فوك وولف مهاجم 190

Fw 190 G-2 مع اثنين من خزانات الوقود 300 لتر تحت الأجنحة وقنبلة 500 كجم تحت جسم الطائرة.

كانت مقاتلة Focke-Wulf Fw 20 واحدة من المركبات الرئيسية لـ Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تم إنتاجها في ما مجموعه حوالي 000 نسخة. في حين أن تاريخ نسخها المقاتلة معروف على نطاق واسع ، فإن الإصدارات المقاتلة والقاتلة الهجومية أقل شعبية ، على الرغم من أنها حققت العديد من النجاحات على جميع الجبهات وشكلت نسبة كبيرة من طائرات Luftwaffe المستخدمة في الدعم الوثيق للقوات البرية.

استخدم سلاح الجو الألماني طائرات الدعم الوثيق للقوات البرية بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1916 ، تم تخصيص طيران المشاة (Infanterieflieger) ، والذي استخدم ، كجزء من Schutzstaffeln (أسراب الحماية) ، طائرات من فئة CL (ذات طابقين بمقعدين بمحرك 160 حصان). كانت مهمتهم هي تقديم دعم وثيق للمشاة ، ومحاربة القوات البرية للعدو بالقرب من خط المواجهة وحماية قواتهم من هجمات مقاتلي الحلفاء.

نفذ الألمان هجومهم الجوي الأول في 24 أبريل 1917 بالقرب من جرافيل أثناء معركة السوم ، عندما غطت مركبتان تابعتان لمقر المشاة السابع طائرة استطلاع مدفعية فوق خط المواجهة. قائد سرب ، Hptm. لاحظ زوهرر ، الذي كان يقود إحدى طائرات الغطاء ، أن وحدة هجومية ألمانية ترقد تحت نيران العدو الشديدة. hptm. غادر زهرر طائرة الاستطلاع تحت غطاء السيارة الثانية ، بينما هاجم بنفسه مواقع قص العدو. خلال الغارة الأولى ، قوبل بنيران ضخمة مضادة للطائرات ، لكن قبل استئناف الغارة ، استغل المشاة الألمان الارتباك الناتج عن الهجوم الجوي واستولوا على مواقع العدو بالقوة.

استخلصت القيادة العليا للقوات المسلحة الألمانية الاستنتاجات الصحيحة وسرعت من نشر الطائرات الضاربة. تم إعادة تسليح معظم Schutzstaffel وتدريبهم على مهام الدعم الوثيق في ساحة المعركة ، بينما تمت إعادة تسميتها Schlachtstaffeln (أسراب هجومية). تم تجهيز أسراب الهجوم في البداية بطائرات Halberstadt CL IV و Hannover CL II و CL IIIa ذات السطحين الخفيفين غير المدرعة. كانت أول طائرة هجومية نموذجية هي AEG JI ، المجهزة بألواح مدرعة يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 400 كجم ، والتي كانت تحمي العناصر الحيوية لهيكل الطائرة. تم استبدال الطائرة بـ Junkers JI المعدنية بالكامل والمسلحة بمدفعين رشاشين طيارين ثابتين ومدفعين رشاشين متحركين يعملان بالمدفعية وستة إلى ثمانية قنابل تزن 10 كجم.

Focke-Wulf Fw 190 V9 A-0 / U4، W.Nr. 0022 بمحرك BMW 801 C-1 وخزان احتياطي تحت جسم الطائرة.

خلال معركة فلاندرز في 10 يوليو 1917 ، ظهر سرب الهجوم المستقل Kampfgeschwader 1 لأول مرة في الدعم الجوي القريب لمهاجمة المشاة. وأكدت إفادات الحلفاء الأسرى الأثر النفسي على معنويات جنود العدو من طائرات تحلق على ارتفاع منخفض هاجمتهم بأسلحة محمولة جواً وقنابل تشظي صغيرة.

كما لعبت أسراب الهجوم دورًا نشطًا في الهجوم المضاد في كامبراي في 30 نوفمبر 1917. ثم حقق الألمان نجاحًا كبيرًا ، حيث تقدموا بعمق 65 كم تقريبًا داخل المجموعة البريطانية. كما يتذكر أحد ضباط قوة المشاة البريطانية: ... كانت الطائرات الألمانية نشطة للغاية ، فقد حلقت بأعداد كبيرة ، منخفضة جدًا فوق مواقعنا. كانت القوات على الأرض تطلق نيران الرشاشات ، وأنا مقتنع بأنهم فعلوا أكثر بكثير لإضعاف معنويات شعبنا أكثر من أي شيء آخر.

في نوفمبر 1918 ، كان لدى الألمان 38 Schlachtstaffel ، وتم تشكيل سربين آخرين. أمرت معاهدة فرساي بنقل جميع معدات الطيران إلى الحلفاء وفي نفس الوقت حظرت أي تطوير للطيران العسكري ، مما أوقف تطوير طائرات الدعم الوثيق الألمانية في ساحة المعركة حتى منتصف الثلاثينيات.

على الرغم من النجاحات التي حققتها الطائرات الهجومية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أن هيرمان جورينج ، القائد العام للقوات الجوية الألمانية التي أعيد إحياؤها في عام 1935 ، كان ضد مفهوم الطائرات المصممة لدعم عمليات القوات البرية بشكل مباشر. . كان يعتقد أن قاذفات القنابل القادرة على ضرب أهداف صغيرة ، كانت أكثر ملاءمة لهذه المهام. في رأيه ، الدعم المباشر للجنود في ساحة المعركة يمكن أن يكون له قيمة نفسية فقط ، لكنه كان مرتبطًا باحتمال كبير للخسائر الفادحة. فقط الخبرة المكتسبة في الأشهر الأولى من القتال في إسبانيا أجبرت غورينغ على إعادة النظر في آرائه.

في أوائل عام 1937 ، اتضح أن طائرة Heinkel He 51 ذات السطحين ، التي استخدمها كندور فيلق كمقاتلة ، لم تكن قادرة على أداء المهام الموكلة إليها. كان الجمهوريون يستخدمون بالفعل أحدث المقاتلات السوفيتية في ذلك الوقت ، متجاوزين هي 51 من جميع النواحي تقريبًا. نظرًا لأن قوات فرانكو أثبتت أنها في حاجة ماسة إلى دعم جوي قريب ، فقد تم تكييف طائرات He 51 لمهام الهجوم الأرضي. تلقى كل منهم ستة خطافات لقنابل وزنها 10 كجم. أثبتت العمليات الهجومية الأولى ، التي نفذت في مارس 1937 ، أنها فعالة للغاية.

حتى أن القوميين الإسبان طوروا تكتيكًا خاصًا يسمى "كادينا" (سلسلة) ، عندما أطلق He51s على التوالي ، واحدًا تلو الآخر ، النار على مواقع العدو بأسلحتهم المحمولة جواً. بعد الانتهاء من الهجوم ، صعدت السيارة الرئيسية بشدة وعادت إلى نهاية التشكيل. ونتيجة لذلك ، فإن النيران الجوية المستمرة منعت المدافعين من إطلاق النار بشكل فعال وسمحت للمهاجمين بالاستيلاء على مواقع العدو أو الخنادق.

طائرة ألمانية أخرى استخدمت كطائرة هجوم أرضي في إسبانيا هي Henschel Hs 123. تم تصميم هذه الطائرة الصغيرة ذات السطحين لتكون قاذفة قنابل ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أنها كانت مناسبة بشكل أفضل كمركبة دعم قريبة في ساحة المعركة. كان الصوت المميز للأسطوانات التي تعمل في نطاق معين من الثورات يذكرنا بصوت طلقات المدافع الرشاشة ، والتي تسببت في الذعر والارتباك مع هدير المحركات ، بسبب تحليق Hs 123 فوق أعمدة العدو المسيرة على ارتفاع منخفض. أثبتت هذه الآلة ، التي عادة ما تكون مسلحة بأربع قنابل 50 كجم ورشاشين من طراز MG 17 مقاس 7,92 ملم ، فعاليتها وكفاءتها لدرجة أنها ظلت في الخدمة حتى عام 1944.

فيما يتعلق بالحاجة إلى دعم أكثر فعالية للوحدات الأرضية الخاصة بـ Luftwaffe بعد بدء الحرب مع الاتحاد السوفيتي ، بدأ المزيد والمزيد من مقاتلي Messerschmitt Bf 109 E و F في الظهور في أسراب الهجوم. تم تكييف هذه الآلات لحمل القنابل على الرغم من أنها كانت سريعة وقابلة للمناورة ، إلا أنها كانت حساسة للغاية للنيران المضادة للطائرات ، وكان هيكلها السفلي الهش هو سبب العديد من الحوادث في المطارات الميدانية.

في ربيع عام 1942 ، ظهرت طائرة هجومية جديدة من طراز Henschel Hs 129 B على الجبهة الشرقية ، وكانت طائرة ذات محركين منخفضة الجناحين ، ومدرعة ومسلحة جيدًا. خلال الحرب ، اتضح أن المحركات الفرنسية التي كانت تعمل بها كانت ضعيفة للغاية وغير موثوقة ، مما حد بشكل كبير من نشاطها القتالي. كان تصميم هيكل الطائرة معقدًا للغاية ، مما جعل من المستحيل إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة ، والتي ظلت مدمرة دبابة متخصصة.

في هذه الأثناء ، اجتذب نجاح مقاتلة Focke-Wulf Fw 190 A الجديدة على الجبهة الغربية انتباه RLM (Reichsluftministerium - Imperial Air Ministry). هيكلها القوي ، والهيكل السفلي القوي ، والمسافات الواسعة ، والتسلح القوي للبنادق ، وقبل كل شيء ، المحرك الشعاعي ، الذي كان أكثر مقاومة لأضرار الحرائق الأرضية من محطات الطاقة المضمنة المستخدمة في Bf 109 ، جعلها مرشحًا مثاليًا للسلاح . ستورم تروبر الجديد.

بدأت الاختبارات الأولى المرتبطة بمشروع متغير القاذفة المقاتلة Fw 190 A في مايو 1941 ، عندما تم اختبار النموذج الأولي Fw 190 V9 A-0 / U4 ، W.Nr. 0022 ، SB + IB. تم تجهيز السيارة بمحرك BMW 801 C بقوة قصوى تبلغ 1560 حصان. على ارتفاع 0 متر ، كانت أذرعها الصغيرة تتكون من مدفعين رشاشين MG 17 مقاس 7,92 ملم في الهيكل ، ورشاشين من طراز MG 17 ومدفعين من طراز MG FF 20 ملم في الأجنحة. تحت جسم الطائرة ، يمكن تعليق قنبلة يصل وزنها إلى 501 كجم أو خزان وقود إضافي بسعة 500 لتر على قاذف ETC 300. سرعان ما أصبح النموذج الأولي Fw 190 A-0 / U4 ، W.Nr. 0023 ، SB + IC بنفس المعدات.

كان النموذج الأولي الآخر هو Fw 190 A-1 / U1 ، W.Nr. 098 ، مع قاذف بطني ETC 501 مع محول ER 4 يسمح بأربع قنابل SC 50 تزن 50 كجم لكل منها ، وأربع قاذفات سفلية ETC 50 تسمح بتعليق قنبلة SC 50 واحدة. وقد تم تجهيز الطائرة بمحرك BMW 801 D-2 مع أقصى إقلاع 1700 حصان

كان من المقرر أن تكون أول نسخة إنتاج من القاذفة المقاتلة هي Fw 190 A-3 / U1 ، بناءً على Fw 190 A-3 ، W.Nr. 270 ، حيث تم تفكيك مدافع الجناح MG FF مقاس 20 ملم ، وتم تركيب قاذف ETC 501 تحت جسم الطائرة ، مما جعل من الممكن تعليق قنبلة تزن 500 أو 250 كجم أو خزان وقود مقذوف بسعة 300 لتر . عام 190. (Jabo) / JG 3 وما يصل إلى 1. (Jabo) / JG 1942.

كان البديل الآخر للقاذفات المقاتلة هو Fw 190 A-3 / U3 الذي كان يحتوي على قاذفة ETC 501 تحت جسم الطائرة مع الاحتفاظ بمدافع الجناح MG FF مقاس 20 ملم. كان النموذج الأولي لهذا البديل هو Fw 190 A-3 / U3 ، W.Nr. 500. Fw 190 A-3 / U3، W.Nr. 300 و Fw 190 A-3 / U3 ، W.Nr. 511 مزود بفلتر غبار استوائي. لاحقًا ، Fw 190 A-3 / U3 ، W.Nr. 514 و 515.

كانت Fw 190 V9 A-0 / U4 هي النموذج الأولي لطائرة القاذفة المقاتلة Fw 190.

أثارت العمليات القتالية الناجحة الأولى التي نفذت فوق جنوب وشرق إنجلترا Fw 190 A-3 / U1 اهتمام قيادة Luftwaffe. خلال مؤتمر تم تنظيمه في 21 أغسطس 1942 من قبل المشير إيرهارد ميلش ، Generalluftzeugmeister der Luftwaffe (Armorer General of the Luftwaffe) ، تمت مناقشة الحاجة إلى اعتماد قاذفة مقاتلة جديدة ذات محرك واحد. اتضح أن التركيز في تطوير هذا النوع من الطائرات يجب أن ينصب على النوع Fw 190 ، والذي هو أكثر ملاءمة لهذا الغرض من تعديلات المقاتلة Bf 109 المستخدمة حتى الآن. عمليات المدى (حتى 550 كم) ، تبدو Fw 190 السيارة المثالية.

في الوقت نفسه ، تم تجهيز النسخ التسلسلية الأولى من مقاتلة Fw 190 A-4 بمحرك BMW 801 D-2 بقوة إقلاع قصوى تبلغ 1700 كم ، والتي كانت مدفوعة بمروحة معدنية ثلاثية الشفرات VDM 9-12067 بقطر 3,3 م ، بدأ في دخول الأجزاء المقاتلة. تلقت الطائرة مبرد زيت سعة 55 لترًا ودرعًا لخزان الزيت. وكان الطيار محميًا بزجاج مضاد للرصاص 50 مم ، ومقعد فولاذي بسمك 8 مم وألواح دروع إضافية على جانبي وظهر المقعد بسمك 5 مم. خلف رأس الطيار كانت هناك صفيحة درع إضافية بسمك 12 مم.

يتكون تسليح المدفع من مدفعين من طراز MG 151/20 مقاس 20 مم في قاعدة الأجنحة ، ومدفعان من طراز MG FF مقاس 20 مم في الجزء الأوسط من الأجنحة ، ومدفعان رشاشان من طراز MG 17 مقاس 7,92 مم في جسم الطائرة فوق المحرك.

كان أول نوع من القاذفات المقاتلة للمقاتل الجديد هو Fw 190 A-4 / U1 مع قاذف بدن ETC 501 وتسليح مخفض ، بدون مدافع MG FF مقاس 20 مم. نظرًا لأن الصناعة لم تستطع مواكبة الإمداد بمحركات BMW 801 D-1 الجديدة ، فقد تم تجهيز عدة عشرات من طراز Fw 190 A-4 / U1s بنسخة مخيفة من محرك BMW 801 C-2.

كانت القاذفة المقاتلة المستهدفة من هذا الإصدار هي Fw 190 A-4 / U3. لم يتم تثبيت مدافع MG FF عيار 20 ملم على الطائرة. مكّن القاذف ETC 501 الموجود أسفل جسم الطائرة من حمل قنبلة واحدة بوزن 250 أو 500 كجم أو خزان وقود إضافي قابل للإخراج سعة 300 لتر. أتاح تركيب محول ER 4 أسفل القاذف حمل أربع قنابل تزن 50 كجم. كما تم تغيير الدرع. تحت جسم الطائرة ، تم تثبيت حزام من ألواح الصلب بسمك 5-6 مم لحماية الجزء السفلي من المحرك وخزانات الوقود وقمرة القيادة. على جانب الكابينة كانت هناك صفائح فولاذية بسمك 5 مم ، وخلف خزانات الوقود كانت محمية بصفائح فولاذية بسمك 8 مم. كان الوزن الإضافي للدروع 359,6 كجم. زاد وزن إقلاع الطائرة من 4411 كجم في متغير Fw 190 A-4 إلى 4770 كجم في متغير Fw 190 A-4 / U3. تتطلب الزيادة في وزن هيكل الطائرة تضخيم إطارات معدات الهبوط الرئيسية إلى 5,5 ضغط جوي ، وعجلة الذيل إلى 5 ضغط جوي (الضغط القياسي في إطارات متغير الصيد كان 5 ضغط جوي). تم استبدال محطة راديو FuG 16Z بـ FuG 16ZS ، والتي وفرت أيضًا الاتصال بالوحدات الأرضية. تم تكييف المحركات لوقود C3 (رقم الأوكتان من 96 إلى 100).

بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة Fw 190 A-4 / U3 في سبتمبر 1942. تم تسليم أول 18 وحدة إلى Erg./Sch.G 1 في أكتوبر تحت تسمية Schlachtflugzeug 1 (طائرة هجومية 1). من أجل عدم الخلط بين علامات متغيرات الصيد والهجوم ، سرعان ما تلقى متغير Fw 190 A-4 / U3 التعيين Fw 190 F-1.

فوك وولف مهاجم 190 ف

كانت القاذفات المقاتلة Fw 190 F-1 متطابقة مع البديل Fw 190 A-4 / U3. كان الاختلاف الوحيد بينهما هو أن Fw 190 F-1 خرج من المصانع التسلسلية بدون مدافع MG FF مقاس 20 مم ، مع راديو FuG 16ZS ودرع إضافي كامل ، بينما في Fw 190 A-4 / U3 تم تثبيت كل هذه التعديلات فقط في وحدات خطية ، وترك المصنع كمعيار Fw 190 A-4. تم إنتاج حوالي 30 متغيرًا من طراز Fw 190 F-1 في المجموع ، حيث تم استبداله قريبًا بمتغير Fw 190 F-2 الأحدث.

اعتمد الإصدار الجديد من القاذفة المقاتلة على هيكل الطائرة Fw 190 A-5. تميز هذا الإصدار بامتداد 15 سم لجسم الطائرة الأمامي ، والذي كان من المفترض أن يحول مركز الثقل ويحسن أداء الطائرة. تم الحصول على 15 سم إضافية عن طريق إطالة سرير المحرك ، مما أدى إلى زيادة الطول الكلي للآلة إلى 9,100 مترًا.حل محل الإصدار الجديد Fw 190 A-4 على خطوط الإنتاج في 1942 نوفمبر. كما تم إجراء تعديلات طفيفة على نظام الأكسجين ، تم تثبيت مؤشر الموقف الكهربائي وجهاز التعريف الذاتي للأجانب FuG 25 A. تم تكبير غطاء حجرة المعدات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ونقله إلى الخلف.

تم تعيين متغير القاذفة المقاتلة Fw 190 A-5 / U3 ولديها نفس المعدات والأسلحة مثل Fw 190 A-4 / U3. سرعان ما تم تغيير التعيين إلى Fw 190 F-2.

خفضت منصة القصف ETC 190 المثبتة تحت جسم الطائرة Fw 2 F-501 السرعة القصوى للطائرة بمقدار 12 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر و 14,9 كم / ساعة على ارتفاع 6100 م .4 كم / ساعة ، وعلى بارتفاع 18,9 م و 6100 كم / س كانت العديد من طائرات Fw 24 F-190 أول Fw 2s تتلقى غطاء قمرة القيادة منتفخًا لتحسين الرؤية ، والتي مع ذلك ستصبح قياسية فقط مع Fw 190 F-190.

تم إنتاج ما مجموعه 1942 طائرة Focke-Wulf Fw 1943 F-271 بين ديسمبر 190 ومايو 2 ، تم تكييف بعضها مع معيار النسخة الاستوائية من Fw 190 F-2 trop.

اعتمد الإصدار Fw 190 F-3 على Fw 190 A-5 / U17 ، KO + MD ، أي قاذفة مقاتلة مع قاذف ETC 501 تحت جسم الطائرة وأربع قاذفات ETC 50 (2 × 2 تحت كل جناح). جعل تسليح القنابل الإضافي من الممكن القيام بغارة ثانية في حالة فشل الهجوم الأول. تم تجهيز Fw 190 F-3 القياسية بجناح جديد من طراز Fw 190 A-6 ، والذي يمكن أن يحمل أربعة مدافع من طراز MG 151/20 مقاس 20 مم. كانت وحدة الطاقة هي محرك BMW 801 D-2 بقوة إقلاع قصوى تبلغ 1700 كم.

لم تكن قاذفات ETC 50 الموجودة تحت الأجنحة أسلحة قياسية ، فقد تم تركيبها كمعدات إضافية ، ثم تلقت السيارة ذات القاذفات ETC 50 التصنيف Fw 190 F-3 / R1. تتكون الأسلحة الصغيرة من مدفعين رشاشين عيار 17 ملم MG 7,92 في جسم الطائرة ومدفعان من طراز MG 151/20 E من عيار 20 ملم في جذر الجناح. للحصول على تقييم أفضل لفعالية الهجمات على الأهداف الأرضية ، يمكن تركيب كاميرا Robot II 2,4 × 2,4 في الجناح الأيسر.

أظهرت اختبارات الطيران أن قنبلة SC 250 ، المعلقة تحت قاذفة ETC 501 ، خفضت السرعة بمقدار 44,8 كم / ساعة ومداها بمقدار 25 كم. على الرغم من ضعف الوزن ، فإن قنبلة SC 500 المعلقة تحت جسم الطائرة خفضت السرعة بمقدار 54,5 كم / ساعة ، والمدى بمقدار 38,9 كم. قلل محول ER 4 بأربع قنابل SC 50 السرعة بمقدار 44,8 كم / ساعة والمدى بمقدار 34,7 كم. خفض الخزان الإضافي سعة 300 لتر السرعة بمقدار 35 كم / ساعة ولكنه زاد المدى بمقدار 342,9 كم.

بعد إدخال الآلة في الوحدات القتالية ، طالب طيارو الخطوط الأمامية بشكل متزايد بأسلحة أكثر فاعلية مضادة للدبابات. لتلبية هذا الطلب ، بدأ العمل على تسليح Fw 190 F-3 بمدفعين من طراز Rheinmetall-Borsig MK 103 عيار 30 ملم مع 32 طلقة لكل منهما. كان من المقرر أن يتم تعيين الإصدار الجديد Fw 190 F-3 / R2. منصة الاختبار Fw 190 A-5 / U11، W.Nr. 1303 ، RG + ZA ، الذي تم اختباره في أغسطس 1943 في E-Stelle Tarnewitz. ومع ذلك ، اتضح أن الوزن الإضافي للمدافع (مدفع معلق بذخيرة يزن 198,9 كجم) أدى إلى تفاقم أداء طيران الطائرة بشكل كبير ، ولم تتمكن قذائف مدافع Mk 103 من اختراق دروع الدبابات السوفيتية T-34. على الرغم من التجارب غير الناجحة ، بنى أرادو ثلاث طائرات Fw 190 F-3 / R2s بمدفع 103 ملم MK 30 تحت الأجنحة 2. سرعان ما تم تغيير تسمية الطائرة إلى Fw 190 F-3 / R3. تم اختبار المركبات في Erprobungskommando 26.

طائرة واحدة Fw 190 F-3 ، W.Nr. 670 007 خدم في Parchim Proving Ground لاختبار خزانات وقود إضافية مثبتة على الأجنحة تُعرف باسم Doppelreiter. تم تسليم الطائرة في 28 يونيو 1944 إلى JGr 10.

تم إنتاج ما مجموعه 1943 Fw 1944 F-247s من مايو 190 إلى أبريل 3 في مصنع أرادو في فارنيمونده ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على معدات استوائية إضافية.

إصدارات Fw 190 من F-4 إلى F-7 لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. من أكتوبر 1943 ، كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لنسخة Fw 190 F-4 ، والتي تختلف عن F-3 فقط في نظام إطلاق قنبلة كهربائية معدل. أيضًا ، لم يتم الانتهاء من إنتاج متغيرات F-5 و F-6 ، والتي كان من المفترض أن تكون مجهزة بمحركات BMW 801 F-1 بقوة إقلاع قصوى تبلغ 2400 حصان. كان من المقرر أن تكون النسخة الأولية من Fw 190 F-5 هي Fw 190 V36 ، W.Nr. 2541 ، بالإضافة إلى Fw 190 F-6 Fw 190 V37 و V40 مع الجنيح Fw 190 A-6. كان من المقرر أن تعتمد نسخة Fw 190 F-7 على هيكل الطائرة Fw 190 A-7 ، ولكن في النهاية تقرر بدء إنتاج Fw 190 F-8 على أساس هيكل الطائرة Fw 190 A-8.

تم تجهيز Fw 190 F-8 بمحرك BMW 801 D-2 بقوة إقلاع قصوى تبلغ 1700 حصان ، ومزودة بمروحة ثلاثية الشفرات VDM 9-12176 بقطر 3,3 م .17 عيار 7,92 ملم. تم استكمال الأسلحة الصغيرة بمدفعين من طراز MG 131/13 E مقاس 151 مم في جذور الجناح. في الحافة

في هجوم الجناح الأيسر ، تم تركيب كاميرا Robot II. تم استبدال حامل القنبلة ETC 501 الذي لا يزال قيد الاستخدام بنسخة معدلة من ETC 501 تم تحريكه للأمام بمقدار 200 ملم.

تم استبدال معيار الراديو FuG 16 ZY على Fw 190 A-8 في أبريل 1944 بواسطة راديو FuG 16 ZS. كما تم تغيير شكل تيجان معدات الهبوط الرئيسية. في ظروف القتال ، غالبًا ما تتم إزالة الجزء السفلي من غلاف جهاز الهبوط الرئيسي.

كانت أغطية قمرة القيادة المنتفخة قياسية ، مما أدى إلى تحسين الرؤية إلى الجانبين والأمام. تحتوي سلسلة الإنتاج الأولى على درع مطابق لتلك المستخدمة في إصدار Fw 190 F-3 من أجل تقليل وزن هيكل الطائرة وتحسين الأداء ، وكانت السلسلة اللاحقة مقصورة على الدرع القياسي المستخدم في إصدار Fw 190 A-8.

بدأ إنتاج طراز Fw 190 F-8 في مارس 1944 في مصانع أرادو وفي أبريل 1944 في مصانع دورنير. تم إنتاج ما مجموعه 385 وحدة. ومع ذلك ، يجب إضافة عدة عشرات من الآلات إليها ، والتي تم إنشاؤها نتيجة التعديلات على الطائرات المستخدمة Fw 190 A-8.

تم تركيب عدد صغير من Fw 190 F-8s لحمل خزانين إضافيين للوقود سعة 300 لتر تحت الأجنحة ، معلقين من حوامل V. تم استبدال بعض الأمثلة بـ V.Mtt.-Schloß بقاذفات ETC 503 ، مما جعل من الممكن حمل قنبلة بوزن 250 كجم. في الوقت نفسه ، تم تركيب خزان وقود احتياطي سعة 300 لتر تحت قاذف جسم الطائرة ETC 501. تم تعيين هذا الخيار Fw 190 F-8 / U1.

في عام 1942 ، بدأ مصنع Focke-Wulf العمل على إنشاء نسخة طوربيد من طائرة Fw 190 A. وكان من المفترض أن تحل هذه الآلة محل قاذفات القنابل ذات المحركين Heinkel He 111 و Junkers Ju 88 و Ju 188 المستخدمة حتى الآن في هذا دور ، خاصة عند تنفيذ العمليات على الرفوف وفي البحار المغلقة. ستكون الطائرة الصغيرة ذات المحرك الواحد هدفًا أصغر بكثير للنيران المضادة للطائرات ، وبعد إطلاق طوربيد ، يمكن حتى أن تشتبك مع حاملات طائرات الحلفاء.

تم إعداد ثلاث طائرات للاختبارات الأولى ، اثنتان منها في متغير Fw 190 A-5 / U14 (W.Nr. 871 و TD + SI و W.Nr.872) ، والثالثة في Fw 190 A-5 / متغير U15 (W رقم 1282 ، VL + FG). يمكن تسليح Fw 190 A-5 / U14 بطوربيد LT F5b معلق تحت جسم الطائرة على قاذفة ETC 502. كان طول الطوربيد 450 ملم وطوله 5360 ملم ووزنه الإجمالي 765 كجم ، منها 200 كجم كانت عبوات ناسفة.

لموازنة هذا الوزن الثقيل ، تلقت الطائرة موازنًا رأسيًا جديدًا وواسعًا ودعامة مرتفعة لعجلة الذيل لمنع الجزء الخلفي من الطوربيد من ملامسة الأرض. اقتصر تسليح المدفعية على مدفعين من نوع MG 151/20 E بحجم 20 ملم.

تم تصميم Fw 190 A-5 / U15 لحمل طوربيد LT 950 ، عيار 450 ملم ، وطول 5700 ملم ، بوزن إجمالي يبلغ 800 كجم ، منها 200 كجم عبوة ناسفة.