فيات تيبو - أين الخدعة؟
لقد كنا نقود سيارة فيات تيبو منذ عدة أشهر. من الواضح أنها أرخص من سيارات الفئة C الأخرى ، لكن هل تختلف في الجودة أيضًا؟ لقد لاحظنا بعض الأشياء التي تزعجنا - فهل من الممكن أن يكون السعر أقل؟
إن Fiat Tipo ، التي اختبرناها لمسافات طويلة منذ مايو من هذا العام ، هي نسخة مجهزة جيدًا إلى حد ما. يكلف ما يقرب من 100 روبل. زلوتي. هذا كثير بالنسبة لهذا الطراز ، لكن الديكور الداخلي يشبه إلى حد كبير الإصدار الأساسي ، والذي يمكننا الحصول عليه حتى بأقل من 50 دولارًا. زلوتي.
يسمح لك هذا المبلغ عادةً بشراء سيارة من الفئة B في التكوين الأساسي ، و Tipo هو ممثل كامل للجزء C. وهذا جعلنا نفكر - أين المشكلة؟ هل سعر الشراء المنخفض مرتبط بجودة أقل؟
للإجابة على هذا السؤال ، ركزنا على أوجه القصور في اختبار فيات.
خلال القيادة
نذكرك أننا نقوم باختبار إصدار بمحرك ديزل 1.6 MultiJet بقوة 120 حصان. وناقل حركة أوتوماتيكي. على الرغم من أن الأتمتة في محركات البنزين يتم تصنيعها بواسطة شركة Aisin اليابانية ، إلا أن محرك الديزل هو تصميم تم تصنيعه بواسطة شركة Fiat Powertrain Technologies ، والتي تم تطويرها بالتعاون مع Magneti Marelli و Borg Warner. هذه علامات تجارية معترف بها في عالم السيارات.
ومع ذلك ، لدينا بعض التعليقات حول تشغيل الجهاز. إنه يعمل ببطء قليلاً ، ولا يغير التروس دائمًا في اللحظات المناسبة - إما أنه يسحب التروس أو يتأخر مع انخفاض. يحدث أيضًا أنه ينتفض عند تبديل التروس والخدوش قليلاً عند خفضه إلى اثنين وواحد عند التوقف. يستغرق الأمر أيضًا بعض الوقت للتبديل من الوضع R إلى الوضع D والعكس صحيح - وبالتالي يستغرق التحويل إلى "ثلاثة" أحيانًا وقتًا أطول قليلاً مما نود.
يرتبط تشغيل علبة التروس إلى حد ما أيضًا بتشغيل نظام Start & Stop. نثني على ذاكرة الإعدادات - يمكنك إيقاف تشغيلها مرة واحدة ونسيانها. ومع ذلك ، إذا كنا نستخدم هذا النظام بالفعل ، فبعد بدء تشغيل المحرك ، يستغرق الأمر بعض الوقت لبدء الإرسال. ولكن نظرًا لعدم وجود فرملة يد كهروميكانيكية هنا ، تتراجع السيارة على المنحدرات في هذا الوقت. إذا نسيت الأمر وخطوت على الغاز بسرعة كبيرة ، فقد ينتهي بك الأمر في نتوء صغير.
في Tipo ، لدينا أيضًا مثبت سرعة نشط - لم نتوقع ذلك في هذه السيارة. يعمل بشكل جيد ، ولكن في نطاق محدود من السرعات. ينطفئ أقل من 30 كم / ساعة ، حتى لو كانت هناك سيارة أمامنا.
نحن نركب نسخة غنية من المعدات - كما يتضح من مثبت السرعة هذا - وفي الوقت نفسه لا توجد أجهزة استشعار لوقوف السيارات في الأمام وحتى مساعد سلبي للحفاظ على المسار.
لدينا أيضًا تعليقات على أداء المؤشرات. يؤدي الضغط الخفيف إلى ثلاث ومضات ، وهو أمر مناسب لتغيير الممرات. ومع ذلك ، إذا قمنا بتحريك الرافعة ليس عموديًا ، ولكن بشكل مائل قليلاً ، فلن تعمل دائمًا - ثم نغير المسار بدون مؤشر. ولا أعتقد أن أي شخص يحبها عندما يفعلها شخص ما أمامنا. يجب أن تسامحنا.
لاستكمال قائمة ما يزعجنا أثناء القيادة ، دعنا نضيف القليل عن مؤشر النطاق. إنه حساس للغاية ويحسب النطاق من متوسط استهلاك الوقود من مسافات قصيرة إلى حد ما. إذا كان لدينا الآن ، على سبيل المثال ، نطاق يبلغ 150 كيلومترًا ، فهذا يكفي للقيادة اقتصاديًا قليلاً بحيث يظهر 100 كيلومتر على شاشة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. في غضون لحظة ، يمكننا المشي بهدوء أكثر ، وسيزيد النطاق بسرعة إلى 200 كيلومتر. من الصعب الوثوق به في هذا الموقف.
الميزانية ليست كذلك
وهذا بالضبط ما قد يقلق مالك شركة فيات تيبو. إنه ليس نقصًا في الطاقة ، إنه اقتصادي للغاية ، وتعمل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بشكل جيد. ما دفعناه مقابل يعمل بشكل جيد.
بالنظر إلى منظور هذا السعر المنخفض ، من الغريب أنه الشيء الوحيد الذي يزعجنا وهو أشياء ثانوية. في الواقع ، من بين السلبيات المذكورة أعلاه ، تتلخص جميعها في حقيقة أن ... الأشياء الصغيرة تتداخل معنا.
لذلك اتضح أن السيارة التي تعتبر ميزانية محدودة يمكن أن تكون كذلك - لكنها تظهر قليلاً جدًا. وتستحق شركة فيات جولة من التصفيق على ذلك.
