طاقة المستقبل وفقًا لأودي - ماذا سنسكب في الخزان؟
بغض النظر عن مدى جنون لوبي الوقود ، فإن الوضع واضح - هناك المزيد والمزيد من الناس في العالم ويريد الجميع امتلاك سيارة ، وفي ظل الوتيرة الحالية لتطور الحضارة ، أصبح الوقود الأحفوري أقل فأقل ، ولكن في بوتيرة سريعة. لذلك ، من الطبيعي أن تكون النظرة الأولى إلى المستقبل هي نظرة على مصادر الطاقة. هل نعتمد على النفط والغاز؟ أو ربما هناك طرق أخرى لقيادة السيارة؟ دعونا نرى ما هي وجهة نظر أودي.
تقول أودي: "لا مزيد من النظر إلى أسفل أنبوب العادم" ، مضيفةً: "لا مزيد من احتساب ثاني أكسيد الكربون." يبدو غريباً إلى حد ما ، لكن المضيف يشرح بسرعة. "سيكون من الخطأ التركيز على خروج ثاني أكسيد الكربون من أنبوب العادم - نحتاج إلى معالجته عالميًا." لا يزال يبدو غريباً ، لكن سرعان ما يتضح كل شيء. اتضح أنه يمكننا تحمل انبعاث ثاني أكسيد الكربون من أنبوب عادم السيارة ، بشرط أن نستخدم نفس ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي لإنتاج الوقود لها. ثم التوازن العالمي ... كنت أخشى أن أسمع "سيكون هناك صفر" في تلك اللحظة ، لأنه بالنسبة لي ، كمهندس ، من الواضح أنه سيكون أكثر إيجابية. لحسن الحظ ، سمعت: "... سيكون أكثر فائدة." هذا منطقي بالفعل ، وإليك كيفية تعامل المهندسين البافاريين معه.
كانت الطبيعة نفسها ، بالطبع ، مصدرًا للإلهام: تثبت دورة الماء والأكسجين وثاني أكسيد الكربون في الطبيعة أنه يمكن تنشيط آلية تعمل بواسطة الشمس. لذلك ، تقرر تقليد العمليات الطبيعية في المختبرات والعمل على إطلاق دورة لا نهاية لها مع توازن جميع المكونات يميل إلى الصفر. تم وضع افتراضين: 2. لا يضيع شيء في الطبيعة. 1. يجب استخدام النفايات من أي مرحلة في المرحلة التالية.
ومع ذلك ، فقد تم التحقيق فيها لأول مرة في أي مرحلة من عمر السيارة ينبعث منها أكبر قدر من ثاني أكسيد الكربون (بافتراض أنها سيارة صغيرة يبلغ طولها 2 ميل على مسافة 200.000 كم). اتضح أن 20٪ من الغازات الضارة تتشكل في إنتاج السيارات ، و 79٪ في استخدام السيارات ، و 1٪ في إعادة التدوير. بهذه البيانات اتضح أنه كان من الضروري البدء من مرحلة استخدام السيارة ، أي. احتراق الوقود. نحن نعلم مزايا وعيوب أنواع الوقود التقليدية. للوقود الحيوي مميزاته ، ولكن ليس بدون عيوبه - فهو يسلب الأراضي الزراعية ، ونتيجة لذلك ، لن يكون الغذاء كافياً أبداً لتلبية جميع احتياجات الحضارة. وهكذا ، تقدم أودي مرحلة جديدة تسميها الوقود الإلكتروني. عن ماذا يتكلم؟ الفكرة واضحة: يجب أن تنتج الوقود باستخدام ثاني أكسيد الكربون كأحد المكونات في عملية الإنتاج. عندها سيكون من الممكن بضمير مرتاح حرق الوقود وإطلاق ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. مرة بعد مرة. ولكن كيف نفعل ذلك؟ أودي لديها حلان لهذا الغرض.
الحل الأول: E-Gas
تبدأ الفكرة الكامنة وراء فكرة E-Gas من حل قائم. وبالتحديد ، بمساعدة توربينات الرياح ، نحصل على طاقة الرياح. نستخدم الكهرباء المولدة بهذه الطريقة في عملية التحليل الكهربائي لإنتاج H2. إنه وقود بالفعل ، لكن الافتقار إلى البنية التحتية يعني أن المهندسين يجب أن يواصلوا العمل. في عملية تسمى Methanation ، يقومون بدمج H2 مع CO2 لإنتاج CH4 ، وهو غاز له نفس خصائص الغاز الطبيعي. وبالتالي ، لدينا وقود لإنتاج ثاني أكسيد الكربون تم استخدامه ، والذي سيتم إطلاقه مرة أخرى أثناء احتراق هذا الوقود. الطاقة اللازمة للعمليات المذكورة أعلاه تأتي من مصادر متجددة طبيعية ، وبالتالي فإن الدائرة كاملة. يبدو جيدا جدا ليكون صحيحا مرة أخرى؟ إلى حد ما ، وربما لم أجد شيئًا في التفاصيل الدقيقة في العرض التقديمي ، ولكن حتى لو تطلبت هذه العملية "تنشيط" هنا وهناك ، فإنها لا تزال خطوة في اتجاه جديد ومثير للاهتمام.
يعتبر توازن ثاني أكسيد الكربون أفضل بلا شك في الحل أعلاه ، وقد أثبتت أودي ذلك بالأرقام: تكلفة السيارة لقطع مسافة كيلومتر واحد (2 كيلومتر مضغوط) على الوقود الكلاسيكي هي 1 جرام من ثاني أكسيد الكربون 200.000. أقل من 168 مع LNG أقل من 2 مع الوقود الحيوي وفي مفهوم الغاز الإلكتروني: أقل من 150 جم من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر! لا يزال بعيدًا عن الصفر ، ولكنه بالفعل أقرب بثلاث مرات مقارنة بالحل الكلاسيكي.
من أجل عدم إعطاء الانطباع بأن أودي ستصبح قطب وقود وليس شركة تصنيع سيارات ، فقد أظهرنا (أخذنا الهواتف المحمولة والكاميرات معنا سابقًا) أودي A3 الجديدة بمحرك TCNG ، والذي سنراه على الطرق في سنة. زمن. لسوء الحظ ، لم يتم إطلاقه ، لذلك لا نعرف أكثر مما هو عليه ، لكننا سعداء للاعتقاد بأن النظرية والعروض التقديمية يتبعهما منتج ملموس للغاية.
الحل الثاني: الديزل الإلكتروني / الإيثانول الإلكتروني
مفهوم آخر ، في رأيي ، أكثر إثارة للاهتمام وجرأة يستثمر فيه البافاريون هو الديزل الإلكتروني والإيثانول الإلكتروني. هنا ، وجدت أودي شريكًا عبر المحيط ، حيث تنتج شركة South JOULE في الولايات المتحدة الوقود من خلال عملية التمثيل الضوئي - من الشمس والماء والكائنات الحية الدقيقة. أحواض خضراء ضخمة تحمص في الشمس الحارقة ، تلتهم ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي وتنتج الأكسجين و ... الوقود. تحدث نفس العملية بالضبط في كل مصنع ، فبدلاً من ملء سياراتنا فقط ، تنمو هذه المصانع. ومع ذلك ، نظر علماء من الولايات المتحدة في مجاهرهم وقاموا بتنمية كائن حي دقيق وحيد الخلية ينتج ، في عملية التمثيل الضوئي ، بدلاً من الكتلة الحيوية ، ... هذا صحيح - الوقود! وبناءً على الطلب ، اعتمادًا على نوع البكتيريا: مرة واحدة إيثانول ، ومرة واحدة وقود ديزل - أيًا كان ما يرغب فيه العالم. وكم: 2 ألف لتر من الإيثانول و 75 ألف لتر من الديزل للهكتار! مرة أخرى ، يبدو جيدًا جدًا لدرجة يصعب تصديقه ، لكنه يعمل! علاوة على ذلك ، على عكس الوقود الحيوي ، يمكن أن تحدث هذه العملية في صحراء قاحلة.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن المفاهيم الموصوفة أعلاه ليست مستقبلًا بعيدًا جدًا ، ويجب أن يبدأ الإنتاج الصناعي للوقود باستخدام الحبيبات الدقيقة في وقت مبكر من عام 2014 ، ويجب أن يكون سعر الوقود مشابهًا لسعر الوقود الكلاسيكي. . سيكون أرخص ، لكن في هذه المرحلة لا يتعلق الأمر بالسعر ، بل يتعلق باحتمالات إنتاج الوقود الذي يمتص ثاني أكسيد الكربون.
يبدو أن أودي لن تنظر إلى أسفل أنبوب العادم إلى ما لا نهاية - بدلاً من ذلك ، تعمل على شيء جديد تمامًا يمكن أن يوازن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على نطاق عالمي. من هذا المنظور ، فإن المخاوف من نفاد النفط لم تعد قاتمة. ربما لن يكون علماء البيئة راضين عن حقيقة أن النباتات تستخدم لإنتاج الوقود أو احتمال استخدام الصحراء كحقل للزراعة. بالتأكيد ، تومضت الصور في أذهان البعض ، تظهر شعارات الشركات المصنعة في الصحراء أو غوبي ، والتي يمكن رؤيتها من الفضاء. حتى وقت قريب ، كان الحصول على الوقود من النباتات تجريدًا كاملاً ، ومناسبًا لحلقة من فيلم خيال علمي ، لكنه اليوم مستقبل حقيقي للغاية ويمكن تحقيقه. ماذا تتوقع؟ حسنًا ، سنكتشف ذلك في غضون بضع سنوات ، ربما عشرات السنين أو نحو ذلك.
انظر أيضًا: تطور المحرك (r) - إلى أين تتجه أودي؟
