محركات تويوتا كورولا أكسيو

تويوتا كورولا أكسيو هي سيارة أنيقة من فئة الجولف ، وهي الجيل العاشر من سيارة تويوتا كورولا سيدان الشهيرة. تم إطلاق الجيل الأول في عام 10 كفرع من السلف كورولا للسوق المحلية اليابانية ، ونتيجة لذلك أطلق على النموذج اسم "أكسيو". تم إنتاج السيارة بهيكل سيدان ، ومقارنة بكورولا ، كان لديها معدات أكثر ثراءً. في عام 2006 ، خضع النموذج لعملية إعادة تصفيف ، وبفضل ذلك قام المطورون بتحديث المظهر الخارجي وزيادة عدد مستويات القطع المتاحة.

تويوتا كورولا أكسيو

في عام 2012 ، تم إصدار الجيل الثاني بتصميم معاد تصميمه بالكامل. لقد تغير مظهر السيارة للأفضل - بدأت تبدو أكبر وأكثر فرضًا. تكتمل أشكال الهيكل الانسيابية بمزيج رائع من المصابيح الأمامية المحدثة وشبكات الرادياتير ، والتي لا يمكن إلا أن ترضي عين المستهلك. أثرت التغييرات الأساسية أيضًا على الجزء الداخلي من النموذج.

أعاد المصممون تصميم الجزء الداخلي بالكامل ، مضيفين مواد تشطيب أفضل مصنوعة من البلاستيك اللين وإضافات تشبه الكربون. تمت إضافة تكوينات إضافية إلى اختيار المشتري وتمت مراجعة التكوينات الحالية ، أي ، حتى في الأشكال الأرخص ، أصبح هناك المزيد من الخيارات المتاحة. وبالتالي ، اتضح أن صنع سيارة تلبي متطلبات حتى أكثر العملاء نهمًا.

تقدم إعادة تصميم الجيل الثاني من Corolla Axio 2015 للمستهلكين فكرة جديدة تمامًا عن سيارة سيدان معروفة بالفعل. ظلت المنصة كما هي ، ولكن تم إعادة تصميم تصميم الهيكل بالكامل بحيث تبدو السيارة الآن حديثة تمامًا وفي نفس الوقت رياضية. لكن الجزء الداخلي ظل دون تغيير - فقط الأكثر انتباهاً سيكون قادرًا على التأكيد على أن الجزء الداخلي للسيارة قد تغير بعد إعادة التصميم.

كورولا أكسيو 2015

وبالتحديد ، تغير تصميم عواكس الهواء ، وتغيرت وحدة التحكم في المناخ وأضيفت المفاتيح إلى جانب وحدة التحكم في المصباح الأمامي. بالنسبة إلى مستويات القطع ، ظل عددها دون تغيير ، وفقط في الاختلافات الغنية يمكنك ملاحظة عدد متزايد من الخيارات المتاحة.

في عام 2017 ، تمت إعادة التصميم الثانية للجيل الثاني من Axio. بشكل عام ، لم يتغير المظهر الخارجي للنموذج حقًا - تمت إضافة ملاحظات إلى هندسة الهيكل التي أكدت على المزيد من العدوانية ، في شكل مصدات أعيد تصميمها وشبكة المبرد وأنابيب هواء إضافية.

بدأت السيارة تبدو أكثر فأكثر مثل سيارة تويوتا كامري سيدان التجارية ، لكنها اختلفت عن الرائد أكسيو في أبعاد أصغر.

بقي الصالون أيضًا على حاله من الناحية العملية ، فقط أسلوب إنهاء بعض عناصر الطوربيد والحواف حول مقابض الأبواب تغيرت قليلاً ، ولكن بشكل عام يعد هذا أيضًا جيلًا ثانيًا معروفًا.

محركات تويوتا كورولا أكسيو

 في خط محركات Toyota Corolla Axio ، يوجد 9 محركات احتراق داخلي من سلسلة وخصائص ودرجات تكوين مختلفة. في الجيل الأول من Axio ، تم توفير محركين بحجم 2 و 1.5 لتر ، وقوة من 1.8 إلى 105 حصان. في الجيل الثاني ، تمت إضافة محرك محسّن بحجم 136 إلى مجموعة المحركات الموجودة بالفعل ، والتي بدأت في إنتاج 1.8 حصانًا.

تويوتا كورولا أكسيو تحت الغطاء

بدءًا من الجيل الثاني من طراز السيارة هذا ، تخلى المهندسون عن محركات بحجم 1.8 لتر. تم استبدالهم بمحركات 1.3 لتر ، مما يوفر قدرًا أكبر من الاقتصاد في استهلاك الوقود. وبدأ تعديل معين لمحركات سعة 1.5 لتر في التزويد بمحركات كهربائية ، مما يوفر أقصى قدر من الكفاءة مع انخفاض استهلاك الوقود.

№	أجيال المركبات	ماركة المحرك	حجم ، ل	قوة، حصان
1	الأول ، 1 المعاد تصفيفه	1NZ-FE	01.05.2019	105
2	الأول ، 1 المعاد تصفيفه	1NZ-FE	01.05.2019	110
3	الأول ، 1 المعاد تصفيفه	2ZR-FE	01.08.2019	125
4	الأول ، 1 المعاد تصفيفه	2ZR-FE	01.08.2019	136
5	تصفيف الأول	2ZR-FAE	01.08.2019	144
6	الثاني ، إعادة تصفيف الثاني ، إعادة تصفيف الثانية من الثانية	1NR-FE	01.03.2019	95
7	الثاني ، إعادة تصفيف الثاني ، إعادة تصفيف الثانية من الثانية	1NR-FE	01.05.2019	103
8	الثاني ، إعادة تصفيف الثاني ، إعادة تصفيف الثانية من الثانية	1NR-FE	01.05.2019	109
9	الثاني ، إعادة تصفيف الثاني ، إعادة تصفيف الثانية من الثانية	1NZ-FXE	01.05.2019	74

تنتمي وحدة 1NZ-FE إلى عائلة محركات الاحتراق الداخلي ذات 4 أسطوانات ، عائلة NZ ، بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر وقوة 105 حصان. تم إنتاج المحرك منذ عام 1999 ويتكون من كتلة من الألومنيوم ورأس أسطوانة مع عمودين كامات صلبين ، مدفوعة بسلسلة. منذ لحظة إطلاقه ، تم تجهيزه بنظام توقيت صمام VVT-i عند المدخول ، وفي وقت لاحق ، في عام 2004 ، حصل على معوضات إزالة الصمامات الهيدروليكية وخانق إلكتروني. زادت القوة نتيجة الإجبار إلى 110 حصان.

بشكل عام ، المحرك ناجح وخالي من المتاعب. إذا تم إجراء جميع أعمال الصيانة في الوقت المحدد وسكب الزيت الجيد ، فسيكون موردها على الأقل 250 كم. من بين أوجه القصور ، يمكن تمييز اللطخات الصغيرة فقط من الزيت من تحت الحشوات ، والضوضاء بسبب تمدد سلسلة التوقيت ، بالإضافة إلى احتمال استهلاك زيت صغير مع تشغيل يزيد عن 000 ألف كيلومتر. يوجد المحرك في معظم سيارات تويوتا وهي:

• تويوتا أليون؟
• تويوتا أوريس
• تويوتا كورولا أكسيو؟
• تويوتا كورولا فيلدر ؛
• تويوتا بى بى
• تويوتا فان كارجو
• تويوتا بورت
• ساحة تويوتا
• تويوتا بريميوم
• تويوتا بروبوكس
• تويوتا راسيس
• مساحة تويوتا
• تويوتا راسيس
• تويوتا يشعر؛
• تويوتا تنجح ؛
• تويوتا فيوس
• تويوتا WiLL ؛
• تويوتا ياريس / صدى.

2ZR-FE 2006

محرك 2ZR-FE ، الذي تم إنتاجه في عام 2006 ، مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم وله 4 أسطوانات متتالية بإزاحة 1.8 لتر ، بقوة 125 إلى 136 حصان ، اعتمادًا على درجة التأثير. تم تجهيز كلا أعمدة الكامات بـ VVT-i ، لكل من السحب والعادم. تمتلك الوحدة موردًا لا يقل عن 250 ألف كيلومتر مع خدمة عالية الجودة في الوقت المناسب. تشمل العيوب طرقًا عند شد سلسلة القيادة ، وتسرب الزيت من أسفل الحشوات واستهلاك الزيت عند الأميال العالية. تم العثور على المحرك في هذه السيارات:

• تويوتا أليون
• تويوتا اوريس
• تويوتا كورولا
• تويوتا كورولا أكسيو
• تويوتا كورولا فيلدر
• تويوتا كورولا روميون
• تويوتا
• تويوتا ماتريكس
• جائزة تويوتا
• تويوتا فيتز

2ZR-FAE هي نسخة مطورة من سابقتها 1.8 لتر 2ZR-FE. تم إنتاج الوحدة منذ عام 2007 ، وزادت قوتها حتى 144 حصان. يتمثل الاختلاف الرئيسي بينها وبين سابقتها في أنه بالإضافة إلى نظام VVT-i المزدوج ، فإن عمود كامات السحب مزود أيضًا بنظام تعديل رفع الصمام Valvematic.

2ZR-FAE 2007

بفضل هذه الحلول التقنية ، يتمتع المحرك بكفاءة عالية واقتصاد جيد في استهلاك الوقود ، ويسمح لك نظام Valvematic بضبط السيارة إلى أقصى حد وفقًا لأسلوب قيادة السائق. العيب الرئيسي هو وحدة التحكم Valvematic ، التي تتعطل باستمرار ، مما يؤثر سلبًا على ديناميكيات المحرك ، وإصلاحه مكلف للغاية. لذلك ، قبل شراء سيارة بهذا المحرك ، يجب أن تفكر في الأمر جيدًا. تشمل العيوب البسيطة تلطخ الزيت وزيادة الاستهلاك عند الأميال العالية والقرع عند تمديد سلسلة التوقيت. تجتمع الوحدة مع:

• تويوتا أليون؟
• تويوتا أوريس
• تويوتا أفينسيس؟
• تويوتا كورولا؛
• تويوتا كورولا أكسيو؟
• تويوتا كورولا فيلدر ؛
• تويوتا كورولا روميون ؛
• تويوتا إيزيس؟
• تويوتا بريميوم
• تويوتا فيرسو
• رغبة تويوتا.

ينتمي محرك 1NR-FE إلى محركات ذات 4 أسطوانات صغيرة السعة ، بسعة 1.3 لتر ، وقوة من 95 إلى 109 حصان. سبب ولادة هذه الوحدة هو الحد الأدنى المطلوب من الانبعاثات الضارة في البيئة وكفاءة عالية مع أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود. محرك الاحتراق الداخلي مصنوع بالكامل من الألومنيوم ، باستخدام تقنية جديدة لتصنيع مكابس خفيفة الوزن بطبقة خاصة تقلل الاحتكاك.

المحرك 1NR-FE

أعمدة الكامات مجهزة بنظام VVT-i مزدوج. المحرك غير موثوق به ، لأنه مع وجود حجم صغير من الأسطوانات ، لمثل هذه السيارة ، يجب أن يكون المحرك غير مجدول بقوة ، وفي نفس الوقت ، تتلقى الأجزاء خفيفة الوزن من قضيب التوصيل ومجموعة المكبس حمولة متزايدة. يتميز المحرك بزيادة استهلاك الزيت ، وتشكيل كمية كبيرة من رواسب الكربون في المحرك ومورد يصل إلى 200 ألف كيلومتر. يمكن العثور على المحرك تحت الغطاء:

• تويوتا أوريس
• تويوتا كورولا؛
• تويوتا كورولا أكسيو؟
• تويوتا آي كيو
• تويوتا باسو
• تويوتا راسيس
• تويوتا أوربان كروزر ؛
• تويوتا فيرسو- S
• تويوتا فيوس
• تويوتا ياريس.

تم إنتاج أول محرك 1NZ-FXE منذ عام 1997 كمحرك للدمج مع محرك كهربائي ، مخصص للإصدارات الهجينة من السيارات. حجم العمل 1.5 لتر ، بقوة 74 حصان. عمود كامات السحب مجهز بنظام VVT-i ، ومحرك الاحتراق الداخلي نفسه مجهز بصمام خنق يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

المحرك 1NZ-FXE

يعتمد مبدأ تشغيل المحرك على مبدأ أتكينسون مع الإغلاق المتأخر لصمام السحب ونسبة ضغط أعلى. المحرك موثوق للغاية ويمكن أن يستمر لأكثر من 250 ألف كيلومتر. وجدت في السيارات:

• تويوتا أكوا
• تويوتا كورولا أكسيو؟
• تويوتا كورولا فيلدر ؛
• تويوتا بريوس؛
• تويوتا بريوس سي ؛
• تويوتا بروبوكس
• تويوتا يشعر؛
• تويوتا تنجح ؛
• تويوتا فيتز.

ما هو الخطأ في محرك التوربوديزل الياباني تويوتا D-4D (1CD-FTV)؟