محركات رينو 19

قبل ثلاث سنوات من نهاية القرن الحادي والعشرين ، أوقفت قيادة شركة السيارات الفرنسية الشهيرة رينو أحدث طراز ، والذي تم التعبير عن اسمه بالأرقام. 10 سنوات. من عام 1988 إلى عام 1997 ، تم توريد سيارة رينو 19 سيدان / هاتشباك على نطاق واسع إلى الاتحاد الروسي ، لتصبح واحدة من أكثر السيارات الأوروبية شعبية على الطرق المحلية.

تاريخ النموذج

لبدء إنتاج السيارات بمؤشر 19 ، أزال الفرنسيون أسلافهم ، التاسع والحادي عشر ، من خط التجميع. على الرغم من وقت الإنتاج الطويل ، تركت رينو 9 خط التجميع في سلسلة واحدة فقط ، والتي نجت من إعادة التصميم في عام 11. في نهاية القرن العشرين ، بعد أن تحولوا إلى تجميع نماذج جديدة ، نقل الفرنسيون إنتاج 19 ثانية إلى روسيا وتركيا. أخيرًا وليس آخرًا - نظرًا لظهور طراز ميجان الجديد الأكثر حداثة وتقدمًا.

كان مصمم السيارات ذات الثلاثة وخمسة أبواب هو الإيطالي جيورجيتو جيوجيارو. تجربة ناجحة مع تعديلات مغلقة - وفي عام 1991 ظهرت سيارة مكشوفة متسلسلة على الطرق الأوروبية ، وعُهد بتجميعها إلى الألمان (مصنع كارمان).

مواكبةً لمصنّعي محطات توليد الطاقة الآخرين ، في العقد الأخير من القرن الماضي ، كان مهندسو رينو يجربون بالفعل القوة ويعتمدون على خيارات جديدة لتزويد غرف الاحتراق بالوقود. في الطراز التاسع عشر ، تم تركيب كلاً من المكربن ​​منخفض الطاقة ومحركات الحقن (حتى 19 حصان) والمحركات الأحدث مع حقن الوقود.

محركات رينو 19

قاعدة محطات الطاقة المستخدمة في رينو 19 صغيرة نسبيًا - 8 وحدات فقط (28 تعديلًا ، بما في ذلك 4 ديزل و 24 بنزين). تم تصميم المحركات الأولى من سلسلتي C و E بترتيب صمام علوي في رأس الأسطوانة - فوق غرفة الاحتراق. سمح مخطط OHV بالعديد من الخصائص المفيدة:

• امدادات الوقود السلس
• نسبة ضغط عالية
• توازن حراري ممتاز
• التحكم في استهلاك الزيت.

رسم تخطيطي لمحرك رينو ذو 16 صمامًا يعمل بالبنزين

في المستقبل ، ركز مصممو رينو 19 بشكل كامل على مخطط SOHC بعمود كامة واحد. هذا هو تصميم محركات الديزل (F8Q) والبنزين (F2N ، F3N ، F3P ، F7P) بحجم عمل يبلغ 1,4-1,9 لتر. 

وسم	نوع	الحجم ، سم 3	القوة القصوى ، كيلوواط / حصان	نظام امدادات الطاقة
سي 1 ج 742	بنزين	1390	43/58	وهف
E6J 700 ، E6J 701	-: -	1390	57/78	وهف
C2J 742 ، C2J 772 ، C3J710	-: -	1390	43/58	وهف
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
ف2ن728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P 700 ، F7P 704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706 ، F8Q 742	ديزل	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	بنزين	1783	70/95	SOHC
F8Q 744 ، F8Q 768	ديزل	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	بنزين	1794	65/88	SOHC

يتم تشغيل صمامات محركات سلسلة F بواسطة عمود كامات مثبت في رأس الأسطوانة. تتطلب المحركات ذات 8 صمامات ضبط خلوص الصمام يدويًا. في المحركات ذات 16 صمامًا ، يتم تشغيلها باستخدام دافعات هيدروليكية.

إن أرقى تعديل لرينو 19 في أوروبا هو سيارة بمحرك احتراق داخلي من 16 صمامًا (GTI) بسعة 135 حصان. (كود المصنع - F7P 700 و F7P704). الخصائص الرئيسية:

• حجم العمل - 1764 سم³;
• نسبة الضغط - 10,0: 1 ؛
• متوسط ​​استهلاك الوقود - 9,0 لتر / 100 كم.

من حيث الكفاءة ، كان محرك الديزل برمز المصنع F8Q 706 بحجم عمل 1870 سم متقدمًا على نظرائه.³. بقوة قصوى 90 حصان. لقد استهلك 6,1 لترًا فقط من وقود الديزل في الدورة المركبة.