خصائص زيوت المحركات
محتوى
خصائص زيوت المحركات أظهر كيف يتصرف الزيت في درجات حرارة مختلفة وظروف تحميل مختلفة ، وبالتالي ساعد مالك السيارة على اختيار سائل التشحيم بشكل صحيح لمحرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، عند الاختيار ، من المفيد الانتباه ليس فقط إلى العلامات (أي اللزوجة والتفاوتات لدى مصنعي السيارات) ، ولكن أيضًا الخصائص التقنية لزيوت المحركات ، مثل اللزوجة الحركية والديناميكية ، والرقم الأساسي ، ومحتوى رماد الكبريتات والتقلبات وغيرها. بالنسبة لمعظم مالكي السيارات ، لا تقول هذه المؤشرات أي شيء على الإطلاق. ج في الواقع ، إنهم يخفون جودة الزيت وسلوكه تحت الحمل وبيانات تشغيلية أخرى.
لذلك ، سوف تتعلم بالتفصيل عن المعلمات التالية:
- اللزوجة الحركية؛
- اللزوجة الديناميكية؛
- مؤشر اللزوجة
- التقلب؛
- قدرة فحم الكوك
- محتوى رماد الكبريتات ؛
- عدد قلوي
- كثافة؛
- نقطة الوميض؛
- نقطة صب؛
- إضافات.
- حياة.
الخصائص الرئيسية لزيوت المحركات
الآن دعنا ننتقل إلى المعلمات الفيزيائية والكيميائية التي تميز جميع زيوت المحرك.
اللزوجة هي الخاصية الرئيسية ، والتي يتم من خلالها تحديد القدرة على استخدام المنتج في أنواع مختلفة من محركات الاحتراق الداخلي. يمكن التعبير عنها بوحدات اللزوجة الحركية والديناميكية والمشروطة والمحددة. يتم تحديد درجة ليونة المادة الحركية من خلال مؤشرين - اللزوجة الحركية والديناميكية. هذه المعلمات ، إلى جانب محتوى رماد الكبريتات والرقم الأساسي ومؤشر اللزوجة ، هي المؤشرات الرئيسية لجودة زيوت المحركات.
اللزوجة الحركية
رسم بياني لاعتماد اللزوجة على درجة حرارة زيت المحرك
اللزوجة الحركية (ارتفاع درجة الحرارة) هي عامل التشغيل الأساسي لجميع أنواع الزيوت. هي نسبة اللزوجة الديناميكية إلى كثافة السائل عند نفس درجة الحرارة. لا تؤثر اللزوجة الحركية على حالة الزيت ، فهي تحدد خصائص بيانات درجة الحرارة. يميز هذا المؤشر الاحتكاك الداخلي للتكوين أو مقاومته لتدفقه. يصف سيولة الزيت عند درجات حرارة التشغيل + 100 درجة مئوية و + 40 درجة مئوية. وحدات القياس - mm² / s (centiStokes ، cSt).
بعبارات بسيطة ، يوضح هذا المؤشر لزوجة الزيت من درجة الحرارة ويسمح لك بتقدير مدى سرعة تكثيفه عندما تنخفض درجة الحرارة. بعد كل شيء كلما قل تغيير الزيت في لزوجته مع تغير درجة الحرارة ، زادت جودة الزيت.
اللزوجة الديناميكية
تُظهر اللزوجة الديناميكية للزيت (المطلق) قوة مقاومة السائل الزيتي التي تحدث أثناء حركة طبقتين من الزيت ، على بعد 1 سم عن بعضهما البعض ، وتتحرك بسرعة 1 سم / ثانية. اللزوجة الديناميكية هي نتاج اللزوجة الحركية للزيت وكثافته. وحدات هذه القيمة هي ثواني باسكال.
ببساطة ، يظهر تأثير درجة الحرارة المنخفضة على مقاومة بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. وكلما انخفضت اللزوجة الديناميكية والحركية في درجات الحرارة المنخفضة ، كان من الأسهل على نظام التزييت ضخ الزيت في الطقس البارد ، وللبادئ تشغيل دولاب الموازنة ICE أثناء بدء التشغيل على البارد. يعتبر مؤشر اللزوجة لزيت المحرك أيضًا ذا أهمية كبيرة.
مؤشر اللزوجة
يتميز معدل الانخفاض في اللزوجة الحركية مع زيادة درجة الحرارة مؤشر اللزوجة زيوت. يقوم مؤشر اللزوجة بتقييم مدى ملاءمة الزيوت لظروف تشغيل معينة. من أجل تحديد مؤشر اللزوجة ، قارن لزوجة الزيت عند درجات حرارة مختلفة. كلما زاد ارتفاعها ، كلما قلت اللزوجة التي تعتمد على درجة الحرارة ، وبالتالي كانت جودتها أفضل. شيء صغير، يشير مؤشر اللزوجة إلى "درجة ترقق" الزيت.. هذه كمية بلا أبعاد ، أي لا تقاس بأي وحدات - إنها مجرد رقم.
انخفض المؤشر لزوجة زيت المحرك كلما خف الزيت، بمعنى آخر. يصبح سمك فيلم الزيت صغيرًا جدًا (بسبب زيادة التآكل). كلما ارتفع المؤشر لزوجة زيت المحرك ، يخفف زيت أقل، بمعنى آخر. يتم توفير سمك طبقة الزيت اللازمة لحماية أسطح الاحتكاك.
تضمن الزيوت ذات المؤشر العالي أداء محرك الاحتراق الداخلي في نطاق درجة حرارة أوسع (البيئة). وبالتالي ، يتم توفير بدء تشغيل أسهل لمحرك الاحتراق الداخلي في درجات حرارة منخفضة وسماكة كافية لفيلم الزيت (وبالتالي حماية محرك الاحتراق الداخلي من التآكل) في درجات حرارة عالية.
عادةً ما يكون لزيوت المحركات المعدنية عالية الجودة مؤشر لزوجة 120-140 ، وشبه اصطناعي 130-150 ، و 140-170 صناعي. تعتمد هذه القيمة على التطبيق في تكوين الهيدروكربونات وعمق معالجة الكسور.
هناك حاجة إلى التوازن هنا ، وعند الاختيار ، يجدر النظر في متطلبات الشركة المصنعة للمحرك وحالة وحدة الطاقة. ومع ذلك ، كلما ارتفع مؤشر اللزوجة ، زاد نطاق درجة الحرارة التي يمكن استخدام الزيت فيها.
تبخر
التبخر (ويسمى أيضًا التقلب أو الهدر) يميز مقدار كتلة سائل التشحيم الذي تبخر خلال ساعة واحدة عند درجة حرارة +245,2 درجة مئوية وضغط تشغيل يبلغ 20 ملم. RT. فن. (± 0,2). يتوافق مع معيار ACEA. تقاس كنسبة مئوية من الكتلة الكلية ، [٪]. يتم تنفيذه باستخدام جهاز Noack خاص وفقًا للمواصفة ASTM D5800 ؛ ضجيج 51581.
من لزوجة زيت أعلى، وبالتالي لديها تقلبات أقل بحسب نواك. تعتمد قيم التقلب المحددة على نوع الزيت الأساسي ، أي الذي تحدده الشركة المصنعة. يُعتقد أن التقلب الجيد في حدود تصل إلى 14٪ ، على الرغم من وجود الزيوت أيضًا معروضة للبيع ، والتي تصل درجة تقلبها إلى 20٪. بالنسبة للزيوت الاصطناعية ، لا تتجاوز هذه القيمة عادة 8٪.
بشكل عام ، يمكن القول أنه كلما انخفضت قيمة تقلب Noack ، انخفض احتراق الزيت. حتى الفرق الصغير - 2,5 ... 3,5 وحدة - يمكن أن يؤثر على استهلاك الزيت. المنتج الأكثر لزوجة يحرق أقل. هذا ينطبق بشكل خاص على الزيوت المعدنية.
الكربنة
بكلمات بسيطة ، مفهوم التكويك هو قدرة الزيت على تكوين راتنجات ورواسب في حجمه ، والتي ، كما تعلم ، شوائب ضارة في سائل التشحيم. قدرة التكويك تعتمد بشكل مباشر على درجة تنقيتها. يتأثر هذا أيضًا بالزيت الأساسي الذي تم استخدامه في الأصل لإنشاء المنتج النهائي ، بالإضافة إلى تقنية الإنتاج.
المؤشر الأمثل للزيوت ذات المستوى العالي من اللزوجة هو القيمة 0,7%. إذا كان للزيت لزوجة منخفضة ، فقد تكون القيمة المقابلة في حدود 0,1 ... 0,15٪.
الرماد الكبريت
يعتبر محتوى رماد الكبريتات في زيت المحرك (رماد الكبريتات) مؤشرًا على وجود مواد مضافة في الزيت ، والتي تشمل المركبات المعدنية العضوية. أثناء تشغيل مادة التشحيم ، يتم إنتاج جميع المواد المضافة والإضافات - تحترق ، وتشكل الرماد (الخبث والسخام) الذي يستقر على المكابس والصمامات والحلقات.
يحد محتوى الرماد الكبريتى فى الزيت من قدرة الزيت على تجميع مركبات الرماد. تشير هذه القيمة إلى مقدار الأملاح غير العضوية (الرماد) المتبقية بعد احتراق (تبخر) الزيت. لا يمكن أن تكون الكبريتات فقط (فهي "تخيف" أصحاب السيارات ، السيارات ذات المحركات المصنوعة من الألومنيوم "التي تخاف" من حامض الكبريتيك). يتم قياس محتوى الرماد كنسبة مئوية من الكتلة الكلية للتكوين ، [٪ كتلة].
بشكل عام ، تسد رواسب الرماد مرشحات جسيمات الديزل ومحفزات البنزين. ومع ذلك ، هذا صحيح إذا كان هناك استهلاك كبير لزيت الجليد. وتجدر الإشارة إلى أن وجود حامض الكبريتيك في الزيت أكثر أهمية من زيادة محتوى رماد الكبريتات.
في تكوين زيوت الرماد الكامل ، قد تزيد كمية المواد المضافة المناسبة قليلاً عن 1٪ (حتى 1,1٪) ، في زيوت الرماد المتوسط - 0,6 ... 0,9٪ ، في الزيوت منخفضة الرماد - لا تزيد عن 0,5٪ . على التوالى، كلما انخفضت هذه القيمة ، كان ذلك أفضل.
الزيوت منخفضة الرماد ، ما يسمى Low SAPS (يتم تصنيفها وفقًا لـ ACEA C1 و C2 و C3 و C4). هم الخيار الأفضل للمركبات الحديثة. تستخدم عادة في السيارات المزودة بنظام معالجة لاحقة لغاز العادم والسيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي (مع غاز البترول المسال). نسبة الرماد الحرجة لمحركات البنزين 1,5٪ ومحركات الديزل 1,8٪ ومحركات الديزل عالية الطاقة 2٪. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الزيوت منخفضة الرماد لا تحتوي دائمًا على نسبة منخفضة من الكبريت ، حيث يتم تحقيق محتوى منخفض من الرماد بواسطة رقم أساسي أقل.
مضافات الرماد الكاملة ، فهي أيضًا Full SAPA (مع وضع علامات ACEA A1 / B1 ، A3 / B3 ، A3 / B4 ، A5 / B5). تؤثر سلبًا على مرشحات DPF ، وكذلك المحفزات ثلاثية المراحل الحالية. لا ينصح باستخدام هذه الزيوت في المحركات المجهزة بأنظمة البيئة Euro 4 و Euro 5 و Euro 6.
يرجع ارتفاع نسبة رماد الكبريتات إلى وجود إضافات المنظفات التي تحتوي على معادن في تكوين زيت المحرك. هذه المكونات ضرورية لمنع ترسب الكربون وتكوين الورنيش على المكابس ولإعطاء الزيوت القدرة على تحييد الأحماض ، والتي تتميز كميًا بالرقم الأساسي.
رقم القاعدة
تحدد هذه القيمة المدة التي يمكن للزيت خلالها تحييد الأحماض الضارة به ، والتي تسبب تآكلًا تآكلًا لأجزاء محرك الاحتراق الداخلي وتعزز تكوين رواسب الكربون المختلفة. يستخدم هيدروكسيد البوتاسيوم (KOH) لتحييد. على التوالى يقاس الرقم الأساسي بملجم KOH لكل جرام من الزيت، [mg KOH / g]. ماديًا ، هذا يعني أن كمية الهيدروكسيد معادلة في الواقع لحزمة المواد المضافة. لذلك ، إذا كانت الوثائق تشير إلى أن الرقم الأساسي الإجمالي (TBN - الرقم الأساسي الإجمالي) هو ، على سبيل المثال ، 7,5 ، فهذا يعني أن كمية KOH تساوي 7,5 مجم لكل جرام من الزيت.
كلما زاد الرقم الأساسي ، كلما كان الزيت قادرًا على تحييد تأثير الأحماض لفترة أطول.تشكلت أثناء أكسدة الزيت واحتراق الوقود. بمعنى أنه سيكون من الممكن استخدامه لفترة أطول (على الرغم من أن المعلمات الأخرى تؤثر أيضًا على هذا المؤشر). تعتبر خصائص المنظف المنخفضة ضارة بالزيت ، لأنه في هذه الحالة سيتشكل ترسب لا يمحى على الأجزاء.
أثناء تشغيل الزيت في محرك الاحتراق الداخلي ، ينخفض الرقم القلوي حتمًا ، ويتم استخدام المواد المضافة المعادلة. مثل هذا التخفيض له حدود مقبولة ، والتي بعدها لن يكون الزيت قادرًا على الحماية من التآكل بواسطة المركبات الحمضية. بالنسبة للقيمة المثلى للرقم الأساسي ، كان يُعتقد سابقًا أنه بالنسبة لمحركات البنزين ICE سيكون حوالي 8 ... 9 ، وبالنسبة لمحركات الديزل - 11 ... 14. ومع ذلك ، فإن تركيبات زيوت التشحيم الحديثة عادة ما تحتوي على أرقام أساسية أقل ، حتى 7 وحتى 6,1 مجم KOH / جم. يرجى ملاحظة أنه في ICEs الحديثة لا تستخدم زيوتًا برقم أساسي 14 أو أعلى.
تم تصنيع الرقم الأساسي المنخفض في الزيوت الحديثة بشكل مصطنع ليناسب المتطلبات البيئية الحالية (EURO-4 و EURO-5). لذلك ، عندما يتم حرق هذه الزيوت في محرك الاحتراق الداخلي ، تتشكل كمية صغيرة من الكبريت ، مما يؤثر بشكل إيجابي على جودة غازات العادم. ومع ذلك ، فإن الزيت الذي يحتوي على رقم أساسي منخفض غالبًا لا يحمي أجزاء المحرك من التآكل جيدًا بدرجة كافية.
هذا يعني أن SC الأمثل ليس بالضرورة أن يكون الحد الأقصى أو الحد الأدنى للرقم.
كثافة
تشير الكثافة إلى كثافة ولزوجة زيت المحرك. مُحددة عند درجة حرارة محيطة +20 درجة مئوية. يقاس بالكيلو جرام / متر مكعب (نادرًا ما يتم قياسه بوحدة جرام / سم مكعب). يوضح نسبة الكتلة الإجمالية للمنتج إلى حجمه ويعتمد بشكل مباشر على لزوجة الزيت وعامل الانضغاط. يتم تحديده بواسطة الزيت الأساسي والإضافات الأساسية ، كما أنه يؤثر بشدة على اللزوجة الديناميكية.
إذا كان تبخر الزيت مرتفعًا ، فستزداد الكثافة. على العكس من ذلك ، إذا كان الزيت منخفض الكثافة ، وفي نفس الوقت نقطة وميض عالية (أي قيمة منخفضة للتطاير) ، فيمكن الحكم على أن الزيت مصنوع من زيت أساسي صناعي عالي الجودة.
كلما زادت الكثافة ، كلما كان الزيت يمر عبر جميع القنوات والفجوات الموجودة في محرك الاحتراق الداخلي ، وبسبب ذلك ، يصبح دوران العمود المرفقي أكثر صعوبة. وهذا يؤدي إلى زيادة التآكل والترسبات وترسبات الكربون وزيادة استهلاك الوقود. لكن الكثافة المنخفضة لزيوت التشحيم سيئة أيضًا - بسببها ، يتم تشكيل فيلم واقي رقيق وغير مستقر ، ونضوبه السريع. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل غالبًا في وضع الخمول أو في وضع بدء التشغيل ، فمن الأفضل استخدام سائل تشحيم أقل كثافة. ومع الحركة المطولة بسرعات عالية - أكثر كثافة.
لذلك ، يلتزم جميع منتجي النفط بمدى كثافة الزيوت التي ينتجونها في حدود 0,830 .... 0,88 كجم / م 0,83 ، حيث تعتبر النطاقات القصوى فقط هي الأعلى جودة. لكن الكثافة من 0,845 إلى 0,855 كجم / م 0,88 هي علامة على وجود الإسترات و PAOs في الزيت. وإذا كانت الكثافة XNUMX ... XNUMX كجم / متر مكعب ، فهذا يعني أنه تمت إضافة الكثير من المواد المضافة.
نقطة الوميض
هذه هي أدنى درجة حرارة تتشكل عندها أبخرة زيت المحرك الساخن ، في ظل ظروف معينة ، من خليط مع الهواء ، والذي ينفجر عند ظهور اللهب (أول وميض). عند نقطة الوميض ، لا يشتعل الزيت أيضًا. يتم تحديد نقطة الوميض عن طريق تسخين زيت المحرك في كوب مفتوح أو مغلق.
هذا مؤشر على وجود كسور منخفضة الغليان في الزيت ، والتي تحدد قدرة التركيبة على تكوين رواسب الكربون وتحترق عند ملامستها لأجزاء المحرك الساخنة. يجب أن يحتوي الزيت الجيد والجيد على نقطة وميض عالية قدر الإمكان. تحتوي زيوت المحركات الحديثة على نقطة وميض تتجاوز + 200 درجة مئوية ، وعادة + 210 ... 230 درجة مئوية وما فوق.
نقطة انجماد
قيمة درجة الحرارة بالدرجة المئوية ، عندما يفقد الزيت خصائصه الفيزيائية ، فإن خاصية السائل ، أي أنه يتجمد ، يصبح ثابتًا. معلمة مهمة لسائقي السيارات الذين يعيشون في خطوط العرض الشمالية ، ولأصحاب السيارات الآخرين الذين غالبًا ما يبدأون محرك الاحتراق الداخلي "البارد".
على الرغم من أنه في الواقع ، لأغراض عملية ، لا يتم استخدام قيمة نقطة الصب. لتوصيف عمل الزيت في الصقيع ، هناك مفهوم آخر - الحد الأدنى لدرجة حرارة الضخ، أي درجة الحرارة الدنيا التي تستطيع عندها مضخة الزيت ضخ الزيت في النظام. وستكون أعلى بقليل من نقطة الصب. لذلك ، في الوثائق ، يجدر الانتباه إلى الحد الأدنى من درجة حرارة الضخ.
بالنسبة لنقطة الصب ، يجب أن تقل بمقدار 5 ... 10 درجات عن أدنى درجات الحرارة التي يعمل عندها محرك الاحتراق الداخلي. يمكن أن تكون -50 درجة مئوية ... -40 درجة مئوية وما إلى ذلك ، اعتمادًا على اللزوجة المحددة للزيت.
إضافات
بالإضافة إلى هذه الخصائص الأساسية لزيوت المحركات ، يمكنك أيضًا العثور على نتائج إضافية للاختبارات المعملية لمقدار الزنك والفوسفور والبورون والكالسيوم والمغنيسيوم والموليبدينوم والعناصر الكيميائية الأخرى. كل هذه الإضافات تعمل على تحسين أداء الزيوت. إنها تحمي من التهشم وتآكل محرك الاحتراق الداخلي ، وتطيل أيضًا تشغيل الزيت نفسه ، مما يمنعه من التأكسد أو الاحتفاظ بالروابط بين الجزيئات بشكل أفضل.
الكبريت - له خصائص الضغط الشديد. الفوسفور والكلور والزنك والكبريت - خصائص مضادة للتآكل (تقوي طبقة الزيت). البورون والموليبدينوم - يقلل الاحتكاك (معدل إضافي لأقصى تأثير لتقليل التآكل والاحتكاك).
ولكن إلى جانب التحسينات ، لديهم أيضًا خصائص معاكسة. أي أنها تستقر على شكل سخام في محرك الاحتراق الداخلي أو تدخل إلى المحفز ، حيث تتراكم. على سبيل المثال ، بالنسبة لمحركات الديزل المزودة بمحولات DPF و SCR ومحولات التخزين ، فإن الكبريت هو العدو ، وبالنسبة لمحولات الأكسدة ، فإن العدو هو الفوسفور. لكن إضافات المنظفات (المنظفات) تشكل الكالسيوم والمغنيسيوم الرماد أثناء الاحتراق.
تعتمد الخصائص الوقائية للإضافات على طرق التصنيع وجودة المواد الخام ، لذا فإن كميتها ليست دائمًا مؤشرًا على أفضل حماية وجودة. لذلك ، كل صانع سيارات له حدوده الخاصة للاستخدام في محرك معين.
خدمة الحياة
في معظم السيارات ، يتغير الزيت حسب الأميال المقطوعة بالسيارة. ومع ذلك ، في بعض العلامات التجارية لسوائل التشحيم على العلب ، يشار مباشرة إلى تاريخ انتهاء صلاحيتها. ويرجع ذلك إلى التفاعلات الكيميائية التي تحدث في الزيت أثناء تشغيله. عادة ما يتم التعبير عنه بعدد أشهر التشغيل المستمر (12 ، 24 و Long Life) أو عدد الكيلومترات.
جداول معلمات زيت المحرك
لاستكمال المعلومات ، نقدم العديد من الجداول التي توفر معلومات حول اعتماد بعض معلمات زيت المحرك على أخرى أو على عوامل خارجية. لنبدأ بمجموعة من الزيوت الأساسية وفقًا لمعيار API (API - American Petroleum Institute). لذلك ، يتم تقسيم الزيوت وفقًا لثلاثة مؤشرات - مؤشر اللزوجة ومحتوى الكبريت والجزء الكتلي من هيدروكربونات النفثينوبرافين.
| تصنيف API | I | II | الثالث | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| محتوى الهيدروكربونات المشبعة ،٪ | > 90 | > 90 | PAO | الاثيرات | |
| محتوى الكبريت، ٪ | > 0,03 | ||||
| مؤشر اللزوجة | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
يوجد حاليًا عدد كبير من المضافات الزيتية في السوق ، والتي تغير خصائصها بطريقة معينة. على سبيل المثال ، المواد المضافة التي تقلل من كمية غازات العادم وتزيد من اللزوجة ، والإضافات المضادة للاحتكاك التي تنظف أو تطيل عمر الخدمة. لفهم تنوعها ، يجدر جمع معلومات عنها في جدول.
| مجموعة الممتلكات | أنواع المواد المضافة | موعد |
|---|---|---|
| حماية سطح الجزء | المنظفات (المنظفات) | يحمي أسطح الأجزاء من تكوين الترسبات عليها |
| المشتتات | منع ترسب منتجات التآكل لمحرك الاحتراق الداخلي وتدهور الزيت (يقلل من تكوين الحمأة) | |
| مقاومة التآكل والضغط الشديد | تقليل الاحتكاك والتآكل ، ومنع الاستيلاء والجرجرة | |
| مضاد للتآكل | منع تآكل أجزاء المحرك | |
| تحويل خصائص الزيت | مثبط | قلل درجة التجمد. |
| معدلات اللزوجة | قم بتوسيع نطاق درجة حرارة التطبيق ، وزيادة مؤشر اللزوجة | |
| حماية الزيت | مضاد للرغوة | منع تكون الرغوة |
| مضادات الأكسدة | منع أكسدة الزيت |
يؤثر تغيير بعض معلمات زيت المحرك المدرجة في القسم السابق بشكل مباشر على تشغيل وحالة محرك الاحتراق الداخلي للسيارة. يمكن عرض هذا في جدول.
| مؤشر | الاتجاه | سبب | المعلمة الحرجة | ما يؤثر |
|---|---|---|---|---|
| صلابة | بازدياد | منتجات الأكسدة | 1,5 مرة تزيد | بدء الخصائص |
| نقطة انجماد | بازدياد | منتجات الماء والأكسدة | لا | بدء الخصائص |
| رقم القاعدة | النقصان | عمل المنظفات | ينقص في 2 مرات | التآكل وانخفاض عمر الأجزاء |
| الرماد | بازدياد | المضافات القلوية | لا | ظهور الرواسب وارتداء الأجزاء |
| الشوائب الميكانيكية | بازدياد | منتجات ارتداء المعدات | لا | ظهور الرواسب وارتداء الأجزاء |
قواعد اختيار الزيت
كما ذكرنا أعلاه ، يجب ألا يعتمد اختيار زيت المحرك أو ذاك على قراءات اللزوجة والتفاوتات لدى مصنعي السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا ثلاث معلمات إلزامية يجب مراعاتها:
- خصائص زيوت التشحيم
- ظروف تشغيل الزيت (وضع التشغيل ICE) ؛
- السمات الهيكلية لمحرك الاحتراق الداخلي.
تعتمد النقطة الأولى إلى حد كبير على نوع الزيت الصناعي أو شبه الصناعي أو المعدني بالكامل. من المرغوب فيه أن يكون لسائل التشحيم خصائص الأداء التالية:
- خصائص عالية في تشتيت المنظفات وذوبانها فيما يتعلق بالعناصر غير القابلة للذوبان في الزيت. تسمح لك الخصائص المذكورة بتنظيف سطح أجزاء العمل لمحرك الاحتراق الداخلي بسرعة وسهولة من الملوثات المختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضلهم ، يسهل تنظيف الأجزاء من الأوساخ أثناء تفكيكها.
- القدرة على تحييد تأثيرات الأحماض ، وبالتالي منع التآكل المفرط لأجزاء محرك الاحتراق الداخلي وزيادة موارده الإجمالية.
- خصائص مؤكسدة حرارية وحرارية عالية. هناك حاجة إليها من أجل تبريد حلقات المكبس والمكابس بشكل فعال.
- تقلب منخفض ، وكذلك استهلاك منخفض للزيت للنفايات.
- عدم القدرة على تكوين الرغوة بأي حال من الأحوال حتى في البرد وحتى في الحرارة.
- التوافق التام مع المواد التي تصنع منها الأختام (المطاط المقاوم للزيت عادة) المستخدمة في نظام تحييد الغاز ، وكذلك في أنظمة محرك الاحتراق الداخلي الأخرى.
- تشحيم عالي الجودة لأجزاء محرك الاحتراق الداخلي في أي ظروف ، حتى حرجة ، (أثناء الصقيع أو ارتفاع درجة الحرارة).
- القدرة على ضخ عناصر نظام التشحيم دون مشاكل. لا يوفر هذا حماية موثوقة لعناصر محرك الاحتراق الداخلي فحسب ، بل يسهل أيضًا بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في الطقس البارد.
- عدم الدخول في تفاعلات كيميائية مع العناصر المعدنية والمطاطية لمحرك الاحتراق الداخلي خلال فترة توقفه الطويلة بدون عمل.
غالبًا ما تكون المؤشرات المدرجة لجودة زيت المحرك حرجة ، وإذا كانت قيمها أقل من المعتاد ، فهذا محفوف بالتزييت غير الكافي للأجزاء الفردية من محرك الاحتراق الداخلي ، والتآكل المفرط ، والسخونة الزائدة ، وهذا عادة ما يؤدي إلى انخفاض في موارد كل من الأجزاء الفردية ومحرك الاحتراق الداخلي ككل.
يجب على أي سائق سيارة أن يراقب بشكل دوري مستوى زيت المحرك في علبة المرافق ، وكذلك حالته ، لأن التشغيل الطبيعي لمحرك الاحتراق الداخلي يعتمد بشكل مباشر على ذلك. بالنسبة للاختيار ، يجب تنفيذه بالاعتماد ، أولاً وقبل كل شيء ، على توصيات الشركة المصنعة للمحرك. حسنًا ، ستساعدك المعلومات الواردة أعلاه حول الخصائص الفيزيائية ومعايير الزيوت بالتأكيد على اتخاذ القرار الصحيح.
