد الدراجة النارية. كلمة "مثالي" هي في الواقع أسرع تفسير وأكثرها إيجازًا لما تشعر به عند الجلوس على توأم أفريقي. يمكن تثبيت المقعد القياسي على ارتفاعين من الأرضية - 850 أو 870 ملم. كخيار ، لديهم أيضًا خيار تقليل حجمهم إلى 820 أو تمديده إلى 900 ملم! حسنًا ، هذا مثل سيارة السباق في داكار ، فإن المقعد المسطح المتقاطع يناسبها تمامًا. نعم ، مرة أخرى ، مع المزيد من الإطارات "التي يصعب إرضاؤها".

المقعد مستقيم ومريح ويتمتع بإحساس جيد جدًا بالتحكم عند إمساك المقود العريض. تبدو الأدوات التي أمامي كونية بعض الشيء للوهلة الأولى ، لكنني سرعان ما اعتدت عليها. قد يكون هناك عدد أكبر من الأزرار على عجلة القيادة مقارنة بالدراجات النارية الألمانية ، ولكن يمكن العثور على طريقة لعرض البيانات المختلفة أو الأوضاع الإلكترونية (TC و ABS) بسرعة كبيرة ، دون تعليمات خاصة. في الواقع ، لا يوجد شيء معقد ، وهناك بيانات كافية ، من أي ترس تقود على عداد المسافات والمسافة الإجمالية ، واستهلاك الوقود الحالي ، ودرجة حرارة الهواء ودرجة حرارة المحرك.

لذلك لا داعي للقلق بشأن الراحة على الطريق. مع خزان وقود 18,8 لتر ، تعد هوندا بما يصل إلى 400 كيلومتر من الاستقلال ، وهو أمر رائع. إنه لطيف أيضًا كم هو مريح. لا يعيق الجلوس أو الوقوف أبدًا ، ولا يخلق أوضاعًا غير طبيعية للساق أو الركبة أثناء القيادة ، ويعمل بشكل رائع مع جميع مصدات الرياح. لذلك ، مع زجاج أمامي أكبر وترقية بلاستيكية أخرى. حتى أنهم تأكدوا من أن الهواء الساخن من المحرك أو المبرد لا يدخل السائق في الصيف.

خلال لقاء قصير مع Africa Twin الجديد ، تمكنت من الحصول على أول استهلاك للوقود أثناء القيادة الديناميكية ، والتي تضمنت أيضًا بعض الوتيرة السريعة على الطرق السريعة والطرق المليئة بالحصى ، وبلغت 5,6 لتر لكل 100 كيلومتر. ومع ذلك ، استهلاك أكثر دقة مع مزيد من القياسات عندما يحين وقت اختبار أطول حقًا.

بعد ما جربته ، أصبحت أقصر وأسرع قليلاً في الاعتراف بأنني متحمس. هذه دراجة لا تناسب أي فئة من حيث الحجم أو المفهوم. ومع ذلك ، بعد ما مررت به ، أتساءل كيف لم يتذكر أحد هذا من قبل؟

بعد 28 عامًا من تقديم أول توأم أفريقي ، تم إحياؤه لمواصلة التقليد.