جرومان إف 14 بومبكت الجزء 1

في البداية ، كانت المهمة الرئيسية لطائرة F-14 Tomcat هي الدفاع الجوي لحاملات الطائرات الأمريكية ومرافقيها.

السفن واكتساب التفوق الجوي في منطقة العمليات الجوية.

يمكن تقسيم تاريخ مقاتلة صاروخ موجه المحمولة جوا Grumman F-14 Tomcat إلى فترتين. على مدار العقد الأول أو نحو ذلك ، عملت الطائرة F-14A بمثابة "مدافع عن الأسطول" - وهو صاروخ اعتراض كانت مهمته الأكثر أهمية هي مكافحة القاذفات السوفيتية بعيدة المدى - حاملات الصواريخ المجنحة المضادة للسفن والطائرات الأخرى التي يمكن أن تهدد المجموعة الأمريكية. حاملة طائرات. أثبتت طائرة F-14A قيمتها بإسقاط طائرتين ليبيتين من طراز Su-22 ومقاتلتين من طراز MiG-23 في اشتباكات في عامي 1981 و 1989 فوق سرت.

في الثمانينيات ، تم تخليد الصورة "الرومانسية" لطائرة F-80A Tomcat في فيلمين روائيين - The Last Countdown من الثمانينيات والأهم من ذلك كله في Top Gun ، فيلم توني سكوت الشهير عام 14. تتضمن خدمات -1980A أيضًا العمل مع أنظمة الدفع غير الموثوقة والضعيفة للغاية ، والتي تسببت في العديد من الكوارث. فقط دخول طرازي F-1986B و F-14D المحدثين مع محركات جديدة إلى الخدمة حل هذه المشاكل.

في أوائل التسعينيات ، عندما أصبحت طائرة F-90 Tomcat أخيرًا تصميمًا ناضجًا بالكامل ، اتخذ البنتاغون قرارًا بإنهاء إنتاجها. بدت الطائرة محكوم عليها بالفشل. ثم بدأت المرحلة الثانية في تاريخ المقاتل. من خلال العديد من التعديلات وإدخال نظام الملاحة والتوجيه من نوع LANTIRN ، تطورت طائرة F-14 Tomcat من منصة "مهمة واحدة" إلى قاذفة قنابل متعددة الأدوار حقًا. على مدار العقد التالي ، نفذت أطقم F-14 Tomcat هجمات دقيقة ضد أهداف أرضية بقنابل موجهة بالليزر وإشارات GPS ، ونفذت مهام دعم قريبة لقواتها ، بل وأطلقت على أهداف أرضية بمدافع سطح السفينة. إذا كان طيارو البحرية قد سمعوا في أواخر السبعينيات عن الدور الذي أنهت فيه طائرة F-14 خدمتهم ، فلن يصدقها أحد.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، طورت البحرية الأمريكية (البحرية الأمريكية) مفهوم بناء مقاتلة طويلة المدى محمولة جواً - ما يسمى بـ. المدافعين عن الأسطول. كان من المفترض أن تكون مقاتلة ثقيلة مسلحة بصواريخ جو - جو قادرة على اعتراض القاذفات السوفيتية وتدميرها على مسافات آمنة - بعيدًا عن حاملات الطائرات والسفن الخاصة بهم.

في يوليو 1960 ، حصلت شركة Douglas Aircraft على عقد لبناء مقاتلة ثقيلة من طراز F-6D Missileer. كان من المفترض أن يكون لديها طاقم مكون من ثلاثة أفراد وتحمل صواريخ AAM-N-3 Eagle طويلة المدى برؤوس حربية تقليدية أو نووية. سرعان ما أصبح واضحًا أن المقاتل الثقيل سيحتاج إلى غطاء الصيد الخاص به ، ومن غير المرجح أن ينجح المفهوم بأكمله. بعد بضع سنوات ، تم إحياء فكرة المقاتل الثقيل عندما حاول وزير الدفاع روبرت ماكنمارا المضي قدمًا في بناء نسخة محمولة جواً من قاذفة جنرال ديناميكس F-10A في إطار برنامج TFX (المقاتلة التكتيكية التجريبية). النسخة المحمولة جواً ، المعينة F-111B ، كان من المقرر بناؤها بالاشتراك بين جنرال ديناميكس وغرومان. ومع ذلك ، أثبتت الطائرة F-111B أنها كبيرة جدًا ويصعب تشغيلها من حاملات الطائرات. بعد الطائرة F-111A ، "ورث" قمرة القيادة ذات المقعدين مع مقاعد متجاورة وأجنحة متغيرة الشكل تمتد من 111 م (مطوية) إلى 10,3 م (مكشوفة).

تم بناء سبعة نماذج أولية ، تم اختبار أولها في مايو 1965. ثلاثة منهم تحطمت ، مما أدى إلى مقتل أربعة من أفراد الطاقم. عارضت البحرية اعتماد F-111B ، وأيد أعضاء الكونجرس هذا القرار. تم إلغاء المشروع في النهاية وفي يوليو 1968 طلبت البحرية مقترحات لبرنامج Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) الذي تم إطلاقه حديثًا. شاركت خمس شركات في المناقصة: Grumman و McDonnel Douglas و North American Rockwell و General Dynamics و Ling-Temco-Vought. قرر جرومان استخدام خبرته في برنامج F-111B ، بما في ذلك مفهوم الجناح الهندسي المتغير. تمت دراسة سبعة تكوينات ديناميكية هوائية مختلفة بعناية ، معظمها بدون أجنحة هندسية متغيرة. في نهاية المطاف ، في أواخر عام 1968 ، قدم جرومان 303E ، وهي مقاتلة متغيرة الأجنحة ذات مقعدين ومحركين ، للمناقصة.

ومع ذلك ، على عكس الطائرة F-111B ، فهي تستخدم ذيلًا رأسيًا مزدوجًا ، ومقاعد طيار وضابط اعتراض رادار (RIO) مرتبة جنبًا إلى جنب ، ومحركات تقع في جناحين منفصلين. نتيجة لذلك ، تحت جسم الطائرة كان هناك مكان لأربع حزم من أذرع التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم حمل الأسلحة على عارضتين موضوعتين تحت ما يسمى ب. القفازات ، أي الأجنحة التي تعمل بها "الأجنحة المتحركة". على عكس F-111B ، لم يكن من المخطط تركيب عوارض تحت الأجزاء المتحركة للأجنحة. كان من المقرر أن يتم تجهيز المقاتلة بأنظمة مطورة للطائرة F-111B ، بما في ذلك: رادار Hughes AN / AWG-9 ، وصواريخ جو-جو طويلة المدى من طراز AIM-54A Phoenix (صممها Hughes خصيصًا لتشغيل الرادار) و Pratt & ويتني TF30-P-12. في 14 يناير 1969 ، أصبح مشروع 303E هو الفائز في برنامج VFX ، وصنفت البحرية رسميًا المقاتلة الجديدة باسم F-14A Tomcat.

كان التسلح الرئيسي لمقاتلات F-14 Tomcat لمحاربة الأهداف الجوية ستة صواريخ جو - جو طويلة المدى من طراز AIM-54 Phoenix.

F-14A - مشاكل المحرك والنضج الهيكلي

في عام 1969 ، منحت البحرية الأمريكية غرومان عقدًا أوليًا لبناء 12 نموذجًا أوليًا و 26 وحدة إنتاج. في النهاية ، تم تخصيص 20 عينة اختبار FSD (تطوير كامل النطاق) لمرحلة الاختبار. غادرت أول طائرة من طراز F-14A (BuNo 157980) مصنع جرومان في كالفرتون ، لونغ آيلاند في أواخر عام 1970. سارت رحلته في 21 ديسمبر 1970 بسلاسة. ومع ذلك ، انتهت الرحلة الثانية ، التي تمت في 30 ديسمبر ، بكارثة بسبب فشل كلا النظامين الهيدروليكيين أثناء اقتراب الهبوط. تمكن الطاقم من الخروج ، لكن الطائرة ضاعت.

حلقت طائرة FSD الثانية (BuNo 157981) في 21 مايو 1971. تم تسليم FSD رقم 10 (BuNo 157989) إلى مركز اختبار NATC البحري في نهر باتوكسينت للاختبار الهيكلي واختبار السطح. في 30 يونيو 1972 ، تحطمت أثناء التحضير لعرض جوي على نهر باتوكسنت. توفي طيار الاختبار وليام "بيل" ميلر ، الذي نجا من حادث تحطم المثال الأول ، في الحادث.

في يونيو 1972 ، شارك FSD رقم 13 (BuNo 158613) في أول اختبارات على متن الطائرة - على حاملة الطائرات USS Forrestal. كان النموذج الأولي رقم 6 (BuNo 157984) مخصصًا لاختبار الأسلحة في قاعدة Point Mugu في كاليفورنيا. في 20 يونيو 1972 ، أطلقت طائرة F-14A رقم 6 النار على نفسها عندما أصاب صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى AIM-7E-2 Sparrow المقاتل عند الانفصال. تمكن الطاقم من الإخراج. تم الإطلاق الأول لصاروخ AIM-54A بعيد المدى من طائرة F-14A في 28 أبريل 1972. كانت البحرية مسرورة جدًا بأداء نظام AN / AWG-9-AIM-54A. كان مدى الرادار ، العامل في النطاق X وعلى ترددات 8-12 جيجاهرتز ، في حدود 200 كم. يمكنها في وقت واحد تتبع ما يصل إلى 24 هدفًا ، وتصور 18 هدفًا على TID (عرض المعلومات التكتيكية) الموجود في محطة RIO ، وتوجيه الأسلحة إلى ستة منهم.

كان للرادار وظيفة المسح والتتبع في وقت واحد للأهداف المكتشفة ويمكنه اكتشاف الأهداف التي تطير أمام الأرض (السطح). في غضون 38 ثانية ، يمكن للطائرة F-14A إطلاق وابل من ستة صواريخ AIM-54A ، كل منها قادر على تدمير أهداف تحلق على ارتفاعات مختلفة وفي اتجاهات مختلفة. طورت الصواريخ التي يبلغ مداها الأقصى 185 كم سرعة Ma = 5. وقد أظهرت الاختبارات أنها تستطيع أيضًا تدمير صواريخ كروز منخفضة الارتفاع والمناورة بسرعة للأهداف. في 28 يناير 1975 ، تم اعتماد صواريخ AIM-54A Phoenix رسميًا من قبل البحرية الأمريكية.

لسوء الحظ ، كان الوضع مع محرك الأقراص مختلفًا إلى حد ما.

تم اختيار محركات Pratt & Whitney TF14-P-30 لقيادة F-412A ، بأقصى دفع 48,04 كيلو نيوتن لكل منهما و 92,97 كيلو نيوتن في الاحتراق اللاحق. كانت نسخة معدلة من محركات TF30-P-3 المستخدمة في القاذفة المقاتلة F-111A. كان من المفترض أن تكون أقل طوارئ من محركات P-3 ، وكان التباعد الأكبر بين محركات المحرك هو منع حدوث مشاكل أثناء تشغيل الطائرة F-111A. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون تجميع محركات R-412 حلاً مؤقتًا. افترضت البحرية الأمريكية أن أول 67 طائرة من طراز F-14A ستكون مجهزة بها. كان من المفترض أن يتلقى الإصدار التالي من المقاتلة - F-14B - محركات جديدة - Pratt & Whitney F401-PW-400. تم تطويرها بالاشتراك مع القوات الجوية الأمريكية كجزء من برنامج ATE (محرك توربوفان متقدم). ومع ذلك ، لم يحدث هذا واضطرت البحرية إلى مواصلة شراء F-14As بمحركات TF30-P-412. بشكل عام ، كانت ثقيلة جدًا وضعيفة جدًا بالنسبة للطائرة F-14A. كانت لديهم أيضًا عيوب في التصميم ، والتي سرعان ما بدأت بالظهور.

في يونيو 1972 ، تم تسليم أول طائرة من طراز F-14A إلى سرب التدريب البحري Miramar VF-124 ومقره الولايات المتحدة. كان سرب الخط الأول لاستقبال المقاتلين الجدد هو VF-1 Wolf Pack. في وقت واحد تقريبًا ، تم إجراء التحويل إلى F-14A بواسطة سرب VF-2 "Headhunters". في أكتوبر 1972 ، أعلنت كلتا الوحدتين عن استعدادهما التشغيلي للطائرة F-14 Tomcat. في أوائل عام 1974 ، شاركت VF-1 و VF-2 في أول رحلة قتالية على متن حاملة الطائرات USS Enterprise. في ذلك الوقت ، كان جرومان قد سلم بالفعل حوالي 100 نموذج إلى الأسطول ، وكان إجمالي وقت الرحلة لطائرة F-14 Tomcat 30. يشاهد.

في أبريل 1974 ، كان أول تحطم للطائرة F-14A بسبب عطل في المحرك. بحلول أكتوبر 1975 ، كان هناك خمسة أعطال في المحرك وحرائق أدت إلى فقدان أربعة مقاتلين. كان الوضع خطيرًا لدرجة أن البحرية أمرت بإجراء فحوصات مكثفة للمحرك (بما في ذلك التفكيك) كل 100 ساعة طيران. توقف الأسطول بأكمله ثلاث مرات. تم فقد ما مجموعه 1971 طائرة من طراز F-1976A بين عامي 18 و 14 نتيجة حوادث ناجمة عن عطل في المحرك أو حريق أو عطل. تم العثور على مشكلتين رئيسيتين في محركات TF30. الأول هو فصل شفرات المروحة ، والتي كانت مصنوعة من سبائك التيتانيوم غير القوية بشكل كافٍ.

كما لم تكن هناك حماية كافية في حجرة المحرك لمنع شفرات المروحة من الخروج عند فصلها. أدى ذلك إلى حدوث أضرار جسيمة في هيكل المحرك ، مما أدى دائمًا إلى نشوب حريق. تبين أن المشكلة الثانية "مزمنة" لمحركات TF30 ولم يتم القضاء عليها تمامًا. كان يتألف من الظهور المفاجئ للتشغيل غير المتكافئ للضاغط (المضخة) ، مما قد يؤدي إلى عطل كامل للمحرك. يمكن أن يحدث الضخ في أي ارتفاع وسرعة تقريبًا. غالبًا ما يظهر عند الطيران بسرعة منخفضة على ارتفاعات عالية ، عند تشغيل أو إيقاف تشغيل الحارق اللاحق ، وحتى عند إطلاق صواريخ جو - جو.

في بعض الأحيان يعود المحرك على الفور إلى طبيعته من تلقاء نفسه ، ولكن عادة ما يتأخر الضخ ، مما أدى إلى انخفاض سريع في سرعة المحرك وزيادة في درجة الحرارة عند مدخل الضاغط. ثم بدأت الطائرة في التدحرج على طول المحور الطولي والانعراج ، والتي تنتهي عادةً بدوران غير متحكم فيه. إذا كان الدوران مسطحًا ، فكان على الطاقم ، كقاعدة عامة ، أن يخرجوا فقط. كان من الممكن تجنب الدوران إذا كان الطيار قد استجاب مبكرًا بدرجة كافية عن طريق تقليل سرعة المحرك إلى الحد الأدنى وتثبيت الرحلة بحيث لا تحدث قوى التسارع. ثم ، مع هبوط طفيف ، يمكن للمرء محاولة إعادة تشغيل الضاغط. سرعان ما علم الطيارون أن الطائرة F-14A بحاجة إلى التحليق "بعناية" والاستعداد للضخ أثناء المناورات المفاجئة. وفقا للكثيرين ، كان الأمر أشبه بـ "إدارة" تشغيل المحركات أكثر من التحكم في المقاتل.

استجابةً للمشكلات ، قامت شركة Pratt & Whitney بتعديل المحرك بمراوح أقوى. بدأ تجميع المحركات المعدلة ، المعينة TF30-P-412A ، في نسخ من الكتلة التسلسلية 65. كجزء من تعديل آخر ، تم تعزيز الغرفة حول المراحل الثلاث الأولى من الضاغط بشكل كافٍ ، والذي كان من المفترض أن يوقف الشفرات بعد فصل محتمل. بدأ تجميع المحركات المعدلة ، المسماة TF30-P-414 ، في يناير 1977 كجزء من مجموعة الإنتاج رقم 95. بحلول عام 1979 ، تم تجهيز جميع طائرات F-14A التي تم تسليمها إلى البحرية بمحركات P-414 معدلة.

في عام 1981 ، طورت شركة Pratt & Whitney نوعًا مختلفًا من المحرك ، أطلق عليه اسم TF30-P-414A ، والذي كان من المفترض أن يقضي على مشكلة النزيف. بدأ تجميعهم في عام الميزانية 1983 في كتلة الإنتاج 130. بحلول نهاية عام 1986 ، تم تثبيت المحركات الجديدة في F-14A Tomcat بالفعل أثناء عمليات الفحص الفني. في الواقع ، أظهر P-414A ميلًا أقل بكثير للضخ. في المتوسط ​​، تم تسجيل حالة واحدة لكل ألف ساعة طيران. ومع ذلك ، لا يمكن القضاء على هذا الاتجاه تمامًا ، وعند الطيران بزوايا عالية من الهجوم ، يمكن أن يحدث توقف الضاغط.