محركات نيسان ZD30DDTi ، ZD30DD
خلال فترة وجودها ، أنتجت نيسان عددًا كبيرًا من السيارات والإكسسوارات لها. أكبر عدد من المراجعات الإشادة هي المحركات ذات الاهتمام ، والتي تتميز بالجودة الممتازة والوظائف الجيدة لسعرها.
إذا حصلت وحدات البنزين على التقدير الواجب في جميع أنحاء العالم ، فإن الموقف تجاه محركات الديزل من نيسان لا يزال غامضًا. قررت مواردنا اليوم تسليط الضوء على محركات الديزل اليابانية. نحن نتحدث عن محطات توليد الكهرباء باسم "ZD30DDTi" و "ZD30DD". اقرأ عن تصميمها وخصائصها التقنية وموثوقيتها أدناه.
مفهوم وتاريخ إنشاء المحركات
ZD30DDTi و ZD30DD هما محركان ديزلان معروفان إلى حد ما من نيسان. استحوذ الاهتمام على تصميمهم في النصف الثاني من التسعينيات ، لكن تم إدخاله حيز الإنتاج النشط فقط في عامي 90 و 1999. في البداية ، كانت هذه الوحدات بها الكثير من العيوب ، لذلك تم انتقادها بشدة من قبل مجتمع السيارات.
بمرور الوقت ، صححت نيسان الوضع الراهن من خلال تحسين وتحسين ZD30DDTi و ZD30DD بشكل ملحوظ. المحركات التي تحمل هذه الأسماء التي تم إصدارها بعد عام 2002 ليست شيئًا فظيعًا وغير سار بالنسبة لسائقي السيارات. ZD30s المعاد تصميمها هي محركات ديزل عالية الجودة وعملية. لكن أول الأشياء أولاً ...
ZD30DDTi و ZD30DD عبارة عن محركات ديزل سعة 3 لترات بقوة تتراوح من 121 إلى 170 حصانًا.
تم تركيبها في سيارات نيسان الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر حتى عام 2012. بعد ذلك ، توقف إنتاج محركات الاحتراق الداخلي المدروسة بسبب تقادمها الأخلاقي والتقني.
لا يختلف مفهوم ZD30 عن نظرائهم في العقد الأول من القرن الحالي. تم بناء محركات الديزل على أساس كتلة من الألومنيوم ورأس مشابه بعمودين ، وتوزيع الغاز لنظام DOHC وأربع أسطوانات.
تكمن الاختلافات بين ZD30DDTi و ZD30DD في قوتها النهائية. يحتوي المحرك الأول على توربين ومبرد داخلي ، والثاني هو محرك شفاط نموذجي. وبطبيعة الحال ، فإن ZD30DDTi أقوى من نظيره وله تصميم معزز.
في جوانب أخرى من البناء ، فإن ZD30s متطابقان تمامًا وهما محركان نموذجيان. جودتها جيدة ، لكن هذا ينطبق فقط على الوحدات المصنعة في عام 2002 وما دون. المزيد من النماذج القديمة للمحركات بها عدد من العيوب ، لذلك يمكن أن تسبب الكثير من المتاعب أثناء التشغيل. لا يجب أن تنسى ذلك.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | نيسان |
|---|---|
| العلامة التجارية للدراجة | ZD30DDTi/ZD30DD |
| سنة الإنتاج | 1999-2012 |
| نوع | شاحن توربيني / الغلاف الجوي |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| طعام | حقن متعدد النقاط بمضخة حقن (حاقن ديزل نموذجي على الفتحات) |
| مخطط البناء | في النسق |
| عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة) | 4 (4) |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 102 |
| Диаметр цилиндра، мм | 96 |
| نسبة الضغط ، بار | 20/18 |
| حجم المحرك ، cu. سم | 2953 |
| السلطة، HP | 121-170 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 265-353 |
| وقود | DT |
| المعايير البيئية | EURO-4 |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر | |
| - في المدينة | 12-14 |
| - على طول المسار | 6-8 |
| - في وضع القيادة المختلط | 9-12 |
| حجم قنوات الزيت ، ل | 6.4 |
| نوع مادة التشحيم المستخدمة | 10W-30 أو 5W-40 أو 10W-40 |
| الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم | 8-000 |
| مورد المحرك ، كم | 300-000 |
| خيارات الترقية | المتاحة ، المحتملة - 210 حصان |
| موقع الرقم التسلسلي | الجزء الخلفي من كتلة المحرك على اليسار ، ليس بعيدًا عن اتصاله بصندوق التروس |
| النماذج المجهزة | قافلة نيسان نيسان Elgrand نيسان باترول نيسان سفاري نيسان تورينو نيسان تيرانو ريجولوس |
من الممكن توضيح الخصائص التقنية المحددة لـ ZD30DDTi أو ZD30DD فقط في الوثائق المرفقة بها. ويرجع ذلك إلى التعديلات والتحسينات الدورية على المحركات ، والتي أدت إلى بعض التباين وعدم التجانس في معاييرها الوظيفية.
الإصلاح والصيانة والضبط
تم إصدار ZD2002DD قبل عام 30 ولم يتم تحويله بواسطة الحرفيين ZD30DDTi ، وهو عبارة عن مخزن حقيقي للأعطال. يلاحظ المستغلون النشطون لهذه المحركات أن كل ما يمكن أن ينكسر فيها قد انكسر وانكسر. في الواقع ، فإن البحث الكامل وتصحيح عيوب المصنع فقط هو ما يجعل المحركات العادية من أقدم ZD30DDTi ، ZD30DD.
أما بالنسبة لنظرائهم الأصغر سنًا ، فلا يمكنهم تقديم مشاكل كبيرة أثناء العملية. من بين الأعطال النموذجية لـ ZD30s منذ عام 2002 ، نسلط الضوء على:
- ضعف الأداء في المواسم الباردة ، وهو أمر نموذجي لجميع محركات الديزل.
- تسرب الزيت.
- ضوضاء من حزام التوقيت.
يتم حل المشكلات المذكورة ، مثل أي مشكلات أخرى تتعلق بالمحركات المعنية ، عن طريق الاتصال بأي محطة خدمة. نظرًا للبساطة والتصميم النموذجي ، يمكن لأي حرفي جيد إصلاح ZD30DDTi و ZD30DD.
ليس من الصعب تجنب المشاكل مع محركات الاحتراق الداخلي هذه - يكفي تشغيلها في الوضع العادي واتباع لوائح الصيانة.
في هذه الحالة ، ستتراجع الوحدات تمامًا بل وتتجاوز مواردها التي تتراوح من 300 إلى 400 ألف كيلومتر. بطبيعة الحال ، يجب ألا تنسى الإصلاح الشامل. من المستحسن القيام به كل 100-150 كيلومتر.
ضبط ZD30DDTi و ZD30DD ليس فكرة جيدة. إذا كان من غير المجدي استرخاء العينات المشحونة بالفعل ، فمن الأفضل عدم لمس العينة المستنشقة.
على الرغم من كل التحسينات ، فإن ZD30s ليست مثالية من حيث المكونات التقنية ، وهذا هو السبب في أن أي ترقيات لها تأثير سيء على مواردها. هذا هو السبب في أن مواردنا لا توصي بتحسين محركات الاحتراق الداخلي المراقبة. لن يأتي شيء جيد من هذه الأحداث.
