HBO تدمر المحرك؟

يسمح مصدر الغاز لمحفظتك بالتنفس. لكن ليس من الواضح ما إذا كانت المدخرات ستتحول إلى نفقات كبيرة بمرور الوقت.

ما هي حالة الاستخدام النموذجية لسيارة تعمل بالغاز؟ كل شيء يبدأ بقرار تثبيت HBO. ليست هي صعب ، لأن الحسابات الاقتصادية لا هوادة فيها. يعني السعر المنخفض جدًا للغاز التلقائي أن الاستثمار يمكن أن يؤتي ثماره حتى بعد 10 كيلومتر. لهذا السبب أصبح الكثير من الناس في بولندا عملاء لورش العمل المتخصصة ، وإجراء التعديلات اللازمة. بضع ساعات في الخدمة كافية للاستمتاع برحلة أرخص.

تمر الأشهر ، ولا تزال الزيارات إلى محطة الوقود أقل إيلامًا بكثير مما كانت عليه عند ملئها بالبنزين. ولكن يأتي يوم ، عادة بعد عشرات الآلاف من الأميال ، عندما نقف عند مفترق طرق ونجد أن المحرك خشن في وضع الخمول. بضع مئات من الكيلومترات ، ويبدأ المحرك في التعطل من تلقاء نفسه من وقت لآخر. في النهاية ، اتضح أن بدء تشغيل السيارة يصبح تحديًا حقيقيًا. البطارية "تثبت" ، والمبدئ "يدور" ، لكن ليس كثيرًا.

التشخيص في ورشة العمل قصير - مشاكل في الرأس. فقط الإصلاحات المكلفة يمكنها استعادة أدائها. لا يقبل كل مالك ناقلة غاز مثل هذه التحديات. يختار معظم الأشخاص الذين يقعون في هذا الفخ بيع السيارة ببساطة في هذه المرحلة. لا عجب في أن الكثير من الآراء حول تعبئة الغاز الذاتي ترجع إلى الصيغة النموذجية "فعل عشرات الآلاف على الغاز وكل شيء كان على ما يرام". في الواقع ، هذا هو المكان الذي تبدأ منه معظم المشاكل.

اقرأ أيضا

أصبح مصنع غاز البترول المسال أكثر شيوعًا

هل السيارات الكهربائية منافسة لغاز البترول المسال؟

يعتبر Autogas ، أي خليط من البروبان والبيوتان ، المعروف باسم LPG (غاز البترول المسال) ، وقودًا مختلفًا تمامًا عن البنزين. لذلك ، تختلف العمليات في غرف الاحتراق بالمحرك إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، تكون مصحوبة بدرجة حرارة أعلى ، والتي ليس لها تأثير إيجابي على مقاعد الصمامات والصمامات وأدلة الصمامات. يمكن أن تكون عناصر الرأس أكثر أو أقل مقاومة للأحمال الحرارية العالية ، وبالتالي فإن عمليات الاحتراق للمقاعد أو الصمامات تسير بشكل مختلف. في بعض الأحيان ، تظهر مشاكل مثل توقف المحرك عند الخمول ، أو التشغيل الخشن ، أو بدء التشغيل الصعب بعد 50 كم ، بينما يستغرق محركًا آخر 000 كم فقط. غالبًا ما تحترق المكابس أيضًا ، وتكون درجات الحرارة المرتفعة غير مناسبة لها.

ومن المثير للاهتمام ، أنه في السيارات التي تعمل بالغاز الآلي ، هناك أيضًا مشاكل في المكونات التي لا تتصل مباشرة بغاز البترول المسال. يتم تزويد السيارة المزودة بتركيب يعمل بالبنزين بالوقود في وقت البدء فقط. هناك استثناءات قليلة لهذه القاعدة (محركات VW TSI LPG). لا يكفي ضمان تزييت كافٍ للعناصر الرئيسية لنظام البنزين. يمكن أن تتكدس مضخات الوقود والحاقنات. عند حرق غاز البترول المسال ، يتم إنتاج بخار ماء أكثر من حرق البنزين ، مما يؤدي بدوره إلى تسريع عمليات التآكل في نظام العادم. مركبات الكبريت أثناء احتراق غاز البترول المسال تدمر المحفز. فشل مسبار لامدا أيضًا في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم بعض ورش العمل وحدات تحكم إلكترونية متنوعة من تصميمها الخاص ، والتي ، عند تضمينها في تركيب المصنع للسيارة ، تتسبب في فشل وحدات التحكم الأصلية. مع تركيب الغاز المختار بشكل غير صحيح تظهر الانفجارات ، مما يؤدي إلى تدمير فتحات الشفط البلاستيكية. غالبًا ما تفشل عدادات كتلة الهواء.

كما ترى ، هناك العديد من المشاكل. تنشأ المشاكل إذا تم تثبيت التثبيت من قبل متخصصين زائفين ، وتم تحديد إمداد الغاز الذاتي للمحرك بشكل غير صحيح ، ولا يتم إجراء الصيانة بشكل منتظم. لن نقع في أرخص العروض ونتذكر اللوائح اللازمة. هذه هي الطريقة الوحيدة لتوفير المال حقًا.

مشكلة في العديد من مركبات غاز البترول المسال هي التآكل السريع لشمعات الإشعال. لذلك ، في بعض الطرز ، عند العمل على HBO ، يوصى باستخدام شمعات إشعال خاصة. تتوفر أيضًا مستحضرات خاصة في السوق يمكن إضافتها إلى كل من الغاز المسال (من خلال مهايئات خاصة مباشرة إلى الخزان) وإلى البنزين. أنها تساعد على حماية الصمامات من الاحتراق.

كما ترون ، فإن المشكلة موجودة ، على الرغم من تأكيدات عشاق غاز السيارات ومحلات التجميع بأن تدهور مكونات المحرك عند التشغيل على الغاز التلقائي هو أسطورة. تجدر الإشارة إلى أنه في حالة HBO المثبتة في المصنع ، يوصي المصنعون باستخدام هذه الأدوية. هناك أيضًا شركات تحظر ، تحت وطأة فقدان الضمان ، تركيب منشآت الغاز على سياراتها. يجب على المستخدمين ، حتى لا يحرموا أنفسهم من حماية خدمة المصنع ، انتظار انتهاء الضمان في مثل هذه الحالات.

رأي الخبراء - جيرزي بوميانوفسكي

تدل الممارسة على أنه حتى نظام غاز البترول المسال الذي يتم ضبطه جيدًا ويتم صيانته بانتظام يمكن أن يؤدي إلى تدهور أداء المحرك. ومع ذلك ، تسمح الخدمة المنهجية والمهنية بالحد بشكل خطير من العمليات المدمرة ، لذلك لا يستحق التوفير فيها. في بعض الأحيان يكون من الأفضل أيضًا الاستثمار في إعداد أكثر تكلفة لتجنب المشاكل في المستقبل. ستكون هذه التكلفة بالتأكيد أقل من الإصلاح المحتمل للمحرك