محرك تويوتا كورولا 2
محتوى
في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، التقطت شركات السيارات اليابانية فكرة الأوروبيين الذين وجدوا الخلاص من عواقب أزمة النفط في تخفيض جذري في حجم السيارات لأولئك الذين لا يستطيعون إنفاق أموال إضافية مقابل متر إضافي من "الحديد". هذه هي الطريقة التي ولدت بها الفئة الأوروبية B. في وقت لاحق ، تم تعيين اسم "subcompact" لها: سيارات بطول 3,6-4,2 متر ، كقاعدة عامة ، ببابين مع صندوق تكنولوجي - الباب الثالث. واحدة من أولى السيارات اليابانية من هذه الفئة هي Toyota Corolla II.
15 عاما من التطور المستمر
في مصادر مختلفة ، أدت العادة اليابانية المتمثلة في التدفق السلس لميزات طراز سيارة إلى آخر إلى تناقضات حول تواريخ البدء / الانتهاء لإنتاج سيارات سلسلة Corolla II. لنأخذ كأساس لسلسلة السيارة الأولى من مخطط L20 (1982) ، السيارة الأخيرة - L50 (1999). من المقبول عمومًا أن Corolla II هي قاعدة تجريبية لإنشاء طراز Toyota Tercel المشهور عالميًا.
هذه السيارة تشبه إلى حد بعيد Corolla FX المنتجة بالتوازي. الاختلاف الخارجي الرئيسي هو أنه في خط C II ، كانت السيارة الأولى عبارة عن سيارة هاتشباك بخمسة أبواب. وفي المستقبل ، جرب المصممون هذا المخطط عدة مرات. فقط في أوائل التسعينيات ، بدأت Corolla II أخيرًا في الخروج من خط التجميع بثلاثة أبواب.
التخطيط التسلسلي C II من 1982 إلى 1999:
- 1 - L20 (هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب AL20 / AL21 ، 1982-1986) ؛
- 2 - L30 (هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب EL30 / EL31 / NL30 ، 1986-1990) ؛
- 3 - L40 (هاتشباك بثلاثة أبواب EL41 / EL43 / EL45 / NL40 ، 1990-1994) ؛
- 4 - L50 (هاتشباك بثلاثة أبواب EL51 / EL53 / EL55 / NL50 ، 1994-1999).
حظيت "سيارة تويوتا للجميع" بمصير سعيد في الاتحاد السوفيتي. دخلت Corollas ذات الخمسة أبواب البلاد عبر فلاديفوستوك ، سواء في المقود الأيمن أو في النسخة الأوروبية المعتادة مع محرك اليد اليسرى. حتى الآن ، في شوارع المدن في بلدان الاتحاد السوفيتي السابق ، يمكن للمرء أن يلتقي بقوة بنسخ واحدة منتفخة من توسع السيارات اليابانية.
محركات تويوتا كورولا II
أنقذ الحجم المتواضع للآلة الميكانيكيين من الحاجة إلى تطوير محركات بعدد كبير من المنتجات الجديدة والأنظمة باهظة الثمن. اختارت إدارة شركة Toyota Motor Company سلسلة C II للتجريب مع محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة. في النهاية ، تم اختيار محرك 2A-U ليكون المحرك الأساسي. وكانت المحركات الرئيسية لسيارات C II ، كما في حالة FX ، هي محركات 5E-FE و 5E-FHE.
| وسم | نوع | الحجم ، سم 3 | القوة القصوى ، كيلوواط / حصان | نظام امدادات الطاقة |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | بنزين | 1295 | 47 / 64 ، 55 / 75 | أوراسكوم للإسكان التعاوني |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | أوراسكوم للإسكان التعاوني |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | أوراسكوم للإسكان التعاوني |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | ديزل توربو | 1453 | 49/67 | SOHC ، حقن المنفذ |
| 3E-E | بنزين | 1456 | 65/88 | OHC ، الحقن الإلكتروني |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC ، الحقن الإلكتروني |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC ، الحقن الإلكتروني |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC ، الحقن الإلكتروني |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC ، الحقن الإلكتروني |
1 جيل AL20 ، AL21 (05.1982-04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
الجيل الثاني EL2 ، EL30 ، NL31 (30-05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
الجيل الثالث EL3، EL41، EL43، NL45 (40-09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
الجيل الثالث EL4، EL51، EL53، NL55 (50-09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
مجموعة النماذج التي تم تثبيت المحركات المذكورة أعلاه عليها ، بالإضافة إلى C II ، تقليدية: Corolla و Corona و Carina و Corsa.
كما في حالة FX ، اعتبرت إدارة الشركة أن تركيب محركات ديزل على نطاق واسع على سيارات متوسطة السعة من ثلاثة إلى خمسة أبواب تعتبر إهدارًا للمال. المحركات C II - بنزين ، بدون توربينات. تجربة "الديزل" الوحيدة هي الشاحن التوربيني 1N-T. يحتفظ محركان القيادة في عدد التكوينات - 5E-FE و 5E-FHE.
محركات العقد
ظهرت لأول مرة في عام 1992 ، استبدلت محركات DOHC ذات الأربع أسطوانات سعة 1,5 لتر مع الحقن الإلكتروني بنهاية الجيل الرابع محركات 4E-FE بالكامل من أسفل أغطية سيارات Corolla II. تم وضع "أعمدة كامات الشر" على محرك 4E-FHE الرياضي. بخلاف ذلك ، كما هو الحال في متغير 5E-FE ، تكون المجموعة تقليدية:
- كتلة اسطوانة الحديد الزهر
- رأس اسطوانة الألومنيوم
- محرك حزام التوقيت
- نقص الرافعات الهيدروليكية.
بشكل عام ، المحركات الموثوقة ، التي تلقت أنظمة حديثة في منتصف التسعينيات (وحدة تشخيص OBD-2 ، إشعال DIS-2 ، تغيير هندسة مدخل ACIS) ، "وصلت" بسهولة إلى تشكيلة Corolla II إلى نهايتها المنطقية في القرن الماضي .
كانت المزايا الرئيسية لمحرك 5E-FE هي الموثوقية العالية وقابلية الصيانة وبساطة التصميم. يتميز المحرك بميزة - مثل التصميمات الأخرى لسلسلة E ، إنه حقًا "لا يحب" السخونة الزائدة. وإلا تصل إلى علامة 150 ألف كم. بدون أي مشاكل إصلاح. ميزة إضافية لا جدال فيها للمحرك هي مستوى عالٍ من القابلية للتبادل. يمكن وضعها على معظم سيارات تويوتا المتوسطة - كالدينا ، سينوس ، سيرا ، تيرسل.
تعتبر "السلبيات" القياسية لمحرك 5E-FE نموذجية لمعظم سيارات تويوتا:
- زيادة استهلاك الزيت
- نقص الرافعات الهيدروليكية
- تسرب زيوت التشحيم.
حجم الزيت المراد تعبئته (مرة واحدة لكل 1 آلاف كيلومتر) هو 10 لتر. درجات الزيت - 3,4W5 ، 30W5.
إن أهم ما يميز المحرك الرياضي 5E-FHE هو وجود نظام لتغيير هندسة مشعب السحب (نظام الحث بالتحكم الصوتي). يتكون من خمسة مكونات:
- آلية التشغيل
- صمام للتحكم في نظام توقيت الصمام المتغير ؛
- الإخراج إلى جهاز الاستقبال "السلس" ؛
- صمام تفريغ VSV ؛
- خزان.
الدائرة الإلكترونية للنظام متصلة بوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة (ECU).
الغرض من النظام هو زيادة قوة المحرك وعزم الدوران على نطاق السرعة بأكمله. تم تجهيز خزان تخزين الفراغ بصمام فحص مغلق تمامًا حتى لو كان مستوى الفراغ منخفضًا جدًا. وضعان لصمام السحب: "مفتوح" (يزيد طول مشعب السحب) و "مغلق" (ينخفض طول مشعب السحب). وبالتالي ، يتم ضبط قوة المحرك عند السرعات المنخفضة / المتوسطة والعالية.
