خصائص ديكسترون 2 و 3 - ما هي الاختلافات
محتوى
اختلافات السوائل ديكرون 2 و 3، والتي تستخدم في التوجيه المعزز وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من حيث السيولة ونوع الزيت الأساسي وكذلك خصائص درجة الحرارة. بشكل عام ، يمكننا القول أن Dextron 2 هو منتج قديم أصدرته شركة جنرال موتورز ، وبالتالي ، فإن Dextron 3 هو أحدث. ومع ذلك ، لا يمكنك ببساطة استبدال السائل القديم بسائل جديد. لا يمكن القيام بذلك إلا من خلال مراقبة تفاوتات الشركة المصنعة ، بالإضافة إلى خصائص السوائل نفسها.
أجيال من سوائل ديكسون وخصائصها
من أجل معرفة الاختلافات بين Dexron II و Dexron III ، بالإضافة إلى الفرق في سائل ناقل الحركة والآخر ، تحتاج إلى الإسهاب بإيجاز في تاريخ إنشائها ، بالإضافة إلى الخصائص التي لها تغيرت من جيل إلى جيل.
مواصفات Dexron II
تم إطلاق سائل ناقل الحركة هذا لأول مرة بواسطة شركة جنرال موتورز في عام 1973. كان جيلها الأول يسمى Dexron 2 أو ديكرون الثاني سي. كان يعتمد على الزيوت المعدنية من المجموعة الثانية حسب تصنيف API - American Petroleum Institute. وفقًا لهذا المعيار ، تم الحصول على زيوت الأساس للمجموعة الثانية باستخدام التكسير الهيدروجيني. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي على 90٪ على الأقل من الهيدروكربونات المشبعة ، وأقل من 0,03٪ من الكبريت ، ولها أيضًا مؤشر لزوجة يتراوح من 80 إلى 120.
كانت أول الإضافات التي بدأت في الإضافة إلى سائل ناقل الحركة هي مثبطات التآكل. وفقًا للترخيص والتسمية (Dexron IIC) ، تتم الإشارة إلى التكوين الموجود على العبوة بدءًا من الحرف C ، على سبيل المثال ، C-20109. أشارت الشركة المصنعة إلى أنه من الضروري تغيير السائل إلى سائل جديد كل 80 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، اتضح أن التآكل ظهر بشكل أسرع ، لذلك أطلقت شركة جنرال موتورز الجيل التالي من منتجاتها.
لذلك ، في عام 1975 ، ظهر سائل ناقل الحركة ديكرون الثاني (د). تم صنعه على نفس القاعدة الزيوت المعدنية من المجموعة الثانية، ومع ذلك ، مع مجمع محسن من المواد المضافة المضادة للتآكل ، أي منع تآكل الوصلات في مبردات الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كان لهذا السائل درجة حرارة تشغيلية دنيا مرتفعة إلى حد ما - فقط -15 درجة مئوية. ولكن نظرًا لأن اللزوجة ظلت عند مستوى عالٍ بدرجة كافية ، نظرًا لتحسين أنظمة النقل ، فقد بدأ هذا يؤدي إلى اهتزازات أثناء حركة بعض طرازات السيارات الجديدة.
ابتداءً من عام 1988 ، بدأ صانعو السيارات في تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي من نظام التحكم الهيدروليكي إلى نظام إلكتروني. وفقًا لذلك ، احتاجوا إلى سائل ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف مع لزوجة منخفضة ، مما يوفر معدل نقل أعلى بكثير (استجابة) للقوة بسبب سيولة أفضل.
في عام 1990 صدر ديكسرون-II (E) (تم تعديل المواصفات في أغسطس 1992 ، وبدأت إعادة الإصدار في عام 1993). كان لديه نفس القاعدة - مجموعة API الثانية. ومع ذلك ، نظرًا لاستخدام حزمة مضافة أكثر حداثة ، يعتبر زيت التروس الآن صناعيًا! تم تخفيض أقصى درجة حرارة منخفضة لهذا السائل إلى -30 درجة مئوية. أصبح الأداء المحسّن هو المفتاح لتسهيل التحويل الأوتوماتيكي لناقل الحركة وزيادة عمر الخدمة. يبدأ تعيين الترخيص بالحرف E ، مثل E-20001.
مواصفات Dexron II
لسوائل نقل ديكسترون 3 تنتمي الزيوت الأساسية إلى المجموعة 2+، والتي تتميز بخصائص متزايدة للفئة 2 ، وهي طريقة المعالجة المائية المستخدمة في الإنتاج. يتم زيادة مؤشر اللزوجة هنا، والحد الأدنى لقيمته هو من 110 ... 115 وحدة وما فوق. إنه، يحتوي Dexron 3 على قاعدة اصطناعية بالكامل.
كان الجيل الأول ديكسرون-III (F). حقا انها مجرد نسخة محسنة من Dexron-II (E) مع نفس مؤشرات درجة الحرارة التي تساوي -30 درجة مئوية. من بين أوجه القصور انخفاض المتانة وضعف استقرار القص وأكسدة السوائل. تم تحديد هذا التكوين بالحرف F في البداية ، على سبيل المثال ، F-30001.
الجيل الثاني - ديكسرون-III (G)ظهرت في عام 1998. لقد تغلبت التركيبة المحسنة لهذا السائل تمامًا على مشاكل الاهتزاز عند قيادة السيارة. كما أوصت الشركة المصنعة باستخدامه في نظام التوجيه الهيدروليكي (HPS) ، وبعض الأنظمة الهيدروليكية ، وضواغط الهواء الدوارة التي تتطلب مستوى عالٍ من السيولة في درجات حرارة منخفضة.
أصبحت درجة حرارة التشغيل الدنيا التي يمكن عندها استخدام سائل ديكسترون 3 يكون -40 درجة مئوية. بدأ تسمية هذا التكوين بالحرف G ، على سبيل المثال ، G-30001.
الجيل الثالث - ديكرون الثالث (ح). تم إصداره في عام 2003. يحتوي هذا السائل على قاعدة اصطناعية وحزمة مضافة أكثر تطوراً. لذلك ، تدعي الشركة المصنعة أنه يمكن استخدامه كمواد تشحيم عالمية. لجميع عمليات النقل الأوتوماتيكية مع قابض قفل محول عزم الدوران المتحكم فيه وبدونها ، أي ما يسمى بـ GKÜB لمنع قابض ناقل الحركة. تتميز بلزوجة منخفضة جدًا في الصقيع ، لذا يمكن استخدامها حتى -40 درجة مئوية.
الاختلافات بين Dexron 2 و Dexron 3 وقابلية التبادل
الأسئلة الأكثر شيوعًا حول سوائل نقل Dexron 2 و Dexron 3 هي ما إذا كان يمكن خلطها وما إذا كان يمكن استخدام زيت واحد بدلاً من الآخر. نظرًا لأن الخصائص المحسّنة يجب أن تؤثر بلا شك على تحسين تشغيل الوحدة (سواء كان التوجيه المعزز أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي).
| قابلية التبادل بين Dexron 2 و Dexron 3 | |
|---|---|
| الاستبدال / المزيج | حيث |
| لنقل أوتوماتيكي | |
| Dexron II D → Dexron II |
|
| Dexron II D → Dexron III F ، Dexron III G ، Dexron III H. |
|
| Dexron II Е → Dexron III F ، Dexron III G ، Dexron III H. |
|
| Dexron III F → Dexron III G ، Dexron III H. |
|
| Dexron III G → Dexron III H. |
|
| بالنسبة لـ GUR | |
| ديكرون الثاني → ديكرون الثالث |
|
الفرق بين Dexron 2 و Dexron 3 لناقل الحركة الأوتوماتيكي
قبل ملء أو خلط أنواع مختلفة من سوائل ناقل الحركة ، تحتاج إلى معرفة نوع السائل الذي يوصي صانع السيارات باستخدامه. عادةً ما تكون هذه المعلومات موجودة في الوثائق الفنية (اليدوية) ، بالنسبة لبعض السيارات (على سبيل المثال ، Toyota) يمكن الإشارة إليها على مقياس العمق في علبة التروس.
من الناحية المثالية ، يجب سكب مادة التشحيم الخاصة بالفئة المحددة فقط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على الرغم من حقيقة أنه من فئة إلى فئة من السائل كانت هناك تحسينات في الخصائص التي تؤثر على مدته. أيضًا ، لا يجب الخلط ، مع مراعاة تردد الاستبدال (إذا تم توفير الاستبدال على الإطلاق ، نظرًا لأن العديد من علب التروس الأوتوماتيكية الحديثة مصممة للعمل مع سائل واحد طوال فترة تشغيلها ، فقط مع إضافة السائل أثناء احتراقه) .
كذلك يجب أن نتذكر ذلك يُسمح بخلط السوائل على أساس المعادن والقاعدة الاصطناعية مع قيود! لذلك ، في الصندوق التلقائي ، لا يمكن خلطها إلا إذا كانت تحتوي على نفس النوع من المواد المضافة. عمليًا ، هذا يعني أنه يمكنك المزج ، على سبيل المثال ، Dexron II D و Dexron III فقط إذا تم إنتاجها من قبل نفس الشركة المصنعة. خلاف ذلك ، قد تحدث تفاعلات كيميائية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع هطول الأمطار ، مما يؤدي إلى انسداد القنوات الرقيقة لمحول عزم الدوران ، مما قد يؤدي إلى انهياره.
الفرق بين Dexron II D و Dexron II E هو اللزوجة الحرارية. نظرًا لأن درجة حرارة تشغيل السائل الأول تصل إلى -15 درجة مئوية ، والثاني أقل ، حتى -30 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر Dexron II E الاصطناعي أكثر متانة ولديه أداء أكثر استقرارًا طوال دورة حياته. أي أنه يُسمح باستبدال Dexron II D بـ Dexron II E ، بشرط أن يتم استخدام الماكينة في الصقيع الكبير. إذا لم تنخفض درجة حرارة الهواء إلى أقل من -15 درجة مئوية ، فهناك مخاطر أنه في درجات الحرارة المرتفعة ، يبدأ Dexron II E السائل في التسرب عبر حشيات (أختام) ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وقد يتدفق منه ببساطة ، ناهيك عن تآكل الأجزاء.
عند استبدال أو خلط سوائل الدكسترون ، من الضروري مراعاة متطلبات الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، سواء كانت تسمح بتقليل الاحتكاك عند استبدال سائل ATF ، لأن هذا العامل يمكن أن يؤثر سلبًا ليس فقط على تشغيل الوحدة ، ولكن أيضًا المتانة ، ونظراً لارتفاع تكلفة الإرسال ، فهذه حجة مهمة!
Обратная استبدال Dexron II E بـ Dexron II D غير مقبول بشكل لا لبس فيه، حيث أن التركيبة الأولى اصطناعية وذات لزوجة أقل ، والثانية ذات أساس معدني ولزوجة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، يعد Dexron II E مُعدِّلات أكثر فاعلية (إضافات). وبالتالي ، يجب استخدام Dexron II E فقط في المناطق ذات الصقيع الشديد ، لا سيما بالنظر إلى أن Dexron II E أغلى بكثير من سابقتها (بسبب تكنولوجيا التصنيع الأكثر تكلفة).
أما بالنسبة لـ Dexron II ، فإن استبداله بـ Dexron III يعتمد على الجيل. لذلك ، يختلف Dexron III F الأول قليلاً عن Dexron II E ، لذلك إن استبدال "Dextron" الثاني بالثالث أمر مقبول تمامًا ، ولكن ليس العكسلأسباب مماثلة.
مع الاحترام ل Dexron III G و Dexron III H.، لديهم أيضًا لزوجة أعلى ومجموعة من المعدلات التي تقلل الاحتكاك. هذا يعني أنه يمكن استخدامها نظريًا بدلاً من Dexron II ، ولكن مع بعض القيود. على وجه التحديد ، إذا كان الجهاز (ناقل الحركة الأوتوماتيكي) لا يسمح بانخفاض في خصائص الاحتكاك لسائل ATF ، فإن استبدال ديكسترون 2 بالديكسترون 3 ، كتركيبة أكثر "مثالية" ، يمكن أن يؤدي إلى النتائج السلبية التالية:
- زيادة سرعة ناقل الحركة. لكن هذه الميزة بالتحديد هي التي تميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزود بالتحكم الإلكتروني عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزود بالتحكم الهيدروليكي.
- الهزات عند تبديل التروس. في هذه الحالة ، ستعاني أقراص الاحتكاك في علبة التروس الأوتوماتيكية ، أي تبلى أكثر.
- قد تكون هناك مشاكل في التحكم الإلكتروني في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا استغرق التبديل وقتًا أطول من المتوقع ، فيمكن لأنظمة التحكم الإلكترونية إرسال معلومات حول الخطأ المقابل إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
سوائل ناقل الحركة Dexron III في الواقع ، يجب استخدامها فقط في المناطق الشمالية ، حيث يمكن أن تصل درجة حرارة استخدام سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي إلى -40 درجة مئوية. إذا كان من المفترض استخدام مثل هذا السائل في المناطق الجنوبية ، فيجب قراءة المعلومات الخاصة بالتفاوتات بشكل منفصل في وثائق السيارة ، نظرًا لأن هذا يمكن أن يضر فقط ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
لذا ، فإن السؤال الشائع حول أيهما أفضل - Dexron 2 أو Dexron 3 غير صحيح في حد ذاته ، لأن الاختلاف بينهما لا يوجد فقط من حيث الأجيال ، ولكن أيضًا من حيث الوجهات. لذلك ، فإن الإجابة عليها تعتمد أولاً على الزيت الموصى به لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وثانياً ، على ظروف تشغيل السيارة. لذلك ، لا يمكنك ملء "Dextron 3" بشكل أعمى بدلاً من "Dextron 2" وتعتقد أن هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي سيتحسن. بادئ ذي بدء ، عليك اتباع توصيات صانع السيارات!
الاختلافات 2 و 3 ديكسترون لتوجيه السلطة
بالنسبة لاستبدال سائل التوجيه المعزز (GUR) ، فإن نفس المنطق صالح هنا. ومع ذلك ، هناك دقة واحدة هنا ، وهي أن لزوجة السائل ليست مهمة جدًا لنظام التوجيه المعزز ، لأن درجة الحرارة في مضخة التوجيه المعزز لا ترتفع فوق 80 درجة مئوية. لذلك ، قد يحتوي الخزان أو الغطاء على نقش "Dexron II أو Dexron III". هذا يرجع إلى حقيقة أنه لا توجد قنوات رفيعة لمحول عزم الدوران في التوجيه المعزز ، والقوى المنقولة بواسطة السائل أقل بكثير.
لذلك ، بشكل عام ، يُسمح باستبدال Dextron 3 بدلاً من Dextron 2 في الداعم الهيدروليكي ، وإن لم يكن في جميع الحالات. الشيء الرئيسي هو أن السائل يجب أن يكون مناسبًا وفقًا لمعايير اللزوجة منخفضة الحرارة (بدء التشغيل على البارد بالزيت اللزج ، بالإضافة إلى التآكل المتزايد لشفرات المضخة ، يعد أمرًا خطيرًا مع ارتفاع الضغط والتسرب من خلال السدادات)! أما الاستبدال العكسي فلا يجوز للأسباب المذكورة أعلاه. في الواقع ، اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة ، قد يحدث صوت طنين لمضخة التوجيه المعزز.
15 من أفضل سوائل التوجيه المعزز
مراجعة أفضل 15 من سوائل التوجيه المعزز التي يمكن ملؤها. PSF، ATF، Dextron - ما هو السائل والسعر الأفضل لتوجيه الطاقة. المزيد من التفاصيل
عند استخدام مائع التوجيه المعزز ، يجدر التركيز على الحد الأدنى لدرجة حرارة الضخ واللزوجة الحركية للزيت (لاستمرارية تشغيله ، يجب ألا يتجاوز 800 متر مكعب / ثانية).
الفرق بين Dexron و ATF
من حيث قابلية تبديل السوائل ، يتساءل مالكو السيارات ليس فقط عن توافق Dexron 2 3 ، ولكن أيضًا ما هو الفرق بين زيت Dexron 2 و ATF. في الواقع ، هذا السؤال غير صحيح ، وإليكم السبب ... الاختصار ATF يرمز إلى سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهو ما يعني سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أي أن جميع سوائل ناقل الحركة المستخدمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي تندرج تحت هذا التعريف.
بالنسبة إلى Dexron (بغض النظر عن الجيل) ، فهو مجرد اسم لمجموعة من المواصفات الفنية (يشار إليها أحيانًا باسم العلامة التجارية) لسوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي أنشأتها شركة جنرال موتورز (GM). تحت هذه العلامة التجارية ، لا يتم إنتاج سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط ، ولكن أيضًا للآليات الأخرى. وهذا يعني أن Dexron هو الاسم العام للمواصفات التي تم اعتمادها بمرور الوقت من قبل العديد من الشركات المصنعة للمنتجات ذات الصلة. لذلك ، غالبًا على نفس العلبة ، يمكنك العثور على التعيينات ATF و Dexron. في الواقع ، سائل Dextron هو نفس سائل ناقل الحركة الخاص بناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATF). ويمكن خلطها ، الشيء الرئيسي هو أن مواصفاتها تنتمي إلى نفس المجموعة.بالنسبة للسؤال عن سبب كتابة بعض المصنّعين لعلب Dexron وغيرها من ATF ، فإن الإجابة ترجع إلى نفس التعريف. يتم تصنيع سوائل Dexron وفقًا لمواصفات شركة جنرال موتورز ، بينما يتم تصنيع البعض الآخر وفقًا لمواصفات الشركات المصنعة الأخرى. الأمر نفسه ينطبق على لون العلامات على العلب. لا يشير بأي شكل من الأشكال إلى المواصفات ، ولكنه يُعلم فقط (وحتى في ذلك الحين ليس دائمًا) عن نوع الزيت المستخدم كزيت أساسي في إنتاج سائل ناقل حركة أو آخر معروض على العداد. عادة ، يشير اللون الأحمر إلى أن القاعدة تستخدم زيتًا معدنيًا ، ويعني الأصفر استخدام زيت معدني.
