محركات Toyota ist
استنادًا إلى Toyota Vitz hatchback والمبنية على منصة NBC المتعددة ، فإن Toyota ist (تُباع بأحرف صغيرة منمنمة "i") هي سيارة صغيرة من الفئة B. يتم تصديرها إلى الولايات المتحدة تحت العلامات التجارية الفرعية لشركة تويوتا Scion xA و Scion xD ، إلى الشرق الأوسط باسم Toyota xA ، وإلى أوروبا وأمريكا اللاتينية باسم Urban Cruiser (الجيل الثاني IST).
في اليابان نفسها ، يمكن شراء السيارة من وكلاء Toyota NETZ و Toyopet Store.
أجيال وتعديلات
تويوتا ist المدمجة ذات الخمسة أبواب هاتشباك هي السيارة السادسة التي يتم بناؤها مع Vitz كنموذج أساسي لها ، وقد تم تصميمها كسيارة مدمجة مليئة بالميزات بأسلوب الطرق الوعرة وتعدد الاستخدامات. تم تجهيز السيارة بمحرك 1.3 لتر (دفع أمامي) أو 1.5 لتر (دفع أمامي أو دفع رباعي) ، مع ناقل حركة سوبر إي سي تي. في منتصف عام 4 ، تم إعادة تصميم النموذج (XP2005).
تم إعادة رسم تشكيلة الجيل الثاني من IST (XP110) بشكل كبير - كانت هناك مستويات أقل من القطع ، ولكن تم تحسين المعدات كثيرًا. أما الجزء الثاني ، الذي أصبح أكثر شبهاً بسيارة Toyota Yaris / Vitz ذات الأبواب الخمسة ، فقد كان مخصصًا بشكل أساسي للبيع في الولايات المتحدة. ولكن بدلاً من أن تكون طراز xA الجديد ، تم تسمية السيارة باسم xD. الفرق الحقيقي الوحيد بين IST و xD هو غطاء المحرك الأمامي المختلف. في أوروبا وأمريكا اللاتينية ، تم بيع IST باسم Urban Cruiser ، مع واجهة أمامية مختلفة قليلاً.
في اليابان ، تم تقديم الجيل الثاني من IST في فئتين ، وهما 2G و 150 X ، وقد تم تجهيزه بمتغير Super CVT-i (لوحدة الطاقة 150NZ-FE). كان أحد العروض الجذابة للطراز الذي يعمل بمحرك 1NZ هو اختيار AWD ، والذي لم يكن متاحًا في الولايات المتحدة لـ xD. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم الكونسول المركزي باللغة اليابانية فقط ، وليس بالولايات المتحدة xD.
ربما كان أهم القرارات الثورية العديدة التي اتخذها مبتكرو Ist 2 هو رفض محرك احتراق داخلي منخفض الطاقة سعة 1.3 لتر ، والانتقال الكامل إلى وحدات طاقة أكثر جدية ، وهو ما كان مبررًا تمامًا للضغط الثانوي المتزايد. في تعديل الدفع الرباعي ، أظهر محرك 1NZ-FE سعة 103 لتر ونصف مع CVT قوة 109 حصان ، وفي إصدار الدفع بالعجلات الأمامية - 2009 حصان. في عام 1 ، تم تحسين إعدادات 10NZ-FE لزيادة كفاءة استهلاك الوقود. في وضع 15/0.2 ، بدأت السيارة تستهلك 100 لترًا من البنزين أقل (لكل XNUMX كيلومتر).
بالنسبة للمجموعات الكاملة 180 جيجا (2008 فصاعدًا) ، كان المقصود تركيب 1.8 لتر - محرك DOHC رباعي الأسطوانات في الخط ، تم إنتاجه تحت الرقم التسلسلي 4ZR-FE (2 نيوتن متر / 250 دورة في الدقيقة) بقوة 4800 حصان.
مع هذه الوحدة ، زادت القوة المحددة وتحسنت الديناميكيات. بدأ استهلاك الوقود في وضع 10/15 ليكون 6.5 لتر لكل "مائة". تم تجهيز Toyota ist مع 2ZR-FE بناقل حركة أوتوماتيكي فقط ومجهزة بمحرك أمامي. تم تقديم التعديل الأعلى 180G حتى أغسطس 2010. تم الانتهاء من إنتاج الجيل الثاني في عام 2016.
1NZ-FE
بدأ إنتاج عائلة NZ من المحركات منخفضة الحجم في عام 1999. تضمنت السلسلة 1.5 لتر 1NZ و 1.3 لتر 2NZ. مواصفات الوحدات النيوزيلندية تشبه إلى حد بعيد وحدات الطاقة الأكبر لعائلة ZZ. تلقت المحركات نفس كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألمنيوم غير القابلة للإصلاح ، ونظام VVTi على عمود كامات السحب ، وسلسلة صف واحد رفيعة ، وما إلى ذلك. لم تكن هناك رافعات هيدروليكية في منطقة 1NZ حتى عام 2004.
1NZ-FE هو المحرك الأول والأساسي لعائلة 1NZ. أنتجت من عام 2000 حتى الوقت الحاضر.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1496 |
| قوة، حصان | 103-119 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 4.9-8.8 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP ، مم | 84.7-90.6 |
| نموذج | أليكس. أليون. من الاذن ب كورولا (أكسيو ، فيلدر ، روميون ، رونكس ، سباسيو) ؛ صدى صوت؛ فونكارجو. يكون بلاتز. بورتي. بريميو. بروبوكس. بعد السباق راوم. اجلس؛ سيف؛ ينجح؛ فيتز. ويل سايفا سوف VS يارس |
| الموارد ، في الخارج. كم | +200 |
2NZ-FE
وحدة الطاقة 2NZ-FE هي نسخة طبق الأصل من محرك 1NZ-FE ICE الأقدم ، ولكن مع شوط العمود المرفقي الذي تم تقليله إلى 73.5 مم. تحت الركبة الصغيرة ، تم أيضًا تقليل معلمات كتلة الأسطوانة 2NZ ، وتم أيضًا تغيير مجموعة قضيب التوصيل ومجموعة المكبس ، وبالتالي تم الحصول على محرك بحجم عمل يبلغ 1.3 لتر. خلاف ذلك ، هم بالضبط نفس المحركات.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1298 |
| قوة، حصان | 87-88 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 4.9-6.4 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 75 |
| СС | 11 |
| HP ، مم | 74-85 |
| نموذج | ب. بيلتا. كورولا. funcargo. هو؛ مكان؛ بورت بروبوكس. فيتز. ويل سايفا ويل السادس |
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 |
2ZR-FE
دخلت سلسلة مصانع 2ZR حيز الإنتاج في عام 2007. عملت محركات هذا الخط كبديل للوحدة غير المحببة من قبل العديد من الوحدات تحت الرقم التسلسلي 1ZZ-FE 1.8 لتر. من محرك 1ZR ، يختلف 2ZR عن شوط العمود المرفقي الذي زاد إلى 88.3 ملم وبعض المعلمات الأخرى.
وحدة الطاقة 2ZR-FE هي الوحدة الأساسية والتعديل الأول لمحرك Toyota 2ZR بنظام Dual-VVTi. تلقى المحرك عددًا كبيرًا من التحسينات والتعديلات.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1797 |
| قوة، حصان | 125-140 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 5.9-9.1 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP ، مم | 88.33 |
| نموذج | أليون. أوريس. كورولا (أكسيو ، فيلدر ، روميون) ؛ IST. مصفوفة؛ بريميو. فيتز |
| الموارد ، في الخارج. كم | +250 |
الأعطال النموذجية لمحركات تويوتا وأسبابها
يعد استهلاك الزيت المرتفع أحد المشكلات الرئيسية لمحركات سلسلة NZ. عادة ، يبدأ "الموقد النفطي" الخطير معهم بعد تشغيل يزيد عن 150-200 ألف كيلومتر. في مثل هذه الحالات ، عليك إما إزالة الكربون أو تغيير الأغطية وحلقات مكشطة الزيت.
تشير الأصوات غير الطبيعية في محركات 1 / 2NZ على الأرجح إلى تمدد السلسلة ، والذي يحدث عادةً بعد مسافة 150-200 ألف كيلومتر. تم حل المشكلة عن طريق تركيب عدة سلسلة توقيت جديدة.
سرعات الخمول العائمة هي أعراض تلوث OBD أو KXX. ينتج صفير المحرك عادةً عن سير المولد المتصدع ، وتشير الاهتزازات المتزايدة إلى الحاجة إلى استبدال فلتر الوقود و / أو حامل المحرك الأمامي. قد يكون الوقت قد حان أيضًا لتنظيف الحقن.
بالإضافة إلى المشكلات المشار إليها ، في محركات 1 / 2NZ-FE ، غالبًا ما يفشل مستشعر ضغط الزيت ويتسرب ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاح BC 1NZ-FE ، وبعد تشغيل 200 ألف كيلومتر ، سيتعين على تويوتا تغيير المحرك إلى عقد ICE.
لا تختلف محطات الطاقة 2ZR عمليًا عن وحدات سلسلة 1ZR ، باستثناء العمود المرفقي وقضيب التوصيل ومجموعة المكبس ، لذا فإن أعطال 2ZR-FE النموذجية تكرر تمامًا مشاكل المحرك الأصغر ، 1ZR-FE.
يعتبر استهلاك الزيت المرتفع نموذجيًا لوحدات ZR المبكرة. إذا لم يكن عدد الأميال كبيرًا ، فسيتم حل المشكلة عن طريق سكب زيت أكثر لزوجة. تشير الضوضاء في السرعات المتوسطة إلى الحاجة إلى استبدال شداد سلسلة التوقيت.
غالبًا ما يتم إثارة مشكلات السرعات العائمة بواسطة دواسة الوقود المتسخة أو مستشعر موضعها.
بالإضافة إلى ذلك ، بعد 50-70 ألف كيلومتر ، تبدأ المضخة في التسرب على 2ZR-FE. أيضًا ، غالبًا ما يفشل منظم الحرارة تمامًا وينحشر صمام VVTi. ومع ذلك ، على الرغم من المشاكل المذكورة أعلاه ، فإن محركات 2ZR-FE هي تركيبات موثوقة وعالية الجودة تتمتع بتصنيف عالٍ واحترام من الخبراء.
اختتام
تتضمن ميزات وحدتي الطاقة ذات 16 صمامًا 2NZ-FE و 1NZ-FE كفاءة عالية في استهلاك الوقود ومستويات منخفضة من المواد الضارة في غازات العادم. وتجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للسفر في المناطق الحضرية ، فإن سيارة تويوتا الشرقية بمحرك سعة 1.3 لتر كافية تمامًا ، نظرًا لوزن السيارة المنخفض ، على الرغم من أنه من حيث عمر المحرك وكثافة الطاقة ، بالطبع ، هناك نسخة من السيارة ذات وحدة 1.5 لتر أفضل بكثير.
بالنسبة لمحركات 2ZR-FE ، يمكننا القول أنه على الرغم من المشكلات المذكورة أعلاه ، فإنها تحدث بشكل متقطع ، وتبين أن المحرك جيد جدًا ، مع مورد محرك مقبول. مع هذا المحرك سعة 1.8 لتر بقوة 132 حصانًا ، جنبًا إلى جنب مع محرك رباعي السرعات "أوتوماتيكي" ودفع أمامي ، فإن تويوتا تتصرف بشكل أكثر إثارة للاهتمام من محرك 2NZ-FE.
