هوندا CB1100 EX و RS ، اختبار - اختبار الطريق

محتوى

هوندا CB1100 EX و RS 2017 ، كيف تصنع
هوندا CB1100 EX و RS 2017 كما يذهبون
الملابس المستعملة

هذه هي الطريقة التي تسير بها موديلات هوندا الكلاسيكية الجديدة: واحدة أكثر أناقة والأخرى رياضية وعصرية.

الكلاسيكية الجديدة. إنها جميلة ليس فقط في المظهر ، ولكن أيضًا في السيارة. هوندا. CB1100EX إد RS التحديث في 2017 مع ابتكارات جمالية وتقنية صغيرة ومهمة.

أحدهما أكثر كلاسيكية وأنيقة ، والآخر أكثر رياضية ويبدو مثل متسابق المقهى. يأخذون المحرك أربع أسطوانات Euro 4 بقوة 90 حصان وشوكة صمام الانحناء المزدوج الجديدة Showa. إنها ممتعة ولكنها مريحة أيضًا.

لم أضيع الوقت في إخبارك أنني أفضل RS ، حتى لو أحبني EX أكثر في القيادة. في السوق الإيطالي ، يتم تقديمها بألوان مختلفة بالأسعار التالية: EX a 13.200 евро e la RS أ 13.600 евро... لقد جربت أنا وشوارع برشلونة بحثًا عن نقاط القوة والضعف. هكذا سارت الأمور.

هوندا CB1100 EX و RS 2017 ، كيف تصنع

جديد هوندا CB1100 EX 2017 كسب أضواء LED الأمامية والخلفية ، عجلات فولاذية جديدة مع المتحدث، دعامات خلفية فولاذية مطلية بالكروم أكثر تقريبًا ، وحوامل من الألومنيوم للسائق والراكب الأصغر ، وحامل جانبي أطول. ولكن هناك أيضًا واقي سلسلة جديد من الألمنيوم وغطاء خزان وقود مُثبَّت بشكل متدفق.

محرك رباعي الأسطوانات في خط مستقيم مع عمود كامات مزدوج (DOHC) ، تبريد بالزيت الهوائي ، من 90 CV عند 7.500 جم / دقيقة 91 نيوتن متر عند 5.500 جم / دقيقة... يقترن مع اثنين من أنابيب العادم الجديدة خفيفة الوزن (-2,4 كجم) ، وعلبة تروس من ست سرعات وقابض خف مع رافعة أخف.

الإطار المزدوج الأنبوبي الفولاذي لسرير الأطفال المحمول متصل بالإطار الجديد. صمام الانحناء المزدوج من فيلكا شوا (SDBV) مع دعامات 41 مم وصدمات شوا المزدوجة مع تحميل مسبق زنبركي قابل للتعديل مثبت على ذراع سوينغ فولاذي كلاسيكي. يستخدم نظام الكبح - مع ABS كمعيار قياسي - قرصين عائمين مقاس 296 مم في الأمام مقترنين بفرجار Nissin بأربعة مكابس وقرص 256 مم مع فرجار بمكبس واحد في الخلف.

يبلغ ارتفاع المقعد 792 مم ويبلغ وزن السيارة الفارغة مع خزان وقود ممتلئ 255 كجم تقريبًا. نسخة RS يتميز بمقبض منخفض قابل للطي ، شوك شوا ثنائي الانحناء صمام. بقضيب 43 ملم وامتصاص الصدمات الخارجية للخزان المعلق على swingarm الألومنيوم الجديد.

أيضا ، بدلا من العجلات مع المتحدث ، هناك عجلات من المعدن الخفيف قياس 17 بوصة مع إطارات رياضية. مخفضة (120/70 و 180/55). نظام الكبح أكثر كفاءة ويتكون من 4 مكابس توكيكو شعاعي الفرجار على أقراص 310 مم في الأمام وفرجار واحد على أقراص 256 مم في الخلف. ووزن كبح مع خزان وقود ممتلئ هو كغ 252.

هوندا CB1100 EX و RS 2017 كما يذهبون

أنت مخطئ إذا كنت تعتقد أن هذه دراجات ، من الجميل النظر إليها. لأنها تعكس كيف تفسر هوندا ، التي لطالما كانت حريصة بشأن أداء المنتج ، هذا القطاع. "الكلاسيكية الجديدة" (تمرير لي المصطلح).

على EX وضع السائق مريح ومريح. الجسم مستقيم ، ومساند القدمين في المكان المناسب ، وشكل المقاود يوفر وضعية مريحة. السرج منخفض جدًا ، وبفضل شكل الخزان ، يسمح حتى للأشخاص القصار بوضع أقدامهم على الأرض بسهولة. في الوزن لا يمكن سماعه إلا أثناء المناورات الثابتة ، ويختفي بمجرد تحركك.

على الطريق ، تتميز سيارة EX برشاقة ويمكن التحكم فيها. إنه يركب جيدًا أيضًا بين المنحنياتحيث يجعلك تشعر بالرضا ، والانخراط بسهولة في الحشد وإظهار السلوك الخفيف والصادق دائمًا: يمكن أن يتمتع الأشخاص الأكثر خبرة بالكثير من المرح ، والأقل خبرة ليس لديهم ما يخشونه.

يعمل المحرك رباعي الأسطوانات جيدًا عند الدورات المنخفضة ، ويقوم صندوق التروس والقابض بنفس الشيء. من الواضح أن المحرك يكون في أفضل حالاته عندما يكون "سرعة عالية" ، مما يضمن نطاقًا مثيرًا: عند الدورات المنخفضة ، هذا أمر طبيعي. ممحاة وممتعة ، لكنها ليست نشطة. تتمتع RS بروح رياضية أكثر ، مما يُترجم إلى قيادة أمامية أكثر ازدحامًا. في عجلات القيادة إنه أضيق وأقل ، والإطارات 17 بوصة مع قطع كلاسيكي للدراجات النارية / الدراجات الرياضية العارية.

إنه أكثر ثباتًا عند السرعات العالية ، عند الخروج من المنعطفات ، في التسارع ، لكنه أقل انحدارًا من EX ويحتاج إلى أن يركب مع الجسم قليلاً. ومع ذلك ، فإن هذه الرشاقة والسرعة الطفيفة عند تغيير الاتجاه لا تؤثر على متعة القيادة الإجمالية ، والتي تظل مهمة للفئة التي تنتمي إليها. بالإضافة إلى أن هناك نظام الكبح أكثر فعالية. في النهاية أقنعني كلاهما لعدة أسباب. إنها أنيقة ، وركوب جيد وغير مكلفة.