موسوعة المحرك: Fiat 1.6 Multijet (ديزل)

المتغيرات الأقوى للوحدة 1.9 JTD نجحت من قبل ابن عمها الأكبر 2,0 لتر ، لكن الأصغر 1.6 Multijet حل محل الأضعف. من بين الثلاثة ، تبين أنها الأكثر نجاحًا ، والأقل إشكالية ، ودائمة تمامًا. 

ظهر هذا المحرك لأول مرة في عام 2007 في Fiat Bravo II باسم خليفة السوق الطبيعي لمتغير 8 صمامات 1.9 JTD. في السيارة الصغيرة ، طور 105 و 120 حصانًا ، واستبدلت النسخة الأيقونية التي تبلغ قوتها 150 حصانًا بمحرك سعة 1.9 لتر. لا يختلف هذا المحرك كثيرًا عن محركات الديزل Common Rail ، ويمكنك حتى قول ذلك له هيكل بسيط نسبيًا.

يوجد في رأسه 16 صمامًا ، ويعمل التوقيت بحزام تقليدي يوصى بتغييره كل 140 ألفًا. كم. الفوهات حتى عام 2012 من الإطلاق كهرومغناطيسية. ومن المثير للاهتمام أن الإصدار الأضعف بقوة 105 حصانًا لم يكن يحتوي في البداية حتى على مرشح جسيمات ، كما أن الشاحن التوربيني له هندسة ثابتة. ظهر المتغير فقط في نسخة 120 حصان. في عام 2009 ، تمت إضافة متغير ضعيف بقوة 90 حصانًا إلى النطاق ، ولكن تم تقديمه فقط في أسواق معينة. استخدموا جميعًا عجلة مزدوجة الكتلة. في عام 2012 ، تمت ترقية حقن الوقود (كهرضغطية) ليتوافق مع معيار Euro 5. وتم تغيير اسم المحرك إلى Multijet II.

تقريبًا جميع المشكلات التي اشتهر بها 1.9 JTD القديم غير موجودة في الإصدار 1.6 الأقل. لا يتعين على المستخدمين التعامل مع اللوحات المتشعبة المدخول أو EGR القذرة. التزييت أيضًا ليس مشكلة ، كما هو الحال في 2.0 Multijet. يوصى أيضًا بتغيير الزيت كل 15 ألفًا. كم وليس كما تقترح الشركة المصنعة كل 35 ألف كم. يرتبط مثل هذا الفاصل الزمني الكبير بخطر انسداد تنين الزيت وانخفاض الضغط.

المشكلة الوحيدة المتكررة مع المحرك هي مرشح DPF.، لكنها لا تزال تسبب مشاكل بشكل رئيسي في المدينة ، لأن الأشخاص الذين يستخدمون السيارة كثيرًا على الطريق لا يواجهون مشاكل كبيرة معها. ميزة إضافية لـ 1.6 Multijet هي أن لم يكن متوافقًا مع ناقل الحركة M32 غير المتين للغاية ، مثل 1.9 JTD.

لم يجد محرك 1.6 Multijet مثل هذا القبول بين الشركات المصنعة خارج مجموعة Fiat. تم استخدامه فقط من قبل سوزوكي في SX4 S-cross (متغير 120 حصان). يمكن أيضًا افتراض أن أوبل استخدمتها في نموذج Combo ، لكن هذا ليس أكثر من Fiat Doblo. حتى داخل مجموعة فيات ، لم يكن هذا المحرك مشهورًا مثل 1.9 دينار أردني. تم وضعه بشكل أساسي تحت غطاء السيارة من الفئة B (Fiat Punto ، Alfa MiTo ، Fiat Idea ، Fiat Linea ، Lancia Mussa) ، بالإضافة إلى السيارات الصغيرة مثل Alfa Gliulietta ، Fiat Bravo II ، Fiat 500 L أو Lancia Delta.

مزايا محرك 1.6 Multijet:

• معدل الارتداد منخفض جدًا
• قوة عالية
• تصميم بسيط نسبيًا
• لا يوجد DPF في بعض الإصدارات
• استهلاك وقود منخفض

عيوب محرك 1.6 Multijet:

• مقاومة منخفضة لنسخة القيادة في المدينة مع مرشح جسيمات الديزل