هوندا CB600F الدبور
ربما تتذكر هوندا هورنت التي تم تقديمها في عام 1998 ، مع غطاء عادم مثقوب مميز يتلألأ بإحكام أسفل المقعد. خالية من البلاستيك تقريبًا ، مع فانوس دائري وعجلة قيادة شبه مسطحة ، بدت بسيطة ، لكنها أخفت ما يكفي من الرياضة لتصبح قطعة شعبية من إعادة صياغة قتال الشوارع. يمكنك تسميتها وحش ياباني. على الرغم من نجاحها وشعبيتها ، كان على شركة هوندا اتخاذ إجراءات لأن هذه الفئة قد بيعت بشكل جيد في السنوات الأخيرة والمنافسة شرسة.
بعد تحديث طفيف في عام 2003 ، تم تقديم سلاح جديد تمامًا لموسم 2007.
التغيير الأبرز هو الواجهة الأمامية ، حيث تم طلاء قطعة بلاستيكية قوية حول المصباح الثلاثي ، وفوقها مقياس سرعة الدوران التناظري ، وشاشة رقمية للسرعة ، وعداد مسافة صغير ، وإجمالي عدد الأميال ، وساعات عمل المحرك ، وعرض درجة الحرارة. عندما ننظر إليها من الجانب الأيمن ، نلاحظ أن العادم ينضغط تحت البطن وأن خزان GP على غرار سيارة السباق يقع خلف قدم الفارس مباشرة. الاتجاه السائد في السنوات الأخيرة ، والذي لا يحبه الجميع من حيث التصميم ، هو أساسًا ضمان تمركز الجماهير. الدراجة في الواقع مدمجة للغاية مع خزان وقود سعة 19 لترًا. يختلف الجزء الخلفي تمامًا عن الإصدار الأقدم. يتم فصل الحامل البلاستيكي لإشارات الانعطاف ولوحة الترخيص عن المقعد ، ونحن مهتمون بالكيفية التي سيبدأ بها مراوح تقصير حاملي لوحات الترخيص في معالجتها.
>
> لنلق نظرة سريعة على الابتكارات التقنية. يحتوي على إطار جديد من الألومنيوم ، مع قسم الدعم الرئيسي الذي يعمل في منتصف الدراجة ، بدلاً من الطريقة التي اعتدنا عليها في الدراجات الرياضية الخارقة مع إطارات صندوق دلتا من الألومنيوم. تم استعارة الأسطوانات الأربع من CBR 600 الرياضي ، باستثناء أنها أسقطت بعض الخيول وحصلت على مراجعة. يحتوي نظام التعليق والمكابح أيضًا على جينات سباقات ، وكلاهما فقط تم تكييفهما للاستخدام المدني.
الموقف على هورنت الجديد مريح كما هو متوقع ، حيث تتناسب المقاود بشكل مريح في اليد وخزان الوقود بالشكل والحجم المناسبين بحيث تكون الركبتان بعيدتين عن الطريق وفي نفس الوقت توفر الدعم. خلال القيادة. سيشعر الراكب الذي حصل على أقلام غنية بالعدادات بأنه لائق أيضًا. بفضل زاوية التوجيه الكبيرة ، يمكن لـ Hondico الدوران في مساحة صغيرة والقيادة بسهولة عبر قافلة من السيارات. مرايا بخيبة أمل. آسف ، لكنك تفضل مشاهدة ما يحدث خلف ظهرك وليس مرفقيك. نظرًا لأن تركيبها لم ينجح ، فسيتعين قلب الباب أكثر من اللازم.
بالتأكيد لن يخيب هوندا خلف عجلة القيادة! من السهل جدًا التبديل بين الزوايا وفي نفس الوقت مستقرة. نعلم بالفعل أنه مصمم أيضًا للانعطاف بشكل أسرع عندما ننظر إلى حذائه ، حيث تم تصميم إطارات Michelin Pilot الممتازة له بشكل قياسي. أثناء الاختبار ، كانت الطرق لا تزال باردة ، ولكن حتى أثناء الركوب الأكثر صعوبة ، لم تنزلق الدراجة أو ترقص بشكل خطير ، مما يوضح أن هامش الأمان لا يزال بعيدًا. يستحق الثناء أيضًا علبة التروس والقابض ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة كابل كلاسيكي.
المحرك الحديث رباعي الأسطوانات المبرد بالسائل سلس للغاية ولا يصدر حتى أدنى اهتزاز يمكن أن يزعج السائق أو الراكب. مقابل 5.000 ، تسحب بثقة إلى حد ما في النطاق المتوسط ، وما بين 7.000 و 200 دورة في الدقيقة يمكنك تجاوز السيارات ببطء أو التحرك بسرعة على طريق متعرج. ومع ذلك ، عندما يرغب القلب في تغيير السرعة بشكل أسرع ، يجب توجيه المحرك نحو الأرقام المكونة من خمسة أرقام على مقياس سرعة الدوران. يبدأ الدبور في التسارع بشكل حاد حول الرقم ثمانية ويحب أن يتجه نحو الصندوق الأحمر. السرعة القصوى؟ أكثر من 150 كيلومتر في الساعة ، وهي مثالية لدراجة نارية بدون حماية من الرياح. بسبب الرياح ، تنتهي الراحة عند حوالي 100. ويتراوح استهلاك الوقود من ستة إلى ثمانية لترات من المساحات الخضراء لكل XNUMX كيلومتر ، وهو ما لا يزال مقبولاً لدراجة نارية بهذا الحجم.
يعمل نظام التعليق بشكل رائع عند إقرانه بإطارات رائعة ، ولكنه لا يسمح بإعدادات الصلابة أو معدل الإرجاع. الفرامل جيدة أيضًا ، فهي تكبح بقوة شديدة ، لكنها ليست عدوانية عند اللمس. هناك نسخة مع ABS ، والتي ، للأسف ، لم نتمكن من اختبارها بعد ، لكننا نوصي بها بشدة. طغت قطرة من الورنيش على حافة خزان الوقود ، وصعوبة إزالة المقعد وتركيبه ، وصرير قصير بسرعات معينة ، ربما بسبب ضعف الاتصال بين الجزأين البلاستيكيين.
توجد مساحة أسفل المقعد المزدوج للأدوات والتعليمات والإسعافات الأولية على الدراجة النارية ، والتي ستحتاج أيضًا إلى وضع حقيبة ظهر عليها. حقيبة سفر؟ اممم ، بالطبع ، نعم ، أعلم ، لماذا هذا شيء معروف مسبقًا. نظرًا للتعليق الرياضي ونقص الحماية من الرياح ، فإن Hornet ليس متجولًا ، لذا خطط لمدة 200 كيلومتر كحد أقصى في اليوم.
بناءً على تعليقات الدراجين الذين شاهدوا الدراجة لأول مرة أثناء الاختبار ، يمكننا أن نثق في أن محبي هورنت "القديم" لم يعجبهم الوافد الجديد ، وأن معظم الآخرين أحبوا المظهر الجديد. ولكن عندما يتعلق الأمر بالأداء ، فإن CB600F الجديد رائع وربما يكون الخيار الأفضل في فئة 600cc إلى حد بعيد. انظر الخيار لك.
هوندا CB600F الدبور
سعر السيارة الاختبارية: 7.290 يورو
محرك: 4 أشواط ، 4 أسطوانات ، مبرد بالسائل ، 599 سم مكعب؟ ، حقن الوقود الإلكتروني
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة غير قابلة للتعديل في الأمام ، صدمة واحدة في الخلف
الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17
المكابح: قرصان بحجم 296 مم في الأمام ، وأقراص 240 مم في الخلف
قاعدة العجلات: 1.435 مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم
خزان الوقود: 19
الوزن بدون وقود: كغ 173
مبيعات: Motocenter AS Domžale، doo، Blatnica 3a، 1236 Trzin، tel. №: 01 / 562-22-62
نحن نحمد ونعيب
+ الموصلية والاستقرار
+ الرياضة
+ مكابح
+ التعليق
- مرايا
ماتيفج هريبار
