محركات نيسان باترول
محتوى
نيسان باترول هي سيارة معروفة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ، تمكنت من كسب الحب والاحترام بين أولئك الذين يحبون السيارات الكبيرة ذات القدرة الجيدة على اختراق الضاحية خلال فترة إنتاجها الطويلة للغاية.
تم تقديمه لأول مرة في عام 1951 في نسختين ، وظل مفهومهما لاحقًا في الأجيال اللاحقة: قاعدة عجلات قصيرة بثلاثة أبواب و SUV بقاعدة عجلات كاملة بخمسة أبواب. أيضًا ، استنادًا إلى الإصدار الأساسي الكامل ، كانت هناك إصدارات بيك آب وشحن (فئة من الشاحنات الخفيفة على إطار).
في الفترة من 1988 إلى 1994 في أستراليا ، تم بيع النموذج تحت اسم Ford Maverick ، وفي بعض الدول الأوروبية كان يُعرف باسم Ebro Patrol ، وفي عام 1980 كان الاسم الأكثر شيوعًا هو Nissan Safari. هذه السيارة متاحة الآن للبيع في أستراليا وأمريكا الوسطى والجنوبية ، وفي بعض دول جنوب شرق آسيا وأوروبا الغربية ، وكذلك في إيران وآسيا الوسطى ، باستثناء أمريكا الشمالية ، حيث تم بيع نسخة معدلة تسمى نيسان أرمادا. منذ عام 2016.
بالإضافة إلى الإصدارات المدنية ، تم أيضًا إنتاج خط متخصص على منصة Y61 ، وهو أمر شائع في آسيا والشرق الأوسط كمركبة عسكرية ، فضلاً عن مركبة للخدمات الخاصة. تم استخدام منصة Y62 الأحدث على نطاق واسع في الجيش الأيرلندي.
الجيل الأول 4W60 (1951-1960)
بحلول عام الإنتاج ، يمكن للكثيرين تخمين أن سيارة Willis Jeep المشهورة عالميًا كانت بمثابة الأساس للإنشاء. لكن هذا يتعلق بشكل أساسي بالمظهر وبيئة العمل ، في حين أن المحركات التي تم تثبيتها على 4W60 كانت مختلفة إلى حد ما عن المحركات الأمريكية. كان هناك 4 محركات في المجموع ، كلها في التكوين "ستة مضمنة" ، البنزين. تم تعيين مهام جدية للغاية للنموذج: مركبة مدنية للطرق الوعرة ، مركبة عسكرية للطرق الوعرة ، شاحنة بيك آب ، شاحنة إطفاء.
أنتج المحرك الكلاسيكي NAK 3.7 لتر المستخدم في حافلة نيسان 290 في ذلك الوقت 75 حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تثبيت ما يلي: 3.7 لتر NB و 4.0 NC و 4.0 P. NB - محرك معدل من حيث القوة - 105 حصان. عند 3400 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 264 نيوتن متر عند 1600 دورة في الدقيقة مقابل 206 دورة في الدقيقة السابقة. أداء جيد جدًا لعام 1955 ، أليس كذلك؟ بالإضافة إلى ذلك ، يفترض صندوق التروس اتصال محرك الدفع بالعجلات الأمامية.
تتمتع محركات السلسلة "P" بخصائص متشابهة وتم تركيبها وفقًا لذلك عند تحديث النموذج. تم تحديث هذه السلسلة من محركات الاحتراق الداخلي وصقلها أكثر من مرة ، وتم تثبيت أنواعها على باترول حتى عام 2003.
الجيل الثاني 60 (1959-1980)
تغيير خطير إلى حد ما في المظهر في هذه الحالة ، لم تكن هناك تغييرات كبيرة تحت الغطاء - كان هناك ست أسطوانات "P" 4.0 لتر. فيما يتعلق بهذا المحرك ، يمكن ملاحظة بعض الاختلافات الفنية التي سمحت لنيسان باترول بعدم تغيير وحدة الطاقة لمدة تصل إلى 10 سنوات. النزوح 3956 متر مكعب. سم وغرف احتراق نصف كروية وعمود مرفقي بسبعة اتجاهات متوازن تمامًا. محرك سلسلة ، مكربن و 12 صمامًا (2 لكل أسطوانة) ، ضغط من 10.5 إلى 11.5 كجم / سم2. كان الزيت يستخدم عادة (ولا تزال هناك نماذج مع محرك الاحتراق الداخلي هذا) 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40.
الجيل الثالث 160 (1980-1989)
في عام 1980 ، تم إصدار هذه السلسلة لتحل محل الموديل 60. تم تزويد السلسلة الجديدة بأربعة محركات جديدة ، ولكن استمر تثبيت "P4". أصغر 40 لتر Z2.4 هو محرك جليدي رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين ومجهز بنظام حقن جسم دواسة الوقود ، والمعروف أيضًا باسم NAPS-Z (نظام نيسان لمكافحة التلوث).
زوج من محركات L28 و L28E - هل هذه المحركات تعمل بالبنزين؟ تختلف عن بعضها البعض من خلال نظام تزويد الوقود. يحتوي L28 على مكربن ، وتعديله يحتوي على نظام حقن يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم إلكترونية من Bosh ، والتي تعتمد على نظام L-Jetronic. L28E هو واحد من أوائل المحركات اليابانية بمثل هذا النظام. من الناحية الفنية ، حتى في هذه السلسلة ، يتم تنفيذ العديد من الاختلافات: المكابس ذات السطح المسطح ، وزيادة نسبة الضغط ورفع الطاقة من 133 إلى 143 حصان.
يبلغ حجم الديزل SD33 و SD33T 3.2 لتر. هذه هي محركات ديزل كلاسيكية مضمنة من نيسان ، وهي الأكثر شهرة في تصميم سلسلة باترول 160 ، وخصائص قوتها ليست عالية ، لكن عزم الدوران كافٍ للحصول على قدرة جيدة عبر البلاد وتطور جيد للسرعة على الطريق السريع ( 100-120 كم / ساعة). يكمن الاختلاف في القوة بين هذه المحركات في حقيقة أن SD33T يحتوي على شاحن توربيني ، وهو أمر واضح من العلامات.
كان لدى الجيل الثالث 260 سلسلة منفصلة تم إنتاجها في إسبانيا تحت اسم Ebro. بالإضافة إلى Z24 ، L28 ، SD33 ، قام مصنع نيسان إيبيريكا بتركيب محرك ديزل إسباني سعة 2.7 لتر Perkins MD27 مع علبة تروس منتجة محليًا للامتثال للقانون الإسباني. قاموا أيضًا بتثبيت 2.8 RD28 ونسخته المزودة بشاحن توربيني.
الجيل الرابع Y60 (1987-1997)
تختلف سلسلة Y60 اختلافًا جذريًا عن سابقاتها في عدد من التحسينات الميكانيكية ، مثل: مستوى أعلى من الراحة الداخلية ، ونظام تعليق زنبركي معدل ليحل محل النوابض. فيما يتعلق بوحدات الطاقة ، كان هناك أيضًا تحديث كامل - لاستبدال جميع طرازات المحركات السابقة ، تم تثبيت 4 وحدات من سلسلة RD و RB و TB و TD.
محرك RD28T هو محرك نيسان التقليدي سداسي الأسطوانات ، ويعمل بالديزل والشاحن التوربيني. 2 صمامات لكل أسطوانة ، عمود الحدبات المفرد (SOHC). ترتبط سلسلة RB بـ RD ، لكن هذه المحركات تعمل بالبنزين. تمامًا مثل RD ، فهو عبارة عن وحدة سداسية الأسطوانات مضمنة ، حيث يتجاوز نطاقها الأمثل أيضًا 4000 دورة في الدقيقة. قوة RB30S أعلى من معظم سابقاتها في طراز السيارة هذا ، وعزم الدوران في نفس المستوى. تشير علامة "S" إلى المعدات التي بها مكربن كنظام إمداد مختلط. تم تثبيت هذا المحرك أيضًا في بعض التعديلات على Skyline المعروف.
TB42S / TB42E - المحركات أكبر l6 (4.2 لتر) وقوية ، ومنذ عام 1992 تم تجهيزها بنظام حقن إلكتروني وإشعال إلكتروني. التكوين هو أن تكون غازات السحب والعادم على جانبي رأس الأسطوانة. في البداية ، تم إمداد الوقود وتشكيل الخليط باستخدام مكربن من غرفتين ، وتم توفير التيار للشموع من خلال موزع نقطي. TD42 عبارة عن سلسلة من محركات الديزل ذات ست أسطوانات والتي تم تثبيتها على العديد من الطرز على مر السنين ، لكن Y60 كان يحتوي على TD422. TD42 هو نسخة من محرك ديزل سداسي الأسطوانات مع جهاز تمهيد. يشبه رأس الأسطوانة TB42.
الجيل الخامس Y61 (1997-2013 ؛ لا يزال يُنتج في بعض البلدان)
في ديسمبر 1997 ، ولأول مرة ، أصبحت هذه السلسلة متوفرة بتكوين 4.5 و 4.8 لتر من البنزين و 2.8 و 3.0 و 4.2 لتر من محركات الاحتراق الداخلي للديزل ، وتصميمات بديلة مع محرك اليد اليمنى واليسرى لمختلف البلدان ، ولأجل تم تقديم خيارات المرة الأولى مع علبة التروس الأوتوماتيكية.
TB48DE هو محرك بنزين سداسي الأسطوانات يحتوي بالفعل على بعض القوة الجادة وعزم الدوران الذي يزيد بمقدار مرة ونصف عن الأجيال السابقة. عمودان كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة ، مع تشغيل الصمام الذي ينظمه نظام التحكم في توقيت الصمام.
TB45E عبارة عن وحدة معدلة زادت تجويف الأسطوانة من 96 ملم إلى 99.5 ملم بنفس الشوط. أدى نظام الإشعال الإلكتروني والحقن الإلكتروني إلى تحسين الأداء وتقليل استهلاك الوقود.
يأتي R28ETi في نوعين مختلفين يختلفان عن بعضهما البعض في مقدار القوة التي تمت إضافتها إلى RD28ETi مع فقد ضئيل لعزم الدوران. معداتهم التقنية متطابقة: التحكم الإلكتروني في التوربين ، ومبادل حراري لتبريد تدفق الهواء القسري.
ZD30DDTi عبارة عن وحدة شحن توربيني سداسية الأسطوانات متتالية سعة XNUMX لتر مع مبادل حراري. يختلف محرك الديزل هذا عن سابقه ، مثل الآخرين في هذا الجيل ، مع زيادة القوة وعزم الدوران بشكل كبير بسبب إدخال أنظمة تحسين المحرك الإلكترونية الجديدة.
TD42T3 - تحسين TD422.
الجيل السادس Y62 (2010 إلى الوقت الحاضر)
أحدث جيل من نيسان باترول ، المعروف أيضًا باسم إنفينيتي QX56 ونيسان أرمادا ، مجهز بكل شيء اعتاد الكثيرون رؤيته في السيارات الحديثة. تم تقليص المعدات التقنية لاستخدام أقوى ثلاثة محركات مناسبة للفئة الثقيلة من سيارات الدفع الرباعي وهي: VK56VD V8 و VK56DE V8 و VQ40DE V6.
يعد محركا VK56VD و VK56DE من أكبر المحركات التي يتم إنتاجها حاليًا لسيارات نيسان. تكوين V8 ، الحجم 5.6 لتر في روح صانعي السيارات الأمريكيين ، الذين قاموا ببنائه لأول مرة في ولاية تينيسي. الفرق بين هذين المحركين في القوة ، والذي يعتمد على نظام الحقن (المباشر) والتحكم في الصمام (VVEL و CVTCS).
VQ40DE V6 هو محرك أصغر قليلاً سعة 4 لتر ، ومجهز بأعمدة كامات مجوفة أخف وزناً ومشعب سحب متغير الطول. جعلت التحسينات المتعددة واستخدام المواد الحديثة من الممكن زيادة خصائص الطاقة بشكل كبير ، فضلاً عن استخدامها في تخطيط طرازات السيارات الأخرى التي تتطلب مثل هذه البيانات للاستخدام عالي الجودة.
جدول ملخص لمحركات نيسان باترول
| محرك | القوة ، حصان / دورات | عزم الدوران ، N * م / دوران | سنوات من التثبيت |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK I6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 ملحوظة I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 ف I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 ز 24 ل 4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120 / ~ 4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 لتر 6 (ديزل) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ديزل) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 لتر6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 بيركنز MD27 L4 (ديزل) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ديزل) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 تيرا بايت 42S / TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ديزل) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 تيرابايت 48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ديزل) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ديزل) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ديزل) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 تيرابايت 45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
