هوندا CB 1000 R ABS - Triumph Speed ​​Triple 1050

نعم ، وجدنا أيضًا صعوبة في التركيز على زوج من الدراجات النارية عندما قادهما المصور ساشا عبر العدسة مع عجول نصف عارية. في الواقع ، لأكون صادقًا ، في ذلك الصباح (مادونا ، هناك أوقات يحدث فيها شيء مثير للاهتمام) لم نتواصل كثيرًا مع هوندا أو تريومف ، لكننا ساعدنا الفتيات في اختيار المعجنات وتزيينها. ...

أوه لا ، أحيانًا يكون الأمر صعبًا جدًا بالنسبة لنا! لكن لنكن واضحين - المقدمة ، على الرغم من محتواها المريب ، تتحدث عن الدراجات النارية. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه عندما يتعلق الأمر بأكل سيارات ذات شخصيات مثل R و Triple ، فليس من الصعب العثور على أوجه تشابه مع الملذات اللحمية. لذلك - دعنا نقارن هوندا وتريمف. CB 1000 R بسرعة ثلاثية. ياباني من أصل إيطالي وبريطاني حقيقي. الجمال والوحش (الجميل؟).

لقد فازت Triumph Speed ​​Triple ، التي تماثل هذا العام تقريبًا ، بالفعل في اختبار مقارنة Autoshop في عام 2005 ، ولكن في ذلك الوقت لم يكن هناك شبح أو شائعات حول مسابقة هوندا كما نعرفها اليوم. اقترحوا هورنيت 900 ، الذي كان "عارياً" أكثر من "مقاتل شوارع" (اللعنة ، أنا أحب السلوفينية ، لكن هنا لا يمكنك الاستغناء عن الأجانب). في العام الماضي ، بعد نجاح 600 متر مكعب من الدبور الذي بدد أسطورة الضوء الدائري الخالد ، ولدت نسخة أخرى 1.000 متر مكعب من CB 1000 R ، هورنيت غير مسمى ، وخليفتها بلا شك.

صغير الحجم ، ناري ، شبه كوني الشكل (مهلا ، قد تعتقد - حتى محررنا ، الذي لا يُظهر علامات مجنونة من المودة للسائقين ذات العجلتين!) ومحرك سُرق من CBR بالأمتار المكعبة. الجيل السابق. وبالتالي ، فإن هوندا لديها عدد أكبر من الأسطوانات من Triumph ، والتي تعتمد تقليديًا على ثلاث بكرات موضوعة على التوالي. حقيقة أن هوندا سوف تصبح أوسع بسبب هذا لم يلاحظ.

علاوة على ذلك ، للوهلة الأولى ، يمكن للمرء أن يقول إنه أصغر من البريطاني. هذا هو نتيجة التصميم الصغير للغاية الذي لاحظته Hondo في السنوات الأخيرة. مصباح أمامي قصير وصغير وذيل مدبب بسيط بدون ماسورة عادم يحافظ على هوندا صغيرة وعصرية تقريبًا. قارن المشجعون العاديون الضوء الذي أمامهم بمفترس من الفيلم. .

انتصار هو عكس ذلك تماما. قبل ذلك ، بدلاً من الخطوط المدببة ، نجد دائرتين - كما لو أن البريطانيين استلهموا من وجبة الإفطار ، والتي عادة ما تقدم للعيون البيض المخفوق ولحم الخنزير المقدد. يتميز موقف Honda Triumph بإطار منحني ببراعة وزوج من كاتم الصوت بجانب المقعد الخلفي. تعرض كلتا السيارتين بفخر قطعة جميلة من الألمنيوم المصبوب بسبب حامل العجلة الخلفية في اتجاه واحد ، ولم نتمكن من تحديد أيهما أفضل ، Triumph مقاس 14 بوصات أو XNUMX بوصة.

كما أن الجزء الخلفي من Speed ​​Triple صغير وقصير ، ولكنه ليس بجودة هوندا ، لذا ستشعر أحزمة الركاب بتحسن هناك. لكن هذا هو السبب في أن الحمار البريطاني يعاني من انتكاسة أخرى - لا توجد مقود في الخلف ، في حين أن هوندا ، صغيرة الحجم وقريبة جدًا من بعضها البعض ، بها. هذا كل شيء من أجل الراحة في الظهر. إذا سألتنا ، فنحن لا نهتم. ستعاني في رحلة قصيرة ، وإلا فهذه سيارات مصممة للسائق.

وضع القيادة هو نفسه في كلتا السيارتين ، ولكن مع اختلافات طفيفة. في سيارة هوندا ، يجلس إصبع قدم أعلى ، وبالتالي يكافح بقوة أكبر مع الطريق ، وسيشعر راكبو Triumph ذو الأرجل الطويلة بالقلق من أن تلامس ركبتهم الإطار المنتفخ وبالتالي الوخز قليلاً. تسمح عجلة القيادة من هوندا بالانحراف الشديد الكبير ، وهو ما نقدره عند الانعطاف والقيادة في جميع أنحاء المدينة.

تحتوي العجلة الجديدة ذات العجلتين على لوحة عدادات رقمية أكثر حداثة تعرض في نفس الوقت السرعة ودرجة حرارة سائل التبريد وعدد دورات المحرك في الدقيقة والوقود والساعات والمسافة المقطوعة ، بينما تترك Triumph شاشة عرض السرعة بمقياس تناظري كلاسيكي بخلفية بيضاء للتحذير من انخفاض مستويات الوقود ... ضوء مخصص (فقط) ، ولكن هناك أيضًا ساعة توقيت. لقد أجمعنا على الرأي القائل بأن اليد الكلاسيكية تنقل بشكل أوضح سرعة المحرك.

في وضع الخمول ، يكون Triumph أعلى وأصوات وصفارات ميكانيكية أكثر من صوت هوندا الصاخب والهادئ. يتحدث هذا بالفعل عن الخصائص الأخرى للمحرك ، والتي تظهر لاحقًا عند القيادة. يظهر البريطاني بالفعل عضلات في النطاق الأدنى ، وبحلول الوقت الذي يصل فيه العداد إلى 5.000 دورة في الدقيقة ، يكون قد شد بالفعل. أي شخص يتوقع زيادة خطية في القوة سيصاب بخيبة أمل بسبب الحقل الأحمر حيث يفقد Speed ​​Triple أنفاسه هناك بالفعل. هوندا هي أيضًا رشيقة بشكل مدهش ، لكنها لا تزال أقل انفجارًا من منافستها ، من حيث الأسطوانات ذات الأربع أسطوانات منخفضة إلى متوسطة المدى.

لا توجد تغييرات مفاجئة في الطاقة أثناء القيادة ، لذا فإن القاعدة الأساسية عند قيادة سيارة هوندا هي أنه إذا كنت تريد أن تسير ببطء ، يمكن للمحرك أن يدور ببطء ، وإذا كنت تريد أن تكون سريعًا ، فيجب أن يكون المحرك سريعًا. انها بسيطة جدا. يضيف Triumph بعض الاهتزازات إلى عجلة القيادة التي لا تكون مزعجة على الإطلاق. كلا الجهازين يسحبان أكثر من 230 (وهو أكثر من كافٍ مع عدم وجود حماية من الرياح) وهم عطشان إذا أردنا تحقيق أقصى استفادة منهم. بلغ متوسط ​​انتصار 7 لترات ، أرادت هوندا طفلين آخرين لكل ميل. حافظ على رأسك منخفضًا - مع قيادة سلسة ، ينخفض ​​استهلاك كلاهما إلى أقل من ستة لترات.

في كلا الجهازين ، نقدر مكونات الجودة. كلاهما يوفر تعليقًا قابلًا للتعديل بالكامل (التحميل المسبق ، والإرجاع ، والتخميد) وفرامل جيدة جدًا. هنا ، على الرغم من وجود عدد أقل من المكابس في الفرجار الأمامي (يحتوي إصدار ABS على ثلاثة ملاقط ABS ولكن بدون أربعة مكابس) ، تتمتع هوندا بميزة طفيفة ، حيث توفر قياسًا أخف لقوة الفرامل مع فكرة مطمئنة "لا يمكنك سخيف".

النسخة الاختبارية مزودة بنظام مكابح مانعة للانغلاق ، بسعر إضافي قدره 600 يورو ، وهذا النظام رياضي بما يكفي لعدم فرض إرادته (الإلكترونية) على القيادة الصعبة. البريطانيون لا يعرضون نظام ABS هذا العام ، ولكن يشاع أنهم سيظهرون سلاح فرسان معزز بملحق الأمان هذا في صالون ميلانو. بالمناسبة: إذا اشتريت هوندا من تاجر معتمد ، فسيُعرض عليك مدرسة قيادة آمنة مقابل 40 يورو ، وفي Španik (Triumph) سوف تتلقى تدريبًا.

تحت الخط ، قررنا هذه المرة أن هوندا تستحق المركز قبل الأخير ، والانتصار ثانية عظيمة. هيه ، نريد أن نقول إن كلا محركي السيارة ونصف وبالتالي متساويان للغاية ، ولكن في النهاية ، تصميم أكثر حداثة ، تصميم أكثر حداثة ، سعر أفضل وأخيراً وليس آخراً ، أفضل مبيعات وخدمة في سلوفينيا (أيضًا Prekmurje بعد موسم العرض الأول لـ Triumph أنهم يستحقون الثناء!) اقلب الموازين على CB 1000 R. هناك الكثير منا ، لكن يمكننا القول بثقة كبيرة أن ذوقك سيسود قبل الشراء. كما تعلم ، يعرف كيف يطبخ ، ويكوي وينظف ، لديه تعليم فوق المتوسط ​​و "مناوبة" مدفوعة الأجر. .

لكن ماذا ستفعل حيال ذلك إذا لم تعجبك؟

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

سعر السيارة الاختبارية: 10.590 يورو ، سعر خاص 9.590 يورو

محرك: أربع أسطوانات مضمنة ، رباعية الأشواط ، مبردة بالسائل ، 998 سم؟ ، 4 صمامات لكل اسطوانة ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: 92 كيلوواط (125 كم) بري 10.000 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 99 نيوتن متر عند 7.750 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

المكابح: الملف الأمامي؟ 320 ، Nissin شعاعي ضغط الفكين ، القرص الخلفي؟ 256 ، فرجار نيسين مزدوج المكبس.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 128 مم.

الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 828.

خزان الوقود: 17 l.

قاعدة العجلات: مم 1.445.

وزن الوقود: кг 222.

وكيل: Motocenter AS Domžale، Blatnica 3a، Trzin، 01/562 33 33، www.honda-as.com.

نحن نحمد ونعيب

+ محرك مرن وقوي

+ سهولة القيادة

+ ستابلينوست

+ التعليق

+ مكابح

+ شكل

- راحة الظهر

- شفافية المرايا

2. المصطلح: Triumph Speed ​​Triple 1050

سعر الطراز الأساسي: 11.990 يورو

سعر السيارة الاختبارية: 12.527 يورو

محرك: ثلاث أسطوانات في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.050 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: 97 كيلوواط (132 كم) بري 9.250 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 105 نيوتن متر عند 7.550 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنابيب ألمنيوم مزدوجة.

المكابح: الملف الأمامي؟ 320 مم ، فكي Brembo رباعي الأسنان مركب قطريًا ، قرص خلفي؟ 220 مم ، فرجار نيسين مزدوج المكبس.

تعليق: شوا الأمامي شوكة تلسكوبي مقلوب قابل للتعديل؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، صدمة عرض واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 134 مم.

الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 815.

خزان الوقود: 18 l.

قاعدة العجلات: مم 1.429.

الوزن الجاف: кг 189.

وكيل: Španik، doo، Noršinska ulica 8، Murska Sobota، 02/534 84 96، www.spanik.si.

نحن نحمد ونعيب

+ شكل لا غنى عنه ، أهمية

+ محرك

+ علبة التروس

+ مكابح

+ التعليق

+ رشاقة

- انعطاف طفيف للدفة

- لا توجد خيارات ABS

- ملامسة الركبتين للإطار

ماتيفي غريبار ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: 11.990 يورو XNUMX يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 12.527 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: بثلاث أسطوانات في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.050 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود.

  عزم الدوران: 105 نيوتن متر عند 7.550 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنابيب ألمنيوم مزدوجة.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 320 مم ، فكي بريمبو رباعي القضبان مُركب شعاعيًا ، قرص خلفي بقطر 220 مم ، فك Nissin مزدوج المكبس.

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 43 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل فردي ، سفر 128 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة قابلة للتعديل بقطر 43 مم من شوا ، مسافة سفر 120 مم ، خلفية واحدة قابلة للتعديل من شوا ، سفر 134 مم.

  خزان الوقود: 18 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.429.

  الوزن кг 189.