فورد سييرا RS500 كوزوورث: وحشية
لقد مضى ثلاثون عامًا على ذلك كوزوورث لقد ترك بصماته على الطريق وعلى المضمار ، لكن اسمه لا يزال أسطورة. لكل من كان مراهقًا عندما سلسلة جبال تناول الغداء في بطولات الجولات السياحية في إنجلترا وأوروبا وأستراليا والعالم ، يتمتع Cosworth بمكانة خاصة في القلب ، وهو نفس المكان الذي توجد فيه ذكريات عن بوابات النفايات ، حافلة التزحلق ، اللهب بعيدا المصارف وأجمل سباقات السيارات وأكثرها تطرفا على الإطلاق.
ليس لديك فكرة عن مدى حماسته للذهاب إلى هناك. RS500. المشكلة الوحيدة مع الأسطورة من الماضي هي أنه على الرغم من كل توقعاتك ، فإنك تخاطر بخيبة أمل ، خاصة عندما لا تكون السيارة المعنية في معدات قتالية ، ولكنها نسخة عادية بسيطة للطريق. ليس من المفيد أن تكون آخر مرة كنت فيها على RS500 في أواخر XNUMXs عندما أخذني صديق والدي في رحلة وجعل شعري رماديًا بالخوف. ما زلت أتذكر ما كان عليه بالأمس: أن أرى أنها تبدو وكأنها سييرا قياسية ، ولكن تحت غطاء المحرك كانت كذلك محرك بمواصفات BTCC التي طورت 500 حصان. هناك للبث حاول عبثًا تفريغ كل هذه القوة على الأرض ، لكن كان من المستحيل منع العجلات من الانزلاق. لن أنسى أبدا صوت رائحة المحرك المعدلة التشبث وأحرقوا الإطارات وعنفهم المتفجر. لم يكن هناك تعبير مجنون على وجه السائق. كان من المفترض أن يجعلني تكرار تمرير يديه المتعرقتين فوق بنطاله الجينز قبل ركوب السيارة أدرك أنه لا يوجد شيء جيد يخبئه لي ...
بدلاً من ذلك ، بصفتي فاقدًا للوعي الحقيقي ، قبلت المقطع الذي قدمه لي وكان علي أن أشهد صراع رجل بطيء جدًا بالنسبة لكوزوورث وفي مأزق خطير عندما توربو ذهب إلى العمل. هذه هي عشر دقائق من أكثر الدقائق كثافة وتخويفًا قضيتها في سيارة حتى الآن. في تلك اللحظة ، تلقيت تأكيدًا بأن هناك شيئًا فريدًا وممتازًا في هذه السيارة ، حتى أمام بعض الأنواع الإيطالية الغريبة من سحب معا. من ناحية أخرى ، كانت Cosworth هي النسخة الإنجليزية من GT-R Skyline. سيارة يبدو أنها صُممت خصيصًا ليتم تحسينها وتكديسها بكمية لا تصدق من السيرة الذاتية ، لدرجة أنها تكاد تكون عديمة القيادة.
La RS500 تم بالفعل تجانس الطريق بشكل خاص ، وتم بناؤه وفقًا لقواعد المجموعة A وتم إنتاجه في 500 عينة طريق للسماح لنسخة السباق بالمشاركة في البطولة. كان الأمر متروكًا ل أستون مارتن تيكفورد من ميلتون كينز. من قام أولاً بتجميع قائمة طويلة من التغييرات التي ستتحول سلسلة جبال الطريق في أسطورة السيارة السياحية.
من الواضح أن التغييرات أثرت بشكل رئيسي محركثم рамка و أنا 'الديناميكا الهوائية. كان لمحطة كوزوورث المحسّنة لتوليد الطاقة كتلة أسطوانية ذات جدران سميكة للتعامل مع الكتلة الضخمة توربين جاريت T31 / T04. كان هناك أيضًا مضخة وقود جديدة لتشغيل حاقن إضافي (نسخة الشارع بها أربعة ، والنسخة الرياضية بها ثمانية) و المبرد المزيد من الهواء إلى الهواء للحفاظ على درجة الحرارة تحت السيطرة. تمت إضافة نقاط التعلق لأذرع التعليق شبه المتذبذبة على مستوى الهيكل. ومع ذلك ، فإن التغييرات الأكثر وضوحًا من الإصدار القياسي هي ممتص الصدمات الجبهة مع مآخذ هواء إضافية ،موازنة الطائرة واجهة خلفية أكثر كفاءة مع حافة علوية أكثر وضوحًا وواحدة المفسد إضافات على الباب الخلفي.
كل هذه الاختلافات تعطي RS500 هالة خاصة حتى بعد ثلاثين عاما. هذه السيارة مدهشة لدرجة أنك عاجز عن الكلام بمجرد النظر إليها ولدي تأكيد عندما أذهب إليها هذا الصباح. إنها متوترة وعدوانية ، وتدرك على الفور أن لديك أسطورة أمامك. لن تتمتع العلامة التجارية Blue Oval بسحر Helix ، ولكن إذا كنت قد عشت لترى المجموعة أ أنت لا تهتم ، لأن هذه السيارة بالنسبة لك هي الملكة.
لا أتذكر آخر مرة رأيت فيها واحدة في الشارع ، لكني أعتقد أن تلك التي لم تتضرر في حادث تتراكم عليها الغبار في مرآب مُدفأ ، وترتفع قيمتها عامًا بعد عام. لذا فهذه فرصة نادرة لركوب سيارة كلاسيكية حديثة.
عند فتح أبواب الورشة و سلسلة جبال يخرج الأسود من ظلمة المقصورة التي أصبت بها: لم أتذكرها صغيرة جدًا ونحيلة. ولم أتذكر حتى كيف كانت صغيرة بشكل هزلي الدوائر 15 بوصة. التصميمات الداخلية نموذجية فورد الثمانينات السريعة أو المزيج بلاستيك خطوط مربعة رهيبة وزوج مريح وداعم ريكارو in مخمل, عجلة القيادة إنه ضخم ويبدو رخيصًا بعض الشيء ولكن عند التحقق منه ، ستدرك أنه رائع. حتى رافعة طويلة سرعة، التي يبدو أنها مأخوذة من Transit ، ليست جميلة أو أنيقة ، لكن لا يهم: الشيء الرئيسي هو ذلك علبة التروس بورج وارنر T5 المثبتة على سييرا هي رشيقة ودقيقة.
عندما أدير المفتاح كوزوورث يبدو أن صمام YBD 2.0 16 يتردد ، ثم يصرخ ويستقر في حالة خمول قاسية وخشنة. بالمعايير الحديثة ، 224 حصان. (20 أكثر من سييرا كوزوورث الأصلية) ليس كثيرًا ، ولكن بالنظر إلى أن كوزوورث تزن ما يزيد قليلاً عن 1.200 كجم ، فهذا يكفي. هناك التشبث إنه حاد جدًا ويصعب في البداية المناورة بسرعة منخفضة ، بينما توجيه и فرامل يمنحك على الفور مزيدًا من الأمان.
تعتبر الكيلومترات الأولى بمثابة تذكير بمدى تغير السيارات من حيث الصيانة والجودة ، ضجيجوالاهتزاز والصلابة والتحكم والتخميد ، ناهيك عن الإحساس بالنزاهة الذي تنقله التصاميم الأكثر صرامة اليوم. في هذا يظهر Cosworth كل سنواته. في البداية عندما تقود السيارة وأنت مسترخٍ للتعرف عليها ، فأنت لا تدرك ذلك محرك لديك في المخزون. لذلك ستندهش أكثر عندما تفتح دواسة الوقود بقوة على امتداد طريق واضح ، وفي النهاية يستيقظ غاريت تيربو ويركلك في الخلف.
وجهتنا شمال يوركشاير - نريد قضاء بعض الوقت معها سلسلة جبال على الطرق بحرف كبير ، اجعلها تمد ساقيها ودع دين سميث يلتقط بعض الصور التي تستحق هذه الأسطورة. لسوء الحظ ، انتهى صيف 2013 المشمس ، وحل مكانه شتاء بارد مصنوع من الإسفلت الرطب والسماء الرمادية الرصاصية. ولكن على الرغم من الظروف غير المثالية ، كوزوورث إنه يقود كيلومترًا واحدًا من طريق الولاية والطريق السريع في غمضة عين ، ويحييه بإبهامه لأعلى وإيماءات أخرى من التقدير الواضح في كل مرة نتوقف فيها للغاز. تبين أنني لست الوحيد الذي يحب هذا العجوز النادر فورد.
عندما نصل أخيرًا إلى Hutton-le-Hole والطرق الجميلة والرائعة التي تعبر مستنقعات Wastes الشمالية ، لست في مزاج للركض RS500 ونرى ما يمكنه فعله. عندها فقط سأعرف ما إذا كان بإمكان أسطورة رياضة السيارات هذه أن تمنحك مشاعر قيادة قوية أو ما إذا كانت السنوات الأخيرة قد غيرت ذلك حتمًا. لحسن الحظ ، لم أضطر إلى الانتظار طويلاً لمعرفة ذلك.
عندما يكون الطريق خاليًا ، تستيقظ كوزوورث. أنت بحاجة إلى مكان للكشف توربو، ولكن عندما حصلت أخيرًا على كل القوة التي يضمنها المحرك وغاريت ، لم يوقفها أحد. بديع. في محرك كوزوورث إنه ليس سلسًا جدًا ، قاسيًا جدًا في الواقع ، ولكن أعلى من 4.000 دورة في الدقيقة ، عندما يستيقظ التوربو ، فإن اندفاع الطاقة الناتج عن التوربو الذي يغمرك يعوض البلغم عند الدورات المنخفضة. حتى صوت إنه أمر رائع ، نوع من النباح بصوت عالٍ مع صافرة توربو في الخلفية. التروس طويلة حتى تتمكن من تحقيق أقصى استفادة من عزم الدوران وتسمح لك بالانتقال من الثالث إلى الرابع في اندفاع واحد مستمر. يعد التسارع أمرًا رائعًا لتوفير التجاوز بسرعة البرق ، ولكنه يستغرق وقتًا جيدًا لتحقيق أقصى استفادة منه. إن تسليم التوربو ليس مفاجئًا وقصيرًا للغاية ، ولكن على أي حال ، فإن نطاق الاستخدام صغير جدًا وعليك أن تخطط لأعمالك جيدًا لتحقيق أقصى استفادة منها.
ديناميكيًا RS500 إنها سيارة مدرسية قديمة: القابض متواضع لكنه حساس للغاية مناشدة شفاف. في توجيه إنه مساعد طاقة ، ولكنه أيضًا جوهري جدًا ويمكن المناورة به دون التسبب في العصبية. أنت تعرف دائمًا مقدار قوة الجر في المقدمة ، وهذا يسمح لك بالدخول إلى الزوايا بسرعات عالية جدًا. على أي منحنى рамка تخضع للتسارع الجانبي ، وتبقى محايدة ويتم إرسالها إلى هاجم بعنف عليك أن تعطيه الكثير.
من ناحية أخرى سلسلة جبال يحب الانجراف. يمكنك مواجهة التوجيه حسب الرغبة ، وهو أمر جيد لأن الانتقال من الجر على الطرق المبتلة سريع جدًا. من أجل التحكم في العبور ، يجب أن تكون حريصًا جدًا مع المسرع حتى لا تطلب الكثير منه توربو. ومع ذلك ، إذا بالغت في الاتجاه الآخر ، فسيتم تقليل الجر ، ومعه ، المبالغة في التوجيه. إنه صعب ولكنه يستحق ذلك لأن Cosworth مجنون عندما تعرف كيفية استخدامه.
سييرا لا تغفر الأخطاء بسهولة. رطب غالبًا ما يفشل المحور الخلفي في التعامل مع الاندفاع المفاجئ للطاقة الناتج عن التوربو ، ليس حتى في المستقيم ، ولكن في المركز الثالث (وحتى في المركز الرابع ، إذا كان المستقيم المعني به بعض النتوءات أو الدمامل ، مهما كانت صغيرة). يجب أن تكون حساسًا جدًا معها وأن تتعلم كيف تفهم وقت تشغيل التوربو: أنت بحاجة إلى الاستماع إلى الملاحظة محرك الذي يتيح لك معرفة متى ترتفع الدورات وعندما يكون المحرك على وشك الانفجار ، مما يجعل الزلاجات حافلة. يبدو هذا محفوفًا بالمخاطر ، وهو كذلك ، لكن من المؤكد أن كوزوورث ستلفت انتباهك. وبعد ذلك ، دعنا نواجه الأمر ، هذا جزء لا يتجزأ من جاذبيتها.
بسرعة منخفضة امتصاص الصدمات يقفزون قليلاً ، ولكن عندما يرتفع الإيقاع ، تتحسن الأمور. يعالج Cosworth المطبات والضغط بثقة ويرسم خطوطًا دقيقة ونظيفة في الزوايا الطويلة والسريعة. ال فرامل إنها رائعة وقوية للغاية وتقدمية. الدواسة صلبة وتسمح لك بالهجوم على الطريق بأمان تام ، واثقًا تمامًا من قوة إيقافها.
بالإضافة إلى الأداء الممتاز في السباقات في ذلك الوقت ، فهو لا يزال سريعًا اليوم. كوزوورث؟ يقف دين سميث أمامي في عربة محطة جديدة من طراز Focus ST ، يرشدني عبر طرق يوركشاير المبتلة الملتوية. إن المقارنة بين هاتين السيارتين السريعتين أمر مذهل. يتمتع التركيز بميزة من حيث التسليم ، وعندما يفتح دين دواسة الوقود ، يترك وراءه كوزوورث ، الذي يتعين عليه الانتظار. توربو يستيقظ ويفقد الأرض ، ويهتز هنا وهناك في المقدمة ، والتي تكافح من أجل العثور على الجر. ومع ذلك ، عندما يحدث التسارع ، فإن RS500 يعطي مطاردة ويتعافى بسرعة ، ولديه المزيد من الجر والفرامل بشكل أفضل. عندما يفتح دواسة الوقود مرة أخرى ، يقفز ST ويهتز ، بينما تنزلق سييرا فوق الإطارات والانزلاق. أقود سيارة كوزوورث ، أبذل قصارى جهدي ، لكن لا يمكنني الوصول إلى دين ، الذي أنا متأكد من أنه يمكن أن يذهب بشكل أسرع. لكني أراهن أنه يستمتع بي أكثر.
وهذا هو جمالها RS500. إنه خشن بعض الشيء من بعض النواحي وله تصميم داخلي رهيب. إن تأخر التوربو مبالغ فيه ، والسهولة والسرعة اللذان يفقدان بهما قوة الجر تعني أنك تخاطر دائمًا بوقوعك على الطريق. ومع ذلك فهو مذهل. تلك اللحظات التي تبحث فيها عن قوة الجر ، وفتح دواسة الوقود لإطلاق التوربو ، وإدارة التسارع الهائل من خلال سلسلة من الزوايا ، مثيرة للإعجاب. ناهيك عن أن هذا الطريق مسموح به فورد للسيطرة على المشهد في واحدة من أكثر فترات رياضة السيارات إثارة. هذا يجعلها أكثر خصوصية ، وحتى لو كانت تفتقر إلى غرابة رمز آخر المجموعة أLancia Delta Integrale ، أنا مقتنع بأن هذا كلاسيكي حديث غير مسبوق. لهذا السبب ، بعد سنوات عديدة ، لا تزال أسطورة.
