الهجين أودي A8 - الهجين الأكثر اقتصادا في الدرجة الأولى

أخيرًا ، قررت أودي إدخال نسخة هجينة من A8 في الإنتاج. ستطرح السيارة للبيع هذا الربيع وقد تم تصنيفها بالفعل على أنها السيارة الهجينة الحقيقية الوحيدة في فئتها. كيف تبدو الخزانة من المطبخ؟

من الخارج ، يختلف A8 الهجين فقط في جنوط 19 بوصة الأخرى. يبقى الشكل الظلي دون تغيير ويستمر في إظهار المحافظة النموذجية لأودي. تشتمل المعدات القياسية للهجين A8 على نظام صوت محيطي Bose (14 مكبر صوت ، ومضخم 12 قناة بطاقة إجمالية تبلغ 600 واط) ، والتي تكلف PLN 6370 في الطرز ذات محرك الأقراص التقليدي. بصرف النظر عن نظام التحكم الهجين ، لم تقدم أودي أي إضافات. لا توجد ثورة في التكنولوجيا - نظام القيادة هو نفسه الموجود في Q5 هايبرد.

محرك 2.0 TFSI بقوة 211 حصان يعمل بوحدة كهربائية تعطي إجمالاً 245 حصاناً. و 480 نيوتن متر من عزم الدوران. يتم إرسال القوة إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة رباعي السرعات ثماني السرعات.

ستجد داخل السيارة بطاريات يمكنها تخزين 1,3 كيلو وات ساعة من الكهرباء. في المسار وحده ، ستقطع سيارة الليموزين حوالي 3 كيلومترات (بسرعة 60 كم / ساعة) ، وإذا لزم الأمر ، يمكن أن تتسارع إلى 100 كم / ساعة ، مما يقلل من احتياطي الطاقة لديها. عندما نقرر استخدام وحدة البنزين ، يمكننا أن نتوقع الوصول إلى 235 كم / ساعة والركض إلى 100 كم / ساعة في 7,7 ثانية. بالنسبة لهذه الفئة ، يمكن اعتبار الأداء لائقًا ، على الرغم من كل شيء tradycyjne إنه أسرع بكثير - محرك الديزل الأساسي 3.0 TDI بقوة 250 حصان. سوف تتسارع إلى 100 كم / ساعة في 6,1 ثانية ، وحتى على الطريق السريع ستصل إلى 250 كم / ساعة.

ومع ذلك ، فإن أهم شيء في السيارات الهجينة هو الاحتراق ، وعلى ضوء هذه الخلفية ، يبدو الهجين A8 جيدًا. متوسط استهلاك الوقود 6,3 لتر لكل 100 كيلومتر. ومن المثير للاهتمام أن هذه نتيجة أفضل من Q5 الهجين الذي سيحرق في المتوسط 6,9 لتر. ومع ذلك ، من المفيد مقارنة إنجاز سيارة ليموزين هجينة بإصدار الديزل الأساسي ، لأنه بعد ذلك اتضح أننا لن ندخر ما قد نتوقعه. من خلال القيادة الهادئة ، سيستهلك محرك A8 3.0 TDI 6,6 لتر (بيانات المصنع) ، لذلك على حساب الأداء السيئ وربما بسعر أعلى قليلاً ، سنوفر نصف لتر من الوقود كل مائة كيلومتر. بالطبع ، سيكون الاختلاف أكبر إذا تم دمج التكنولوجيا الهجينة مع وحدة ديزل ، ولكن في الوقت الحالي ، هذا من اختصاص السيارات الفرنسية.

استهلاك أقل للوقود لا يرجع فقط إلى المحرك الكهربائي ، ولكن أيضًا إلى المعالجة لفقدان الوزن. من المعروف أن المركبات الهجينة تزن كثيرًا ، وهذا ليس مفاجئًا لأن البطاريات أثقل. تمكن مهندسو أودي من تقليل وزن السيارة إلى 1870 كجم. حتى الآن ، تزن أخف سيارة Audi A8 1905 كجم (3.0 TFSI). يعود سبب الوزن الأخف للسيارة جزئيًا إلى استخدام محرك بنزين أصغر ، لكن أودي تقول إن المكونات الهجينة تزن 130 كجم ، لذلك لا يزال يتعين عليك فقدان بضع عشرات من الكيلوجرامات في مكان ما. وبالمقارنة ، أضافت سيارة Audi Q5 الهجينة ما يصل إلى 2.0 كجم (حتى 155 كجم) مقارنة بالطراز الذي يحتوي على نفس المحرك (1985 TFSI) T ، في حين أن البديل 3.2 FSI يزن 1805 كجم فقط.

لا يوجد لدى سيارة Audi A8 الهجينة حتى الآن قائمة أسعار بولندية رسمية، ولكن في الغرب ستكلف سيارة الليموزين 77 يورو (700 زلوتي) في النسخة العادية و324 يورو (85 زلوتي) في النسخة الممتدة بمقدار 400 سم. وبالتالي، ستكون السيارة أرخص من جميع منافسيها الهجين في هذه الفئة، والأكثر من ذلك: بعد التحويل الصعب للمبلغ من اليورو إلى الزلوتي، اتضح أن الهجين A356 سيكون أرخص بألف زلوتي من الطراز الأساسي الذي حاليا للبيع. العرض في بولندا (13 TDI 8 حصان). حاليًا ، تبلغ تكلفة نسخة البنزين 3.0 TFSI (250 حصان) 3.0 290 زلوتي ، ويكلف محرك الديزل القوي بقوة 344 حصانًا 800 TDI أكثر من 350 ألف زلوتي. زلوتي لعشاق الأحاسيس القوية فإن نسخة 4.2 حصاناً من 403 FSI مناسبة لأقل من 372 ألفاً. زلوتي هل سيكون الهجين حقا أرخص نسخة من A4.2؟ لدي انطباع بأنه سيكون 397-8 ألف. PLN أغلى من أضعف ديزل بتكلفة 20 ألف. PLN، لأن سيارة Audi A30 الأساسية (325 TDI بقوة 8 حصان) في السوق الألمانية تكلف 3.0 204 يورو (69 ألف زلوتي)، والنسخة 600 TDI بقوة 290 حصان. يكلف 3.0 يورو (ألف زلوتي)، وهو أرخص بكثير من فيستولا.

حقيقة أن كلاً من BMW و Mercedes تقدمان بالفعل هذا النوع من السيارات هي إشارة إلى أن أودي قد نمت قليلاً مع النسخة الهجينة من سيارة ليموزين رائدة. الشركة المصنعة البافارية لديها نهج مختلف لمفهوم البيئة عن المنافسين المحليين الآخرين. بدلاً من محرك صغير رباعي أو ست أسطوانات ، يحتوي ActiveHybrid 7 (من PLN 487) على محرك V200 سعة 8 لتر (معروف من 4,4i) مقترن بمحرك كهربائي لتوليد 750 حصان. النظام. حتى مع دعم الوحدة الكهربائية ، ستظل BMW تحرق حوالي 465 لترًا من البنزين في الدورة المركبة وتصدر 9,5 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر مدفوع. هذا لا يكفي ، ولكن إذا لزم الأمر ، سيتسارع النظام إلى 219 كم / ساعة في 100 ثانية ، وهو 4,9 مرة أسرع من الإصدار i.

تعتمد سيارة مرسيدس S400 الهجينة (من 417 زلوتي بولندي) على محرك V000 سعة 3,5 لتر يستهلك ما معدله 6 لترات من البنزين لكل 8 كيلومتر ويوفر تسارعًا جيدًا (100 ثانية إلى 7,9 كم / ساعة) ، على الرغم من أنه بالنسبة لسيارات BMW بعيد جدا. ستعمل لكزس LS100h أيضًا بشكل أفضل على الطريق (من 600،530 زلوتي بولندي) ، وذلك بفضل نظام 200 حصان. سوف تتسارع إلى 445 كم / ساعة في 100 ثانية ، لكن متوسط استهلاك الوقود سيكون أعلى من متوسط استهلاك مرسيدس ، وسيصل إلى 6,3 لتر. Audi A9,3 Hybrid ، على الرغم من نظام القيادة الصغير ، لن يكون أسرع قليلاً من الفئة S فحسب ، بل سيكون أيضًا أكثر اقتصادا. هذا يعني أن سيارة الليموزين الرئيسية الجديدة من إنغولشتات ستستهلك أقل كمية من الوقود في فئتها. هذا ، بالطبع ، يرجع إلى استخدام وحدة طاقة صغيرة ، والتي ، على الرغم من قوتها الصغيرة ، تولد طاقة وعزم دوران كافيين ، فضلاً عن انخفاض وزن السيارة.

عند تطوير سيارة الليموزين الهجينة ، ركزت أودي على تحقيق أقل استهلاك ممكن للوقود. بدت النقطة واضحة ، لكن BMW أو Lexus تعاملت مع الموضوع بطريقة مختلفة تمامًا - تم دمج الأنظمة الهجينة مع وحدات كبيرة مستهلكة للوقود ، والتي لا يمكن أن تؤدي إلى انخفاض استهلاك الوقود بشكل مثير للدهشة ، ولكنها سمحت بالحركة الفعالة في أي ظروف. وقفت مرسيدس ، بسيارتها الهجينة S400 ، في الوسط ، في حين أن أودي ، باستخدام وحدة معروفة ، على سبيل المثال ، من طراز A4 ، أعطت إشارة واضحة على أن أقل استهلاك ممكن للوقود هو الذي يهمنا. وبالفعل - تمكنوا من أن يطلق عليهم اسم الليموزين الأكثر اقتصادا من الدرجة الأولى. لكن هل ستضمن النجاح المالي؟