محركات فولفو C70
تم عرض هذه السيارة لأول مرة للجمهور الباريسي في عام 1996. هذه هي أول سيارة فولفو كوبيه منذ عام 1800 الأسطوري. تم تطوير الجيل الأول بالتعاون مع TWR. تم تجميع النموذج الجديد في مصنع مغلق يقع في مدينة Uddevalla. اتخذت شركة فولفو قرارًا بزيادة نطاق سيارات الركاب في عام 1990. تم التخطيط لتطوير سيارة في الجزء الخلفي من كوبيه وسيارة قابلة للتحويل بشكل متوازٍ. كان الأساس بالنسبة لهم هو نموذج فولفو 850.
في عام 1994 ، شكلت الشركة مجموعة صغيرة من المتخصصين ، بقيادة Håkan Abrahamsson ، لتطوير نماذج في أجسام جديدة. كان لدى هذه المجموعة وقت محدود لتطوير سيارة جديدة ، لذلك اضطروا إلى التخلي عن الإجازات. بدلاً من ذلك ، أرسلتهم فولفو إلى جنوب فرنسا ، مع عائلاتهم ، حيث قاموا باختبار قيادة سيارات كوبيه وسيارات مكشوفة مختلفة لإجراء تحليل شامل. ساهم أفراد الأسرة أيضًا في التطوير ، حيث سمحوا بإبداء ملاحظات مهمة لم تكن لتؤخذ في الاعتبار إذا تم تنفيذ التطوير فقط على أساس رأي المهندسين المحترفين.
مظهر
بفضل كبير المصممين للمشروع ، ابتعد مظهر النموذج الجديد عن المفهوم الراسخ لسيارات فولفو. تلقى الجزء الخارجي من الكوبيه والمكشوفة الجديدة خطوط سقف منحنية وألواح جانبية ضخمة. بدأ إطلاق الجيل الأول القابل للتحويل في عام 1997 وانتهى في أوائل عام 2005. تم تجهيز هذه السيارات بسقف قابل للطي من القماش. كان العدد الإجمالي للنسخ التي تم إنتاجها في إصدار الجسم هذا 50 قطعة. ظهر الجيل الثاني في نفس العام.
كان الاختلاف الرئيسي هو استخدام سقف صلب قابل للطي. لقد أدى حل التصميم هذا إلى زيادة أداء السلامة. كان أساس الخلق هو النموذج C1. شارك استوديو Pininfarina الإيطالي الشهير لهيكل الجسم في التطوير ، على وجه الخصوص ، كان مسؤولاً عن هيكل الجسم والجزء العلوي الصلب القابل للتحويل ، مع ثلاثة أقسام. تم التعامل مع التصميم والتخطيط العام من قبل مهندسي فولفو. تستغرق عملية طي السقف 30 ثانية.
ومن الجدير بالذكر أنه تم تجميع السقف في مصنع منفصل بواسطة Pininfarina Sverige AB ، والذي يقع أيضًا في مدينة Uddevalla.
في البداية ، ابتكر فريق التصميم فولفو C70 في جسم سيارة كوبيه رياضية ، وبعد ذلك فقط شرع في إنشاء سيارة قابلة للتحويل على أساسها. كان الهدف الرئيسي للفريق هو إنشاء نوعين من هيكل السيارة ، يكون لكل منهما مظهر جذاب ذو طابع رياضي. تتمثل الاختلافات الرئيسية في الإصدار المعاد تصفيفه من الفولاذ في: انخفاض طول الجسم ، وتناسب أقل ، وخط كتف ممدود ، وشكل دائري لجميع الزوايا. أعطت هذه التغييرات الأناقة للجيل الجديد من فولفو C70.
في عام 2009 ، تم إعادة تصفيف الجيل الثاني. بادئ ذي بدء ، تم تغيير الجزء الأمامي من السيارة ، والذي يتوافق مع أشكال هوية الشركة الجديدة المتأصلة في جميع سيارات فولفو. أثرت التغييرات على شكل الشبك الأمامي وبصريات الرأس - فقد أصبحت أكثر وضوحًا.
أمن
لضمان سلامة الركاب الأربعة ، تم تصنيع الهيكل بالكامل من الفولاذ. أيضًا ، لزيادة مستوى الأمان ، قام المصممون بتركيب قفص مقصورة صلب ، ووحدة أمامية بمناطق امتصاص الطاقة ، وسائد هوائية أمامية وجانبية ، بالإضافة إلى عمود توجيه أمان. نظرًا لأن السيارات المكشوفة تتطلب معدات أمان محددة ، فقد قام المصممون بتجهيز هذه السيارات بـ "ستائر" قابلة للنفخ تحمي الرأس من الصدمات الجانبية. أيضًا ، في حالة الطوارئ ، يتم تنشيط الأرواح الواقية في الجزء الخلفي من السيارة. السيارة القابلة للتحويل أثقل قليلاً من الكوبيه ، حيث إنها مزودة بقاعدة حاملة معززة.
الخيارات والداخلية
تم تجهيز كلا جسمي فولفو C70 بشكل قياسي مع الخيارات التالية: مكابح ABS وأقراص ، وسائد هوائية أمامية وجانبية ، ونوافذ كهربائية ، ومكيف هواء منفصل ، ونظام منع الحركة. كخيارات إضافية ، تتوفر المعدات التالية: الضبط الكهربائي للمقاعد الأمامية مع ذاكرة ، ومرآة مضادة للوهج ، ونظام إنذار ، ومجموعة من الإضافات المصنوعة من مواد خشبية ، ومقاعد جلدية ، وجهاز كمبيوتر على اللوحة ، ونظام صوت Dynaudio مصممة خصيصًا لهذه السيارة التي تنتمي إلى فئة السيارات الفاخرة. في إعادة تصفيف الجيل الثاني ، ظهرت إدخالات من الألومنيوم على سطح اللوحة الأمامية.
خط المحركات
- يعد محرك البنزين بسعة 163 لتر مع عنصر شاحن توربيني هو الوحدة الأكثر شيوعًا المثبتة في هذا الطراز. بلغت القوة المطورة وعزم الدوران 230 حصان. و 11 نيوتن متر على التوالي. استهلاك الوقود في الدورة المركبة XNUMX لترًا.
- محرك احتراق داخلي بحجم 2,4 لتر ينتج قوة 170 حصان ، لكن أداؤه الاقتصادي أفضل من محرك أقل قوة ، وهو 9,7 لتر لكل 100 كيلومتر. لا يحتوي على عنصر توربو.
- بفضل تركيب الشاحن التوربيني ، زادت قوة المحرك سعة 2.4 لتر بشكل كبير وبلغت 195 حصان. التسارع إلى 100 كم / ساعة لا يتجاوز 8,3 ثانية.
- محرك بنزين بحجم 2319 سم مكعب. لديه أداء ديناميكي جيد جدا. حتى 100 كم / ساعة تتسارع السيارة في 7,5 ثانية فقط. القوة وعزم الدوران 240 حصان. و 330 نيوتن متر. تجدر الإشارة إلى استهلاك الوقود الذي لا يتجاوز 10 لترات لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط.
- بدأ تركيب محرك الديزل فقط في عام 2006. لديها قوة 180 حصان. وعزم دوران 350 حصان. الميزة الرئيسية هي استهلاكها للوقود ، والذي يبلغ متوسطه 7,3 لتر لكل 100 كيلومتر.
- تم استخدام محرك بنزين بحجم 2,5 لتر فقط في الجيل الثاني. نتيجة لسلسلة من الترقيات ، كانت قوتها 220 حصاناً وعزم دوران 320 نيوتن متر. يتم تحقيق التسارع إلى 100 كم / ساعة في 7.6 ثانية. على الرغم من الصفات الديناميكية الجيدة ، إلا أن السيارة لا تستهلك الكثير من الوقود. في المتوسط ، هناك حاجة إلى 100 لتر من وقود البنزين لكل 8,9 كيلومتر من الجري. لقد أثبتت وحدة المحرك هذه نفسها على الجانب الإيجابي ، ومع الصيانة المناسبة ، يمكن أن تدوم أكثر من 300 كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
