محركات Mazda Demio
محتوى
مازدا ديميو هي سيارة سوبر ميني. ظهرت في السوق عام 1996. يوجد حاليًا 4 أجيال من السيارة. يُعرف Secha Demio باسم Mazda 2. عُرفت الأجيال السابقة باسم Ford Festiva و Mazda Metro و Mazda 121.
الجيل الأول من Mazda Demio (1996-02) كان هاتشباك بجسم مرتفع. في وقت من الأوقات ، تلقى الكثير من المراجعات السلبية في الصحافة. على الرغم من ذلك ، أصبحت السيارة أحد مؤسسي الفئة B ، والتي تضم نماذج مشهورة مثل Renault Modus و Fiat Idea و Opel Meriva. بالإضافة إلى ذلك ، حصل في عام 1997 على جائزة "سيارة العام" في اليابان.
تم طرح أول دفعة من السيارات في عام 1996. خارج أوروبا ، تم بيع السيارة كطراز 121. تم إنتاج Demio أيضًا من قبل شركة Ford كنموذج للمهرجانات. في عام 1999 ، تم تحديث التصميم ، وتحسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وتغيير نظام تنقية الهواء في المقصورة. تم إنتاج وحدة الطاقة في إصدارات 1,3 و 1,5 لتر.
الجيل الثاني (2002-07) هو مراجعة شاملة للنسخة الأولى من السيارة. على أساس منصة DY. تم استخدام هذا الأخير لإنتاج السيارات الصغيرة ، التي تم تطويرها بالاشتراك مع شركة فورد. بالمناسبة ، أنتج فورد بنفسه الجيل الثاني من Demio ، مثل Ford of the Festival. تم تجميع النسخة الأوروبية في إسبانيا في فالنسيا.
الجيل الثاني من السيارات مجهز بنظام ABS و EBD. في البداية ، كانت السيارات الهجينة متوفرة فقط في اليابان. لم يتم تنفيذ استخدام التشغيل المشترك لمحرك بنزين وكهربائي في سيارة واحدة من أجل الكفاءة ، ولكن لزيادة الطاقة.
كما كانت منصة DY بمثابة الأساس لسيارات الجيل الثالث (2007-2014). عند تجميع Mazda Demio المحدث ، تم استخدام مواد خفيفة الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصغير أبعاد السيارة. تم تقديم السيارة لأول مرة في عام 2007 في معرض جنيف للسيارات.
ظهرت مازدا 2 هاتشباك بثلاثة أبواب في السوق الأوروبية في عام 2008. كانت السيارات بمحرك 1.3 ، 1.4 ، 1.5 لتر متوفرة. تم تجهيز محرك احتراق داخلي بحجم 1.4 لتر بشاحن توربيني. تم إطلاق المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي في إصدار محدود.
في أمريكا الشمالية ، ظهرت Mazda 2 (Demio) في الولايات المتحدة عام 2009. في العام التالي تم تقديمه في معارض السيارات في كندا. تم بيع نسخة 1.5 لتر فقط من السيارة. كان مقترنًا بالمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 تروس أو ناقل حركة يدوي بـ 5 تروس. كما تم تسليم السيارة للصين بإصدارات 1.3 و 1.5 لتر مثل الخيمة 2.
سيارات Demio من الجيل الرابع متوفرة في سوق السيارات منذ عام 4. يتم إنتاجه حاليًا على منصة CX-2014. من المنصة ، التي تم تطويرها بالاشتراك مع شركة Ford ، تقرر التخلي عنها. CX-5 أطول وأعرض ومتوفر بنماذج هيكل هاتشباك وسيدان.
تم تجميع Demio في المكسيك منذ عام 2014 للأمريكتين. بيعت كسيارة تويوتا ياريس ، خاصة في كندا والمكسيك. في الولايات المتحدة ، يتم بيع Demio باسم Scion iA. في كندا ، تتوفر يارس بمحرك سعة 1.5 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة يدوي.
ما هي المحركات التي تم تركيبها على السيارة
| جيل | العلامة التجارية والجسم | سنة الإنتاج | محرك | قوة، حصان | حجم ، ل |
|---|---|---|---|---|---|
| رابع | ديميو هاتشباك | 2014 حتى الآن | P3-VPS | 92 | 1.3 |
| P5-VPS | 116 | 1.5 | |||
| S5-دبتس | 105 | 1.5 | |||
| الثالث | ديميو هاتشباك | 2011-14 | P3-VPS | 84 | 1.3 |
| ZJ-VEM | 90 | 1.3 | |||
| ZJ-VE | 91 | 1.3 | |||
| زي-VE | 113 | 1.5 | |||
| ديميو هاتشباك | 2007-11 | ZJ-VEM | 90 | 1.3 | |
| ZJ-VE | 91 | 1.3 | |||
| زي-VE | 113 | 1.5 | |||
| ثان | ديميو هاتشباك | 2005-07 | ZJ-VE | 91 | 1.3 |
| زي-VE | 113 | 1.5 | |||
| ديميو هاتشباك | 2002-05 | ZJ-VE | 91 | 1.3 | |
| زي-VE | 113 | 1.5 | |||
| أول | ديميو هاتشباك | 1999-02 | B3E | 83 | 1.3 |
| B5E | 100 | 1.5 | |||
| ديميو هاتشباك | 1996-99 | B3-ME | 83 | 1.3 | |
| B5-ME | 100 | 1.5 |
المحركات الأكثر شيوعًا
في الجيل الرابع ، هناك ثلاثة أنواع من المحركات شائعة بشكل متساوٍ: P3-VPS و P5-VPS و S5-DPTS. في الجيل الثاني والثالث من السيارات ، يحظى محرك ZJ-VE بشعبية. تقريبًا في سيارات هذه الأجيال ، تم العثور على محرك الاحتراق الداخلي ZY-VE. الجيل الأول من Mazda Demio هو B3E و B5E الشائعان على حد سواء وأسلافهم B3-ME و B5-ME.
السيارة مع أي محرك تختار
السيارات المزودة بمحرك ZY-VE (1,5 لتر ، 113 حصان) مطلوبة. يتفوق المحرك على 1NZ من تويوتا ، لكنه أدنى من L15A من هوندا. لا توجد أعطال كبيرة ، ولركوب مفعم بالحيوية ، يتم إعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية إذا لزم الأمر. تعمل ZY-VE جنبًا إلى جنب مع علبة التروس اليدوية ، والتي لا تبرز أيضًا مع كل من الصفات السلبية والإيجابية. بشكل عام ، يشعر المستخدمون بالرضا عن الآليات.
ZJ-VE (1,3 لتر ، 91 حصان) لا يقل شعبية ولا أكثر إشكالية. لا تستهلك الزيت سواء في المحرك أو في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بمرور الوقت ، إلا أن وسائد محرك الاحتراق الداخلي تبلى. الضغط عادة ما يكون جيدًا. مع زيادة الأميال ، كقاعدة عامة ، تبلى العناصر غير المرتبطة مباشرة بالمحرك. رف التوجيه ، وسادات الفرامل ، ومستشعر ضغط الزيت ، والبطانات المثبّتة ، والدعامات الأمامية والينابيع تفشل.
يحتاج ZJ-VE في الغالب إلى مواد استهلاكية بديلة. تعمل الأوتوماتيكية والإلكترونيات والمحرك نفسه لفترة طويلة وثقة. بالإضافة إلى ذلك ، يكون استهلاك الوقود ضمن الحدود المعقولة. رشاوى البساطة وسهولة الإصلاح. الأسعار الاستهلاكية ميسورة التكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التطبيق العملي والتصميم الخارجي اللطيف والداخلية الفسيحة هي أيضًا مزايا مهمة متأصلة في سيارة مزودة بهذا المحرك.
من الجيل الأول من المحركات ، يعد محرك B5E مثيرًا للاهتمام. المحرك سعة 1,5 لتر أكثر من كافٍ لسيارة Demio الصغيرة. التسارع قوي ، خاصة فوق 3000 دورة في الدقيقة ، والتجاوز على الطريق السريع أمر سهل. المشاكل التي تنشأ تتعلق أساسا بالرقابة. على سبيل المثال ، يتمزق حزام التوقيت ، مما يؤدي إلى ثني الصمامات.
يتطلب B5E استبدال حشيات المحرك في الوقت المناسب. هذه مشكلة غالبًا ما توجد في Demio. تشغيل سيارة بمحرك احتراق داخلي سعة 2 لتر بنجاح. يتم نقل بضع مئات من الكيلوغرامات بثقة في الجذع. يتم نقل البلاط ، والرمل ، والأسمنت ، والألواح ، والمشمع ، وأكثر من ذلك بسهولة. موثوقية الوحدة عالية.
أثناء التشغيل ، قد يتشقق الرادياتير في المحرك. نتيجة لذلك ، يتسرب مانع التجمد وقد يغلي المحرك. يبدأ B5E بثقة في البرد ، بما في ذلك -30 درجة مئوية تحت الصفر. الصندوق المقترن بمحرك الاحتراق الداخلي لا يقل موثوقية ، فهو يتحول دون تأخير.
سلف B5E - B5-ME ليس أقل حيلة. المواد الاستهلاكية ، إذا لزم الأمر ، تتغير بسرعة ، على الرغم من أن جميع العقد تقع في كومة. يتم تركيب فلاتر وشموع وما إلى ذلك دون مشاكل. مع استبدال حزام التوقيت في الوقت المناسب ، واستبدال الزيت في المحرك وتثبيته ، وتزويد الملاط في علبة التروس ، فلا توجد مشاكل.
من بين أوجه القصور في Demio B5-ME ، يمكن للمرء أن يفرد عطلًا في الصمام على سكة الوقود. نتيجة لهذا الانهيار ، يتم تصريف البنزين مرة أخرى في الخزان ، ويبدأ المحرك بشكل سيء أو يتشنج. في فصل الشتاء ، قد يفشل منظم الحرارة. بمرور الوقت ، قد يُظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي عطلًا أثناء التشخيص ، والذي يتم حله في بعض الحالات عن طريق استبدال المرشح والشطف وتعبئة السوائل الجديدة. مرة أخرى ، يجدر التأكيد على أن الانهيار لا يرتبط مباشرة بالمحرك نفسه.
تغيير زيت المحرك
يتم تغيير الزيت في المحرك مع مراعاة المتطلبات المحددة في الدليل. على سبيل المثال ، بالنسبة لمحرك ZY-VE ، يتم اختيار السائل بناءً على درجات الحرارة التي تعمل بها السيارة. في درجات حرارة من -37 إلى +40 ، يوصى بملء الزيت بلزوجة 0w20 ، من -28 إلى +40-5w30 و 5w20 ، من -20 إلى +40-10w30.
