موسوعة المحركات: رينو 1.9 dCi (ديزل)

بالتأكيد سمعت بالرأي القائل بأن محرك 1.9 dCi الفرنسي هو أحد أسوأ محركات الديزل في التاريخ ، ونظراً لأوجه القصور الخطيرة ، فليس من الصعب الاختلاف معه. ومع ذلك ، فقد مرت أكثر من 20 عامًا منذ ظهور هذا الخروف الأسود لعدد من وحدات رينو الرائعة. اليوم يمكنك النظر إلى هذا المحرك من منظور مختلف تمامًا.

لم يكن الظهور الأول لعام 1999 بالضبط لاول مرة ، ولكنه كان كذلك تعديل محرك 1.9 dTi المعروف لمدة عامين مع الحقن المباشر ، ولكن على مضخة تقليدية. في عام 1999 تم إدخال حقن القضيب المشترك وتمت إعادة تسمية المحرك بـ dCi. تم تثبيته تحت غطاء أول لاغونا ، لكنه كان في Reanult Laguna II الذي جعل حياته المهنية. لم تكن السيارة فقط غير ناجحة ، على الأقل في البداية ، ولكن المحرك نفسه لم يكن شديد الصلابة.

ظهر توربين ذو هندسة متغيرة (من 1.9 حصان) ومرشح DPF لأول مرة في Laguna II 120 dCi. في كلتا الحالتين ، أدى ذلك فقط إلى تفاقم المشكلة. البطانات ليست قوية جداوالذي سرعان ما أثبت أنه كعب أخيل للوحدة. من المؤكد أن الزيت المخفف بالوقود لم يساعد في تشحيمها. ومما زاد الطين بلة أن شركة رينو "وعدت" عملاءها بأنه سيكون كافيا تغيير الزيت كل 30 كيلومترا. كم، على الرغم من أن القليل منهم يتذكر أن الدليل يقول "أو مرة واحدة في السنة". تأثير؟ كانت نوبات العمود المرفقي والشاحن التوربيني هائلة.. كما أن EGR لا يعمل. هم أيضا استسلموا في كثير من الأحيان. مضخات الوقود والحاقن.

ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق النظر إلى هذه الدراجة من الجانب الآخر. كان هناك الكثير من أنواعه (أكثر من عشرة أنواع) ، كما كان هناك عشرة أنواع مختلفة من الطاقة من 84 حصان. (كانجو) حتى 130 حصان على عكس المظهر ليس كل 1.9 dCi لديه المشاكل الموصوفة. أي شيء أقل من 120 حصان من المرجح ألا يكون كذلك. لم تكن الإصدارات التي لا تحتوي على DPF مشحمة عمليًا ، وإذا كان هناك أي شيء ، فقد كان ذلك بسبب الزيت النادر جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الميكانيكيين لدينا خبرة كبيرة في إصلاح Common Rail و DPF. تم إجراء العديد من الإصلاحات محليًا أو بثمن بخس ، وانتهت بكارثة.

لذلك لا يمكنك تقييم هذا الجهاز بشكل سلبي تمامًا، وبالتأكيد لا يمكنك القول أن 1.9 dCi سيئ بشكل عام، لأن الكثير يعتمد على المتغير. اليوم، في رينو أو السيارات الأخرى (نيسان، سوزوكي، فولفو) التي تم تركيب هذا المحرك فيها، فإن هذا المحرك هو الذي حقق أكبر عدد من الأميال. في فولفو S40/V40، حيث لم يتم تركيب مرشح الجسيمات، تعمل هذه المحركات لمسافة 400 كيلومتر دون أي مشاكل. كم وما زال قيد التشغيل. الأمر نفسه ينطبق على شاحنات رينو كانجو. وعي المستخدم مهم هنا.

باختصار ، محرك 1.9 dCi ، من وجهة نظر اليوم ، هو في الأساس ديزل قديم ، لأن الإنتاج انتهى في عام 2008. فقط في بعض الأصناف يتطلب مزيدًا من الاهتمام ، ولكنه دائم بشكل عاملا تتعطل كثيرًا ويمكن أن تؤتي ثمارها باستهلاك منخفض للوقود وتكاليف إصلاح منخفضة لأن الأجزاء ، حتى تلك مثل العمود المرفقي ، ليست باهظة الثمن بشكل خاص. القاعدة هي كالتالي - كلما كان الإصدار أقدم مع طاقة أقل ، كان من المحتمل أن تكون الحوادث أقل ، على الرغم من أن الكثير يعتمد على مسار وتكرار تغييرات الزيت.

مزايا محرك 1.9 dCi: