محركات تويوتا راش
محتوى
Toyota Rush هي نفس سيارة Daihatsu Terios ، ولكن مع ميزات إضافية ومحرك محدث. تختلف سيارات الدفع الرباعي المدمجة في الشعارات فقط ويتم بيعها من قبل صانعي السيارات اليابانيين.
الجيل الأول (J200 / F700 ؛ 2006-2008)
في أوائل عام 2006 ، أصدرت تويوتا أول سيارة كروس أوفر مدمجة Rush بهيكل على شبه إطار قوي. في السوق اليابانية ، حل هذا النموذج محل الجيل الأول Terios. في الواقع ، كانت السيارة نسخة محسنة قليلاً من دايهاتسو تيريوس.
تم تقديم محرك البنزين 3SZ-VE كوحدة طاقة في Rush. المحرك في خط مستقيم ، 4 أسطوانات ، مع اثنين من أعمدة الكامات ، وآلية توزيع الغاز ذات 16 صمامًا ونظام DVVT.
مع حجم عمل يبلغ 1495 سم 3 ، فإن وحدة الطاقة 3SZ-VE قادرة على تطوير 109 حصان كحد أقصى. قوة. العزم الأقصى للوحدة هو 141 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. يوفر المحرك قوة جر كافية ، بينما يظل ديناميكيًا تمامًا. يتراوح استهلاك الوقود في المتوسط من 7.2 إلى 8.1 لتر لكل مائة كيلومتر.
في نوفمبر 2008 ، تم إجراء تحديث طفيف لـ Rush لليابان نتج عنه تحسن بنسبة 5٪ في كفاءة استهلاك الوقود (لطراز 2WD الأوتوماتيكي).
في خريف عام 2008 ، بدأت مبيعات Daihatsu Be-Go twin ، وهي نسخة معاد تصميمها من Toyota Rush ، تم إنتاجها بموجب اتفاقية OEM ، في السوق اليابانية. ظلت محطة توليد الكهرباء للسيارة كما هي.
في أبريل 2015 ، قدمت تويوتا عملية تجميل الوجه الثانية من Rush إلى السوق الإندونيسي. تضمنت التغييرات الخارجية تصميمًا جديدًا للمصد الأمامي والشبكة وغطاء المحرك. تم تزيين المصد بتأثير ثنائي اللون ، بينما تم تزيين الشبكة بألياف الكربون الاصطناعية. ترك المحرك "Daihatsovsky الأصلي" ، الحديد الزهر ، السلسلة ، الطولية.
3NW-NE
تنتمي وحدة 3SZ-VE إلى فئة محركات الاحتراق الداخلي قصيرة الشوط. وهي تختلف عن محركات "تويوتا" الأخرى من "الموجة الثالثة" مع كتلة أسطوانية من الحديد الزهر ووجود مقاعد صمام مضغوطة. آلية توزيع الغاز مدفوعة بسلسلة مورس.
Powertrains في Rush J200
| بمناسبة | أقصى قوة ، حصان / ص / دقيقة | نوع | |||
|---|---|---|---|---|---|
| قطر الاسطوانة ، مم | نسبة الضغط | HP ، مم | |||
| 3SZ-VE 1.5 تحديث | 109/6000 | مضمنة ، 4 اسطوانات | 72 | 10 | 91.8 |
الجيل الثاني (F800 ؛ 2017 إلى الوقت الحاضر)
تم تقديم الجيل الثاني من Rush في نفس الوقت مع Terios 3 في خريف عام 2017. اعتمد التقاطع الثاني على هيكل جسم الإطار. الحداثة ، على عكس سابقتها ، مجهزة فقط بالدفع بالعجلات الخلفية.
تحت غطاء محرك الجيل الثاني من Rush ، تم تركيب وحدة طاقة جديدة سعة 4 لتر من 1.5 أسطوانات - 2NR-VE (105 حصان ، 140 نيوتن متر) ، يمكن إقرانها بعلبة تروس يدوية 5 سرعات أو 4 سرعات أوتوماتيكية. أقصى عزم للمحرك هو 136 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة.
2NR-VE
في البداية ، تم إنشاء محرك 2NR-VE الجديد للجيل الثاني من Rush بواسطة Daihatsu لطرازات Toyota Avanza سعة 1.5 لتر. لا تزال مجموعة الأسطوانات 2NR-VE تستخدم الفولاذ عالي القوة مثل سابقتها ، محرك 3SZ-VE ، ويتم وضعها بشكل طولي.
2NR-VE متاح في تعديلين ("شحذ" للمعايير البيئية EURO-3 أو EURO-4/5) ، والتي تختلف في درجة الضغط. تم تجهيز كلا الإصدارين من الوحدة بأنظمة Dual VVT-i.
المحركات في Rush F800
| بمناسبة | أقصى قوة ، حصان / ص / دقيقة | نوع | |||
|---|---|---|---|---|---|
| قطر الاسطوانة ، مم | نسبة الضغط | HP ، مم | |||
| 2NR-VE 1.5 تحديث | 104/6000 | مضمنة ، 4 اسطوانات | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
الأعطال النموذجية لمحركات Toyota Rush
3NW-NE
بالنسبة لمحرك 3SZ-VE ، فإن وجود الحديد الزهر BC والحفاظ على التصميم التقليدي يحددان سهولة التشغيل ، مما يجعل الوحدة موثوقة تمامًا. 3SZ-VE قابل للإصلاح تمامًا.
على عكس جودة الوقود ، فإن محرك 3SZ-VE يتطلب الكثير من خصائص الزيت. أيضًا ، عندما يتم فك شداد التوقيت ، تقفز السلسلة وتصطدم الصمامات حتماً بالمكابس. من المهم تغيير مجموعة أدوات سلسلة التوقيت في الوقت المناسب.
عيب آخر في 3SZ-VE هو حزام محرك الإكسسوارات ، الذي يتآكل بسرعة وهو مكلف للغاية.
2NR-VE
تستخدم محطات توليد الطاقة من سلسلة NR كتلة محرك من الألومنيوم ورأس DOHC ، والذي يوجد تحته 4 صمامات لكل أسطوانة. تستخدم الوحدات أيضًا حقن الوقود الموزع أو المباشر. تم تجهيز المحرك 2NR بنظام DVVT-i (عندما يتم التحكم في كل من صمامات السحب والعادم).
على وجه التحديد ، بالنسبة لوحدة الطاقة 2NR-VE ، وهي جديدة جدًا اليوم ، لا يسع المرء إلا أن يقول أنه لأسباب واضحة ، لا توجد إحصائيات عطل لها. في المنتديات ، إذا اشتكوا ، يتعلق الأمر فقط بهشاشة ملف الإشعال والمضخة ، فضلاً عن التشغيل الصاخب للوحدة والاستهلاك الزائد للزيت. إلى أي مدى يتوافق كل هذا مع الحقيقة وكيف يؤثر على عمر محرك التثبيت ، سيخبرنا الوقت فقط.
اختتام
تم تقديم محرك البنزين 3SZ-VE كمحطة طاقة لأول تويوتا راش ، وهو موثوق تمامًا في التشغيل. الصيانة غير مكلفة ، والزيوت شائعة. قطع الغيار والمواد الاستهلاكية ، سواء في السعر أو في مجموعة متنوعة - لا توجد مشاكل. إذا حكمنا من خلال المراجعات العديدة ، فإن الموارد الحركية لهذه الوحدة على مستوى يصل إلى 300 ألف كيلومتر.
وفقًا للمعلومات التي قدمتها شركة صناعة السيارات اليابانية Toyota ، فإن محرك البنزين 2NR-VE الجديد ، الذي حل محل 3SZ-VE ، أقل بشكل ملحوظ في استهلاك الوقود ، بمتوسط 15-20٪. الاستهلاك - 5.1-6.1 لتر لكل 100 كيلومتر. في السلطة ، فقدت هذه الوحدة الجوية أيضًا ، وإن كان ذلك قليلاً.
