محركات تويوتا Ractis

تم إنتاج شاحنة Toyota Ractis صغيرة الحجم في تعديلات مختلفة لأكثر من 10 سنوات. خلال هذا الوقت ، تم تجهيز السيارة بوحدات طاقة تعمل بالبنزين والديزل بسعة اسطوانة:

1,3 لتر - البنزين: 2SZ-FE (2005 ... 2010) ، 1NR-FE (2010 ... 2014) ، 1NR-FKE (2014 ...) ؛
1,4 لتر - ديزل 1ND-TV (2010 ...) ؛
1,5 لتر - البنزين 1NZ-FE (2005 ...).

محرك Toyota Ractis 2SZ-FE

تتميز محركات السيارات المُجمَّعة في مصانع شركة Toyota Motor Corporation بجودة التصنيع العالية والموثوقية التشغيلية. يكفي أن نقول إنه ، وفقًا للخبراء الروس ، حتى محرك تويوتا الأكثر نجاحًا هو أكثر موثوقية من معظم المحركات المحلية. ينطبق هذا تمامًا على وحدات الطاقة ، والتي تم استخدامها في أوقات مختلفة لتجميع سيارة Toyota Ractis.

محركات البنزين

تنتمي جميع محركات البنزين المثبتة على سيارات مجموعة Toyota Ractis ، باستثناء وحدة الطاقة 2SZ-FE ، إلى الجيل الثالث من المحركات اليابانية ، والتي تختلف في استخدام:

كتل أسطوانية مبطنة من السبائك الخفيفة يمكن التخلص منها (غير قابلة للإصلاح) ؛
نظام التحكم في توقيت الصمامات "الذكي" من النوع VVT-i ؛
آلية توزيع الغاز (التوقيت) بمحرك سلسلة ؛
أنظمة التحكم الإلكترونية في الخانق ETCS.

محرك تويوتا Ractis 1ND-TV

بالإضافة إلى ذلك ، تتميز جميع محركات البنزين التي تم تجهيزها بسيارات Toyota Raktis أيضًا بكفاءة عالية. يتم ضمان انخفاض استهلاك الوقود في جميع أوضاع تشغيل المحرك من خلال:

استخدام نظام حقن الوقود الإلكتروني (الحرف E في تسمية المحرك) ؛
المدة المثلى لفتح صمامات السحب والعادم للتوقيت (الحرف F في تسمية المحرك).

المحرك 2SZ-FE

محرك 2SZ-FE هو نوع هجين من الموجتين الثانية والثالثة من وحدات الطاقة التي تم تطويرها في ذلك الوقت من قبل مصممي Toyota Motor Corporation. في هذا المحرك ، تمكنوا من الاحتفاظ بميزات التصميمات السابقة ، ومن السمات المميزة لها كتل أسطوانية من الحديد الزهر. تحتوي كتل الأسطوانات هذه على هوامش كافية من القوة والمواد لضمان ، إذا لزم الأمر ، إجراء إصلاح شامل لوحدة الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم امتصاص الحرارة الزائدة الناتجة عن الضربة الطويلة للمكابس بشكل فعال بواسطة غلاف كتلة الأسطوانة الضخم ، مما ساعد في الحفاظ على النظام الحراري الأمثل للمحرك ككل.

من بين أوجه القصور في محرك 2SZ-FE ، يلاحظ الخبراء تصميم التوقيت غير الناجح ، والذي يرتبط بـ:

وجود اثنين من مخمدات السلسلة.
زيادة حساسية موتر السلسلة لجودة الزيت ؛
قفز سلسلة مورس الصفائحية على طول البكرات عند أدنى إضعاف لها ، مما يؤدي بدوره إلى ملامسة (تأثير) المكابس والصمامات أثناء التشغيل وفشل الأخير.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام العروات الخاصة الموجودة على غلاف كتلة الأسطوانة لربط الملحقات ، مما يعقد إلى حد ما استخدام المعدات الموحدة.

محرك تويوتا Ractis

محركات سلسلة NR و NZ

في سنوات مختلفة ، تم تركيب محركات 1NR-FE أو 1NR-FKE بسعة أسطوانة 1,3 لتر على سيارات مجموعة طرازات Toyota Ractis في سنوات مختلفة. كل واحد منهم مجهز بحزام توقيت DOHC (عمودان كامات و 2 صمامات لكل أسطوانة) وأنظمة سيارات أصلية:

Stop & Start ، والذي يسمح لك بإيقاف المحرك تلقائيًا ، ثم ، إذا لزم الأمر ، قم بتشغيله مرة أخرى. يتيح لك هذا النظام توفير من 5 إلى 10 ٪ من الوقود عند تشغيل السيارة في المدينة ؛
اكتب Dual VVT-i (1NR-FE) أو VVT-iE (1NR-FKE) ، مما يسمح لك بتغيير توقيت الصمام تلقائيًا.

تعد وحدة الطاقة 1NR-FE أكثر محركات سلسلة NR شيوعًا. تم تصميمه باستخدام أحدث تقنيات تويوتا الهندسية في ذلك الوقت. العنصر الأساسي لهذا المحرك هو تصميم المكابس الخاصة به ، والتي يتكون سطح الاحتكاك منها من سيراميد الكربون.

تويوتا Ractis محرك جبل

سمح استخدامها لتقليل الأبعاد الهندسية ووزن كل مكبس.

يختلف محرك 1NR-FKE الأكثر قوة ، الذي تم تطويره في عام 2014 ، عن سابقه في أنه يستخدم دورة أتكينسون الاقتصادية (الشوط الأولان أقصر من السكتين الأخريين) وله نسبة ضغط أعلى.

المعلمات الفنية لمحركات Toyota Ractis بسعة اسطوانة 1,3 لتر.

محركات تويوتا Ractis

محرك 1NZ-FE هو تصميم كلاسيكي لوحدة طاقة بسعة أسطوانة 1,5 لتر. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم ومجهزة بـ:

نوع التوقيت ثنائي المحور DOHC (4 صمامات لكل أسطوانة) ؛
تحسين (الجيل الثاني) نظام توقيت الصمام المتغير.

كل هذا يسمح للمحرك بتطوير قوة تصل إلى 110 حصان.

المعلمات الفنية للمحرك 1NZ-FE سعة 1,5 لتر.

محركات تويوتا Ractis

محرك ديزل 1ND-TV

يعتبر محرك 1ND-TV أحد أفضل محركات الديزل الصغيرة في العالم. إنه خالي عمليًا من عيوب التصميم وفي نفس الوقت يسهل إصلاحه. إنه ينتمي إلى الموجة الثالثة من وحدات الطاقة التي طورها مهندسو Toyota Motor Corporation في النصف الثاني من التسعينيات من القرن الماضي.

اعتمد محرك 1ND-TV على كتلة أسطوانة ذات أكمام مع سترة تبريد مفتوحة ، مصنوعة من مواد سبائك خفيفة. هذا المحرك مزود بتوربين VGT وآلية توزيع غاز من نوع SOHC مع صمامين لكل أسطوانة.

في البداية ، تم تجهيز المحرك بنظام الحقن المباشر للوقود بالسكك الحديدية المشتركة مع حاقنات بوش البسيطة والموثوقة.

أتاح هذا الحل إنقاذ المحرك من عدد من المشاكل المميزة لوحدات طاقة الديزل. ومع ذلك ، في وقت لاحق (2005) تم استبدال محاقن Bosch بأحدث Denso ، وحتى في وقت لاحق - مع محاقن من النوع الكهروضغطي. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2008 ، تم تركيب مرشح جزيئات الديزل على المحرك. لسوء الحظ ، كان لكل هذه الابتكارات تأثير سلبي على موثوقية ومتانة وحدة الطاقة هذه.