صنعت جنرال موتورز 100 مليون محرك V8
ستقوم جنرال موتورز ببناء 100 مليون كتلة صغيرة V8 اليوم - بعد 56 عامًا من أول محرك كتلة صغيرة يتم إنتاجه بكميات كبيرة ...
على الرغم من عقود من الضغط على المحركات الكبيرة مع تشديد التشريعات الخاصة بالانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود ، إلا أنها لا تزال قيد التنفيذ.
ستقوم جنرال موتورز ببناء محركها رقم 100 مليون صغير الحجم V8 اليوم - بعد 56 عامًا من إنتاج أول محرك صغير الكتلة - في تحد هندسي لاتجاه تقليص الحجم العالمي.
قدمت شفروليه الكتلة المدمجة في عام 1955 ، وجاء معلم الإنتاج في نفس الشهر الذي احتفلت فيه العلامة التجارية بالذكرى المئوية لتأسيسها.
تم استخدام محرك الكتلة الصغيرة في سيارات جنرال موتورز في جميع أنحاء العالم ويستخدم حاليًا في طرازات Holden / HSV و Chevrolet و GMC و Cadillac.
قال ديفيد كول ، المؤسس والرئيس الفخري لمركز أبحاث السيارات: "الكتلة الصغيرة هي المحرك الذي جلب الأداء العالي للناس". كان والد كول ، الراحل إد كول ، كبير مهندسي شفروليه وقاد عملية تطوير المحرك الأصلي ذي الكتلة الصغيرة.
"هناك بساطة أنيقة في تصميمه جعلته رائعًا على الفور عندما كان جديدًا وسمح له بالازدهار بعد ما يقرب من ستة عقود."
المحرك الرئيسي في الإنتاج اليوم هو الكتلة الصغيرة فائقة الشحن LS475 بقدرة 638 كيلو واط (9 حصان) - القوة الكامنة وراء كورفيت ZR1 - والتي يتم تجميعها يدويًا في مركز تجميع جنرال موتورز ، شمال غرب ديترويت. يمثل الجيل الرابع من الكتل الصغيرة وهو أقوى محرك صنعته جنرال موتورز على الإطلاق لسيارة منتجة. ستحتفظ جنرال موتورز بالمحرك كجزء من مجموعتها التاريخية.
تم تكييف الكتلة الصغيرة في جميع أنحاء صناعة السيارات وخارجها. لا يزال يتم إنتاج إصدارات أحدث من محرك الجيل الأول الأصلي للاستخدام البحري والصناعي ، بينما يتم استخدام الإصدارات "المعبأة" من المحركات المتوفرة من أداء شفروليه من قبل الآلاف من عشاق القضبان الساخنة.
يعتمد محرك V4.3 سعة 6 لتر المستخدم في بعض سيارات شفروليه وجي إم سي على كتلة صغيرة ، بدون أسطوانتين فقط. تساهم كل هذه الإصدارات في تحقيق 100 مليون مرحلة إنتاجية للكتل الصغيرة.
قال سام وينجاردن ، الرئيس التنفيذي والرئيس الوظيفي العالمي لمجموعة هندسة المحركات: "يمثل هذا الإنجاز الملحمي انتصارًا هندسيًا انتشر في جميع أنحاء العالم وخلق رمزًا صناعيًا".
"وعلى الرغم من أن تصميم الوحدة المدمجة القوي أثبت قدرته على التكيف مع متطلبات الأداء والانبعاثات والتنظيف على مر السنين ، والأهم من ذلك ، أنه قدمها بكفاءة أكبر."
تتميز المحركات الآن بكتل ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم في السيارات والعديد من الشاحنات ، مما يساعد على تقليل الوزن وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.
تستخدم العديد من التطبيقات تقنيات توفير الوقود مثل الإدارة النشطة للوقود ، والتي تقوم بإيقاف تشغيل الأسطوانات الأربع في ظل ظروف قيادة معينة ذات حمولة خفيفة ، وتوقيت الصمام المتغير. وعلى الرغم من السنين ، إلا أنها لا تزال قوية واقتصادية نسبيًا.
تم استخدام إصدار 430 حصاناً (320 كيلوواط) من محرك Gen-IV LS3 صغير الكتلة في كورفيت 2012 وتسريعها من السكون إلى 100 كم / ساعة في حوالي أربع ثوانٍ ، وتغطي ربع ميل في ما يزيد قليلاً عن 12 ثانية و تصل إلى السرعة القصوى. أكثر من 288 كم / ساعة ، مع الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة المصنف من قبل وكالة حماية البيئة (EPA) البالغ 9.1 لتر / 100 كم.
يقول وينجاردن: "تضمن كتلة المحرك الصغيرة أداءً لا تشوبه شائبة". "هذا هو محرك V8 المثالي وأسطورة حية أكثر صلة من أي وقت مضى."
هذا الأسبوع ، أعلنت جنرال موتورز أيضًا أن محرك الجيل الخامس صغير الحجم قيد التطوير سيحتوي على نظام احتراق جديد بالحقن المباشر سيساعد على تحسين الكفاءة مقارنة بمحرك الجيل الحالي.
يقول Weingarden: "تواصل هندسة الكتل الصغيرة إثبات أهميتها في صناعة سريعة التطور ، وسيبني محرك الجيل الخامس على الأداء القديم مع مكاسب كبيرة في الكفاءة".
تستثمر جنرال موتورز أكثر من مليار دولار في قدرة تصنيع محركات صغيرة الحجم جديدة ، مما أدى إلى خلق أو توفير 1 وظيفة.
من المتوقع أن يكون محرك Gen-V في المستقبل القريب ومضمون أن يحتوي على مراكز ثقب 110 مم ، والتي كانت جزءًا من بنية الكتلة الصغيرة منذ البداية.
بدأت جنرال موتورز تطوير محرك V8 بعد الحرب العالمية الثانية ، بعد أن انتقل كبير المهندسين إد كول إلى شيفروليه من كاديلاك ، حيث قاد تطوير محرك V8 المتميز.
احتفظ فريق كول بتصميم الصمام العلوي الأساسي الذي كان أساس محرك شفروليه المضمن ذي الست خطوط ، والذي أطلق عليه بمودة Stovebolt.
كانت تعتبر إحدى نقاط القوة في خط سيارات شفروليه ، مما يعزز فكرة البساطة والموثوقية. تحدى كول مهندسيه لتقوية المحرك الجديد لجعله أكثر إحكاما وأقل تكلفة وأسهل في التصنيع.
بعد ظهوره لأول مرة في تشكيلة تشيفي في عام 1955 ، كان محرك V8 الجديد أصغر ماديًا ، وأخف وزنًا بمقدار 23 كجم وأقوى من محرك Stovebolt سداسي الأسطوانات. لم يكن فقط أفضل محرك لشفروليه ، بل كان أيضًا أفضل طريقة لبناء محركات بسيطة استفادت من تقنيات التصنيع المحسّنة.
بعد عامين فقط من طرحها في السوق ، بدأت المحركات ذات الكتل الصغيرة في النمو بشكل مطرد من حيث الإزاحة والقوة والتقدم التكنولوجي.
في عام 1957 ، تم تقديم نسخة حقن وقود ميكانيكي تسمى Ramjet. كانت الشركة المصنعة الرئيسية الوحيدة التي تقدم حقن الوقود في ذلك الوقت هي مرسيدس-بنز.
تم التخلص التدريجي من حقن الوقود الميكانيكي في منتصف الستينيات ، ولكن حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ظهر لأول مرة في كتل صغيرة في الثمانينيات ، وتم إطلاق Tuned Port Injection في عام 1960 ، مما وضع المعيار.
تم تحسين نظام حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بمرور الوقت ولا يزال تصميمه الأساسي قيد الاستخدام في معظم السيارات والشاحنات الخفيفة بعد أكثر من 25 عامًا.
ستكون مراكز الفتحات التي يبلغ قطرها 110 مم للكتلة الصغيرة رمزًا للأداء المضغوط والمتوازن للكتلة الصغيرة.
كان هذا هو الحجم الذي تم حوله تصميم الكتلة الصغيرة من الجيل الثالث في عام 1997. بالنسبة لعام 2011 ، تكون الكتلة الصغيرة في جيلها الرابع ، وتعمل على تزويد شاحنات شفروليه كبيرة الحجم ، وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ، والشاحنات متوسطة الحجم ، ومركبات كامارو وكورفيت عالية الأداء. .
أنتج أول محرك 4.3 لتر (265 متر مكعب) في عام 1955 ما يصل إلى 145 كيلوواط (195 حصان) مع مكربن اختياري رباعي الأسطوانات.
اليوم ، تتمتع الكتلة الصغيرة فائقة الشحن LS9 بسعة 6.2 لتر (376 متر مكعب) في كورفيت ZR1 بقوة 638 حصانًا.
