الركوب: KTM EXC-F 350 2017

في إسبانيا ، أتيحت لي الفرصة لاختبار ما يمكنه القيام به على أرض الملعب بكل عناصر إندورو. مكادمات سريعة ، مسارات ضيقة ، تسلق شديد الانحدار ، طين ، صخور واختبار متقاطع. لن أزعم أنه في كل موقف تقريبًا في هذا اللفة الصعبة للاندورو كان الخيار الأفضل لقسم معين ، لكن عندما قمت بالدورة بأكملها أثبت أنه مقنع للغاية في كل مكان. للتسلق الشديد ، كنت أختار 300cc ثنائي الأشواط ، وهو أخف وزناً ، لكن عندما تحققت من المكان الذي يمكن أن يتسلق فيه EXC-F 350 ، لم يتركني غير مبال. إطار جديد ، تعليق جديد (PDS خلفي ، شوكة أمامية WP Xplor) ، مكابح (كبيرة) جديدة ومواد بلاستيكية جديدة بكل التفاصيل التي تسهل عليك ركوب الدراجة ، ضع KTM في أعلى ما تقدمه إندورو في اللحظة. أخذوا دراجة موتوكروس كأساس ، والتي تم تكييفها مع إندورو. خلاصة القول هي المحرك الذي ، بفضل التصميم الجديد ، يجمع بين قوة قريبة من محرك 450 مترًا مكعبًا وخفة الحركة لدراجة نارية سعة 250 مترًا مكعبًا. 350 سم مكعب محرك اسطوانة واحدة يبلغ طول CM المحقون بالوقود 20 مم ، مما يساعد في التعامل مع السيارة ومركزية الكتلة ، وهو ما ينعكس في الطبيعة الرشيقة للغاية للدراجة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنوا من تقليل وزن المحرك بمقدار 1,9 كجم باستخدام تقنيات جديدة. يا لها من دراجة متعددة الاستخدامات ، أدركت عندما تمكنت من قطع مسافة 12 ميلًا بالكامل تقريبًا في الترس الثالث. مع محرك قوي ومرن ، يعد هذا الترس السحري مثاليًا لكل موقف. لقد أحببتها لأنها لم تكن بحاجة إلى التسريع ، لأنها أعطتني شيئًا خاصًا بها مثل EXC-F 250 ، ولم تتعبني مثل EXC-F 450.

أحدث استحواذ ، نظام مضاد للانزلاق ، أثار إعجابي عندما كنت أبحث عن الخط المثالي في اختبارات اختراق الضاحية ، والتي كانت مشبعة جيدًا وزلقة جدًا في بعض الأماكن. عندما يكتشف المستشعر أن العجلة قد انتقلت إلى الوضع المحايد ، فإنه يقلل من قوتها ويضمن الاستخدام الأمثل لقوة المحرك.

العيب الوحيد في الواقع هو السعر ، أكثر من 9.000 يورو - هذا كثير بالنسبة لدراجة على الطرق الوعرة ، لكن من الواضح أنه ليس مفرطًا ، لأن EXC-F 350 هي واحدة من أوائل السيارات التي تم بيعها.

النص: Petr Kavcic ، الصورة: Sebas Romero ، KTM