القيادة: BMW R 1250 GS و R 1250 RT
محتوى
لم يختاروا الثورة ، لكن لدينا التطور. أكبر حداثة هو المحرك الجديد تمامًا الذي يظل محركًا مزدوجًا مسطحًا بأربعة صمامات لكل أسطوانة والذي يحتوي الآن على نظام صمام متغير غير متزامن. بعد الأميال القليلة الأولى ، حصلت على إجابة واضحة. إن سيارة BMW R 1250 GS الجديدة ، بالإضافة إلى نظيرتها السياحية R 1250 RT ، هي بلا شك أفضل!
كيفية تحسين ما هو جيد بالفعل؟
سيكون من السهل جدًا ارتكاب خطأ ، لكن من الواضح أن BMW لا تريد المخاطرة بتدخلات جذرية. هذا هو السبب في أنه سيكون من الصعب عليك ملاحظة الاختلافات المرئية بين طرازي 2019 و 2018. بصرف النظر عن غطاء الصمام على المحرك ، لا يوجد سوى تركيبات الألوان التي تجعل هذا الخط الفاصل أكثر وضوحًا. تمكنت من اختبار كلا النموذجين على مسافة قصيرة بالسيارة عبر بلدة فوشل أم سي النمساوية على الطرق الريفية التي تدور حول بحيرة جبال الألب. تمكنت من القيام ببضعة كيلومترات على GS على طريق حصى وأحببتها لأن الدراجة كانت مجهزة بـ Enduro Pro (بتكلفة إضافية) ، مما يسمح للإلكترونيات بتحسين ملامسة العجلة مع الأرض أثناء التسارع والكبح. إذا اصطدمت الدراجة بإطارات خشنة للطرق الوعرة ، فستكون الفرحة أكبر.
بخلاف ذلك ، كنت أقود سيارتي في الغالب على الأسفلت ، الذي كان رطبًا وباردًا بعض الشيء في أماكن مظللة في أكتوبر ، وكان علي أيضًا أن احترس من الأوراق التي ألقتها الأشجار على الطريق. ولكن حتى هنا ، يتم ضمان السلامة من خلال أحدث إلكترونيات السلامة ، والتي تتحكم الآن ، مثل ما نعرفه عن السيارات ، في الاستقرار العام للدراجة النارية كنوع من ESP. يعد التحكم التلقائي في الثبات قياسيًا في كلا الطرازين ، أي هي جزء من المعدات الأساسية ويمكن العثور عليها تحت علامة ASC (التحكم التلقائي في الثبات) ، والتي توفر أفضل قبضة وأمان. سوف تجد أيضًا مكابح صعود أوتوماتيكية بشكل قياسي. أنا شخصياً أشعر بالقلق بشأن هذا الجهاز ، وأنا أفضل التحكم في الفرامل والقابض عند البدء ، ولكن من الواضح أن معظم الدراجين يحبونه لأنني أشك في أن BMW ستقرر تثبيته في كلا الطرازين. الأهم من ذلك كله ، أن هذا سيسعد كل شخص ليس من السهل تسلق الجبل بسبب الأرجل القصيرة.
محرك جديد أكثر قوة
لقد غطينا أيضًا جزءًا من طريقنا بسرعة كبيرة. لذلك تمكنت من الاختبار على امتداد سريع ، حيث يمكن أن تصل GS الجديدة بسهولة إلى 60 كم / ساعة من 200 كم / ساعة على مهل عندما يكون لديك علبة التروس في الترس السادس. لم أكن مضطرًا للضغط على أي شيء بخلاف دواسة الوقود ، وقد تسارع الملاكم الجديد المبرد بالهواء السائل باستمرار وبشكل حاسم مع الجهير العميق دون أدنى اهتزاز مزعج أو ثقوب في منحنى الطاقة. الشعور بالسرعة خادع تمامًا لأن الدراجات النارية يمكنها تطوير السرعة بهذه السهولة. فقط عندما نظرت إلى المقاييس الشفافة الجميلة جدًا (شاشة TFT ممتازة ، لكنها اختيارية) نظرت عن كثب عندما قرأت قيمة سرعة الرحلة الحالية.
على الرغم من أنني كنت جالسًا على إصدار HP ، أي مع الحد الأدنى من الزجاج الأمامي وخوذة المغامرة على رأسي ، فقد اندهشت من مدى سهولة تسريع الدراجة وانقسامها في الهواء. إنه يعطي إحساسًا استثنائيًا بالأمان والموثوقية بالطريقة المحددة ، وقبل كل شيء ، لا يتعب.
تشترك RT الجديدة في المحرك مع GS ، لذا فإن تجربة القيادة متشابهة جدًا هنا ، لكن الاختلاف بالطبع هو موضع المقعد وحماية جيدة من الرياح ، حيث يمكنك القيادة لمسافات طويلة دون الشعور بالتعب. تم تجهيز RT بنظام صوتي رائع ونظام تثبيت السرعة ، وتم تمثيل الرفاهية أيضًا بمقعد كبير مُدفأ وأغطية جانبية كبيرة وزجاج أمامي يمكنك رفعه وخفضه بلمسة زر أثناء القيادة ، اعتمادًا على مدى حمايتك هي ... من الرياح أو البرد أو المطر. اركب.
جديد - الجيل الجديد من نظام التعليق الأمامي ESA.
حتى الذكريات الجديدة جدًا للاختبار المقارن لدراجات إندورو الكبيرة ، عندما فازت GS القديمة بشكل مقنع بالقرب من Kochevye في منتصف الصيف ، كانت بمثابة نقطة انطلاق بالنسبة لي ، ولاحظت الفرق بوضوح شديد. أما بالنسبة للتعليق الأمامي ، فقد صحح التعليق الجديد شعور العجلة الأمامية الذي يمكن رؤيته على كل من المدرج والركام. يعمل الجيل الجديد من ESA بشكل لا تشوبه شائبة ويظل معيارًا للراحة والمرونة على عجلتين عند السفر بمفرده أو مع راكب وبالطبع مع جميع الأمتعة.
عمود الحدبات مع اثنين من التشكيلات الجانبية
لكن أكبر ابتكار هو المحرك الجديد ، الذي يحتوي الآن على نظام صمام ديناميكي غير متزامن يسمى تقنية BMW ShiftCam ويستخدم على الدراجات النارية لأول مرة على الإطلاق. الصمامات المتغيرة ليست جديدة على رياضة السيارات ، لكن BMW توصلت إلى حل. يحتوي عمود الكامات على ملفين ، أحدهما لدورات منخفضة في الدقيقة والآخر لعدد دورات أعلى في الدقيقة حيث يكون الملف الشخصي أكثر وضوحًا للحصول على مزيد من الطاقة. يقوم عمود الكامات بتبديل صمامات السحب بواسطة دبوس يتم تنشيطه وفقًا لسرعة المحرك والحمل ، والذي يحرك عمود الكامات ويحدث ملف تعريف مختلف. في الممارسة العملية ، هذا يعني التبديل من 3.000 دورة في الدقيقة إلى 5.500 دورة في الدقيقة.
لا يتم الكشف عن التحول أثناء القيادة ، فقط صوت المحرك يتغير قليلاً ، مما يوفر قوة جيدة ومنحنى عزم الدوران. بالفعل عند 2.000 دورة في الدقيقة ، يطور الملاكم الجديد عزم دوران يبلغ 110 نيوتن متر! أصبح الحجم أكبر ، والآن يمكن لمحركات 1.254 مكعبة ثنائية الأسطوانات إنتاج قوة قصوى تبلغ 136 "حصانًا" عند 7.750 دورة في الدقيقة وعزم دوران ضخم 143 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة. أستطيع أن أقول أن المحرك أصبح الآن أكثر ملاءمة وأسهل في التحكم. بفضل التحسينات الذكية ، يوجد محرك رائع لن تفوتك الخيول على الإطلاق. على الورق ، هذا ليس أقوى محرك في فئته ، لكنه مثير للإعجاب أثناء التنقل لأن كل القوة سهلة الاستخدام للغاية. تحتوي GS الجديدة الآن على وضعين للمحرك بشكل قياسي ، ويتوفر برنامج Pro (ديناميكي وديناميكي و enduro و enduro pro) بتكلفة إضافية ، مما يسمح بالتعديلات والتعديلات الفردية عبر التحكم الديناميكي في الجر المتكيف مع ABS والمساعدين. عند الكبح DBC وبدء المساعدين. وهي مجهزة بإضاءة LED بشكل قياسي.
قاعدة R 1250 GS لك مقابل 16.990 يورو.
والخبر السار هو أن كلا الدراجتين الناريتين معروضتين للبيع بالفعل ، والسعر معروف بالفعل ولم يزد بما يتناسب مع تعديلات المحرك. يكلف الطراز الأساسي 16.990 يورو ، لكن طريقة تجهيزه تعتمد بالطبع على سمك المحفظة ورغباتك.
