سافر: ياماها YZF-R1 - دوكاتي اليابانية
إيز أفتو مجلة 06/2013.
النص: ماتيفو هريبار ، الصور: بريدجستون ، ياماها ، ماتيفو هريبار
منذ سنوات ، سمعت في دوائر الدراجات النارية أن إيرينكا كانت دوكاتي يابانية ، لكنني اختلفت مع هذا البيان. الإيطالي هو مجرد إيطالي بجوانبه المشرقة والغريبة من العملة.
ولكن!
YZF-R1 ، كما ترى ، لم يعد في سنواته "الندية". سواء كان لديه محرك "الانفجار الكبير" أم لا ، فقد توقعنا ذلك عند الانتقال من عام 2008 إلى عام 2009 ، لذلك تعتبر أربع سنوات الجيل الذي تم تحديثه العام الماضي. الميزة الرئيسية الجديدة هي نظام انزلاق الإطارات الخلفي القابل للتعديل بست سرعات أثناء التسارع ، وهو ما تسميه ياماها TCS (نظام Protivobuksovochnaya). بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتغيير إعدادات وحدة التحكم الرئيسية (ECU) ، والتي تنسق أوامر السائق الصحيحة مع حقن الوقود والإشعال.
يدعي ياماها أن المحرك أكبر أكثر استجابة في نطاق الدورات المنخفضة ، والذي كان ، إذا تم تشغيل الذاكرة ، بالفعل نقطة مضيئة على طراز السلسلة الأولى R1. في اختبار Portimão ، كنا أكثر حظًا لأن الدراجة كانت مزودة بنظام عادم من Mali Hude بالقرب من Ivančna Gorica ، مما يقلل من وجود ثقب ملحوظ في المنطقة على الرسم البياني لعزم الدوران. 5.000 إلى 7.000 دورة في الدقيقة ويضيف عمقًا نبيلًا إلى الصوت الهائل بالفعل لمحرك Yamaha الفريد.
هذا بسبب إزاحة تخطيط العمود الرئيسي. صوت في وضع الخمول ، تشبه أسطوانتين ، بسرعات متوسطة تشبه ثلاث أسطوانات ، وفقط في نطاق السرعة العليا يصدر صوتًا يمكن أن يُعزى إلى أربع أسطوانات مرتبة على التوالي. إن الطريقة التي يتم بها توصيل القوة إلى العجلة الخلفية جنبًا إلى جنب مع مسار الصوت هي شيء مميز حقًا بالنسبة إلى R1 ، وبالتالي في حين أن الدراجة ليست الأخف وزناً أو الأقوى أو الأكثر حداثة في فئتها ، فهي تستحق العناء. متجاوب ومستقر ومثبت على تعليق جيد ومجهز بمكابح كما هو متوقع.
الادعاء بأن YZF-R1 هو مزيج مثير للاهتمام من الشخصية (على سبيل المثال الإيطالية) والجودة اليابانية مناسب جدًا. هل بانيجال لديها ضمان لمدة ثلاث سنوات؟
