القيادة: BMW R 1200 GS

للوهلة الأولى ، لا تبدو GS القديمة الجيدة مختلفة كثيرًا عن سابقتها التي خضعت لعملية تجميل منذ عامين. على عكس التجديد الذي حدث في ذلك الوقت ، والذي لم يُمنح سوى عدد قليل من الملحقات البلاستيكية ذات التصميم القوي بأسلوب طراز Adventure الأكثر صلابة وزيادة القوة من 100 إلى 105 "حصان" بمساعدة إلكترونيات المحرك ، لم يكن المحرك هذه المرة تم تجديده فقط ، ولكن تم استبداله أيضًا.

في الواقع، بكل بساطة، فقد استعاروا المحرك من الطراز الرياضي R1200S. وبطبيعة الحال، ظل المفهوم دون تغيير، لأن محرك الملاكمة جزء من الأسطورة وساهم بشكل كبير في نجاح البافاري العظيم. ولكن كما أن المنافسة لا تتوقف أبدًا، فمن الواضح أن قسم التطوير في BMW ليس خاملًا أيضًا.

محرك 1.170 سي سي ثنائي الأسطوانات تلقى محرك CM المبرد بالهواء/الزيت رأس أسطوانة جديد بأربعة صمامات لكل أسطوانة وهو الآن قادر على إنتاج 81 كيلووات أو 110 أحصنة عند 7.750 دورة في الدقيقة. لكن القوة لم تكن مستمدة من عزم الدوران أو منحنى الطاقة. مع عزم دوران يبلغ 120 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة، يعد هذا محركًا مرنًا للغاية!

أعترف، إذا قمت بإدراج ثلاثة اختلافات على الأقل في مظهر GS الجديد، فأنا أدفع ثمن البيرة! لا تمزح. لن يفصل معظمهم النموذج السابق عن النموذج الحالي على الإطلاق. لكنها من المؤكد أنها تمزقه عندما يضرب "الملاكم" بصوتها العميق المكتوم.

صوت المحرك هو بالتأكيد أكثر ذكورية وأكثر إرضاءً للأذن، وصدق أو لا تصدق، فإنه لا يزال يسحب الدراجة إلى اليمين عندما تقوم بإعادة دواسة الوقود إلى مكانها. لكن حسنًا، هذه هي الميزات التي تقبلها، وهي تجعلك متعاطفًا أو مشتتًا لدرجة أنها تحرمك من الدراجة النارية.

حتى المظهر الأصلي والمميز للغاية، والذي تم نسخه بالكامل من قبل جميع المنافسين، إما أن يكون له متابعين مخلصين جدًا، أو لا يوجد أي متابعين على الإطلاق. هناك عدد قليل جدًا من الدراجين الذين يقعون في مكان ما بينهما ولا يمكنهم تحديد ما إذا كانوا يحبون مظهر GS.

والجواب على السؤال عن مدى أفضل الجديد من القديم يصبح واضحًا بعد الكيلومترات القليلة الأولى. المحرك، الذي نال الكثير من الثناء حتى الآن، يسحب بشكل أفضل، وتزداد قوته بشكل مستمر، والتي يتم تعزيزها بشكل أكبر من خلال عزم الدوران. على الرغم من أنه يمكنك أيضًا أن تكون أسرع على الطريق مع حركة المرور الكثيفة اليوم، إلا أن الأمر لم يعد مهمًا بعد الآن. والأهم من ذلك، أنه أصبح من الأسهل الآن الاحتفاظ بضربة سلسة لطيفة وإدارة الوتر بعد الدوران بإيقاع لطيف.

إن قيادة سيارة GS تجعلك مدمنًا، لذلك ستقود السيارة مرارًا وتكرارًا، من ممر إلى آخر، ومسافة أبعد قليلاً في الدولوميت وفي جبال الألب الفرنسية، ويمكنني الاستمرار.

تدخل GS تحت جلدك لأنها تدللك باتصال جيد جدًا بين معصمك الأيمن وزوج من منافذ السحب في حقن الوقود الإلكتروني. تحدث جرعات الغاز بلطف، دون تشويش وسيكاني.

المزيد من القوة ستكون مفيدة أيضًا لأي شخص يسافر كثيرًا كزوجين ومعه أمتعة. لم نختبر هذا بعد في أول نظرة لنا على الدراجة، ولكن سيكون بمزيد من التفصيل. وحتى من حيث استهلاك الوقود، فبالرغم من القوة الأعلى، لم نلاحظ أن المحرك سيكون أكثر عطشاً. مع القيادة المعتدلة، أظهر الكمبيوتر 5 لترات لكل 5 كيلومترات على شاشة معلومات غنية للغاية.

تم توفير المزيد من الهدوء على الطريق من خلال مؤشر المسافة، والذي لا يزال بإمكانك القيادة مع بقية الوقود. بحجم 20 لترًا، فهو مسافر جيد في الرحلات الطويلة، حيث لا داعي للقلق بشأن الزاوية التي تخفيها محطة الوقود التالية، وستستمتع فقط بالرحلة لفترة أطول من الوقت.

إن متعة الدراجة النارية ليست فقط نتيجة محرك أكثر قوة ومرونة ، ولكن أيضًا نظام ABS محسن ومتكامل جزئيًا وقابل للتحويل ونظام منع انزلاق العجلات الخلفية. تم تجهيز دراجة الاختبار بكل شيء من مجموعة واسعة من ملحقات السلامة الديناميكية.

الفرامل من الدرجة الأولى وقوية للغاية ، ونظام ABS هو الأفضل الذي اختبرناه حتى الآن في فئة الركاب الكبيرة هذه ، على الرغم من أن الفرجار رباعي القضبان يجب أن يتناسب جيدًا مع زوج الأقراص الأمامية ؛ أخيرًا وليس آخرًا ، تزن سيارة GS بخزان وقود ممتلئ 230 كيلوجرامًا تقريبًا.

التعليق يقوم أيضًا بعمله بشكل جيد. يجب أن نقول على الفور أنه غير مناسب للمغامرات على الطرق الوعرة، باستثناء التغلب على مسارات العربة والحصى. وبالطبع تم استبدالها على طريق أسفلت. تتمتع كل سيارة BMW من حقبة لاحقة بموقع جيد على الطريق عندما يتعلق الأمر بالدراجة النارية الحديثة، ولكن هذه الدراجة هي ببساطة الأفضل على الإطلاق.

حتى الآن، لم يركب سيارة إندورو السياحية التي تنعطف بمزيد من الدقة والموثوقية والهدوء والقدرة على التنبؤ. تمت ترقية الذراع الأمامي والذراع الخلفي باستخدام برنامج Enduro ESA الذكي. لذا، هذا هو اختصار BMW ESA الشهير، والذي تم تكييفه إلى حد ما للاستخدام على دراجات إندورو السياحية، ولكن في الغالب يتعلق بالضغط على زر لتحديد نوع التعليق الذي تريده في الوقت الحالي.

ربما أكثر ليونة، وأكثر ملاءمة للطرق الوعرة، وأكثر صلابة لركوب رياضي، أو لراكبين وأمتعة. باختصار، الاختيار كبير حيث توفر ESA Enduro ستة إعدادات أساسية ثم خمسة إعدادات أخرى للطرق الوعرة. لا يوجد شيء جديد يمكن كتابته عن تجربة القيادة، لقد اكتشفوا صيغة رائعة هنا منذ سنوات عديدة ولا يمكننا إلا أن نؤكد أن الشعور رائع ومريح للغاية والوضعية ليست مرهقة.

وبطبيعة الحال، يساهم المقعد الممتاز أيضًا في توفير الراحة الكافية لكل من السائق والراكب الأمامي. يمكن أن تكون الحماية من الرياح التي تزيد سرعتها عن 130 كم / ساعة أعلى قليلاً، ولكن هذا أيضًا عيب معروف، والذي، على الرغم من العديد من الميزات الإيجابية، يتم دفعه بطريقة أو بأخرى.

نظرًا لسعر 13.500 يورو للنموذج الأساسي تمامًا، بالطبع لا يمكننا التحدث عن صفقة، حيث يوجد منافسون أرخص بكثير، ولكن من ناحية أخرى، نجد أيضًا منافسين أكثر تكلفة في قائمة الأسعار. ولكن عند الحساب، ضع في اعتبارك أن الملحقات تستحق أيضًا شيئًا ما. بالنسبة لشخص يمكنه شرائه هذه الأيام، يمكننا تحمله من كل قلوبنا، ولكن في الوقت نفسه، نعترف بأنه "يلوننا" باللون الأخضر قليلاً. آه، هذا الحسد السلوفيني.

الانطباع الأول

المظهر 4/5

إن GS مثيرة للاهتمام، ولا تزال جديدة، ومختلفة بما يكفي لجذب الانتباه. ولكن هناك بالتأكيد مجال للتحسين.

المحرك 5/5

هذا يستحق علامة ممتازة، بعد المدرسة قالوا "اجلس، خمسة"! لديها المزيد من القوة وعزم الدوران وهي مرنة للغاية وممتعة في الاستخدام. مسرور باستهلاك الوقود المعتدل إلى حد ما.

الراحة 4/5

وقبل التقييم الممتاز تستنفذ بعض الحماية من الرياح فوق 130 كم/ساعة، بخلاف ذلك لم نجد نقطة سوداء عند القيادة على الطرق الريفية. يجلس بشكل مريح ويركب بشكل مريح.

السعر 3/5

بينما تنظر فقط إلى ما هو معروض للبيع ، انس أمر GS - لم يحدث قط تخفيض كبير في الأسعار في تاريخها بالكامل. إنها ليست رخيصة ، ولكنها من ناحية أخرى تقدم الكثير ، خاصة إذا كنت على استعداد لخصم شيء أكثر للملحقات. قائمتك طويلة جدا جدا!

الدرجة الأولى 4/5

يمكن أن تكون مثالية، ربما تكون كذلك، لكن هذه ليست أفضل الخيارات الاقتصادية في الوقت الحالي، فهي لا تزال بعيدة المنال بالنسبة للكثيرين، حيث أن تكلفتها تعادل تكلفة سيارة قوية من الطبقة المتوسطة الدنيا. حسنًا، بغض النظر عن الأمر، لا يسعنا إلا أن نهنئ BMW على تحسين أفضل سيارة إندورو سياحية في السوق.

بيتر كافسيتش، الصورة: أليس بافليتش، بي إم دبليو