محركات كيا سبورتاج
محتوى
سبورتاج هو نموذج مبدع لكيا. هذا الاسم موجود منذ ربع قرن ، وتغيرت السيارة نفسها 4 أجيال.
الجيل الأول من محركات سبورتاج
ظهرت كيا سبورتاج لأول مرة في عام 1993. هذه هي المرة الأولى والوحيدة التي تتمتع فيها سبورتاج بأنماط جسم متعددة. بالإضافة إلى الإصدار القياسي ذي الخمسة أبواب ، تم تقديم باب مفتوح من ثلاثة أبواب وسيارة ذات فتحة خلفية ممتدة (سبورتاج جراند).
ابتكرت الشركة المصنعة الكورية أول سيارة دفع رباعي على أساس سيارة مازدا. يستخدم سبورتاج هيكل إطار. في معظم الأحيان ، تكون سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع بالعجلات الخلفية ، وتكون الواجهة الأمامية صلبة.
كما تم نقل المحركات من اليابانيين. تحت غطاء سيارة سبورتاج ، يمكن للمرء أن يجد محرك بنزين بسعة 2,0 لتر في ثلاثة إصدارات مختلفة ومحركين ديزل: 2,2 و XNUMX لتر.
FE
سلسلة ICE FE Kia بدأت في الإنتاج بموجب ترخيص من Mazda في عام 1992. هذه وحدة من أربع أسطوانات تستنشق بشكل طبيعي مع كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم. قبل التثبيت في Sportage ، تم تعديل المحرك قليلاً ، على وجه الخصوص ، تم تغيير مستقبل السحب ، وتم تثبيت عمود كامات مختلف وخفض نسبة الضغط.
كان هناك نسختان: برأس كتلة 8 و 16 صمامًا. لا يمكن العثور على الأول إلا في السيارات الكورية المجمعة حتى عام 1999. يطور هذا المحرك 95 حصانًا فقط مقارنة بقوة 118 حصانًا لـ 16 صمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، لديها نسبة ضغط منخفضة قياسية - 8,6.
بدءًا من عام 1995 ، ظهرت محركات مزودة بعمود كامة مزدوج FE-DOHC تحت غطاء المحرك. تم ترك قطر الأسطوانة وسكتة المكبس دون تغيير.
| محرك | FE SOHC (DOHC) 16 فولت |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 9.2 |
| طوق معدني للعنق | 166 (173) نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 118 (128) حصان |
| تسارع | 14,7 مع |
| السرعة القصوى | 166 (172) كم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 11,8 L |
R2 و RF
تم تجهيز الجيل الأول من سبورتاج بمحركي ديزل. واحد منهم هو 2 لتر R2,2 بدون شاحن توربيني. ينتج فقط 63 حصانا و 127 نيوتن متر من عزم الدوران. يمكن العثور على وحدة الطاقة هذه مسبقًا في حافلة Mazda Bongo الصغيرة. تم تثبيته على سبورتاج حتى عام 2002.
المحرك الثاني هو تعديل ديزل لوحدة سلسلة FE. الكتلة نفسها لم تخضع لأية تغييرات ، لكن رأس الأسطوانة مختلف تمامًا. أضاف المصممون الكوريون أنفسهم بالفعل توربينًا إليها ، بفضل زيادة القوة إلى 83 حصانًا. من حيث الموثوقية ، هذا المحرك أقل تفضيلاً من محركات البنزين. يعمل محرك الديزل تحت حمولة أكبر ، بالإضافة إلى أنه يتمتع بتصميم أكثر تعقيدًا (الاشتعال المسبق ، التوربينات ، المبرد البيني).
| محرك | RF |
|---|---|
| نوع | ديزل بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 21 |
| طوق معدني للعنق | 193 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 85 حصان |
| تسارع | 20,5 مع |
| السرعة القصوى | 145 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 9,1 L |
الجيل الثاني من محركات سبورتاج
في عام 2004 كان هناك تغيير في الأجيال. وفي الوقت نفسه ، تغير مفهوم السيارة نفسها. توقفت سبورتاج عن أن تكون إطارًا لسيارات الدفع الرباعي ، حيث انتقلت إلى فئة كروس أوفر. يعتمد على هيكل أحادي جديد ومنصة Elantra.
G4GC
كان المحرك الأكثر شيوعًا في الجيل الثاني من سبورتاج هو البنزين رباعي الأسطوانات بسعة 50 لتر. هذه وحدة بسيطة وبسيطة. كتلة من الحديد الزهر ، رأس أسطوانة من الألومنيوم. في محرك التوقيت ، هناك حزام يحتاج إلى التغيير كل 70-XNUMX ألفًا لتجنب الكسر وتلف الصمامات على الأسطوانات. يتم تثبيت ناقل حركة أحادي الطور في الرأس ، والذي يغير زوايا الطور لصمامات السحب. 
ولكن بسبب نقص الرافعات الهيدروليكية ، يجب تعديل خلوص الصمامات كل 90 ألف كيلومتر.
| محرك | G4GC |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 82 مم |
| تعطل المكبس | 93,5 مم |
| نسبة الضغط | 10.1 |
| طوق معدني للعنق | 184 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 141 حصان |
| تسارع | 11,3 مع |
| السرعة القصوى | 176 |
| متوسط الاستهلاك | 9.3 |
D4EA
يوجد تعديلين لمحرك D4EA. تختلف فقط في التوربينات والمرفقات. يستخدم الإصدار الأدنى شاحنًا فائقًا WGT وينتج 112 حصانًا. في تعديل أكثر قوة ، يتم استخدام توربين VGT ومضخة وقود أخرى عالية الأداء. يعتبر المحرك موثوقًا به تمامًا ، ولكنه مكونات باهظة الثمن ، كما أن العمر الكبير للسيارات يجعل شراء الجيل الثاني من ديزل سبورتاج عملاً محفوفًا بالمخاطر.
| محرك | D4EA |
|---|---|
| نوع | ديزل بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92 مم |
| نسبة الضغط | 17.3 |
| طوق معدني للعنق | 246 (305) نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة |
| قوة | 112 (140) حصان |
| تسارع | 16,1 (11,1) ثانية |
| السرعة القصوى | 167 (178) |
| متوسط الاستهلاك | 7 |
G6BA
محرك سبورتاج من الجيل الثاني المتطور هو محرك V6 سعة 2,7 لتر. لا يمكن الحصول على هذا المحرك إلا بتكوين مع 4 سرعات "أوتوماتيكي" ودفع رباعي. من ميزاته ، يمكن تمييز كتلة الألمنيوم ورأس الأسطوانة وضربة مكبس صغيرة. تم تركيب المعوضات الهيدروليكية ، لكن لا يوجد نظام لتغيير الطور. 
يُنصح بتغيير حزام التوقيت مسبقًا ؛ فعندما ينكسر ، تنحني المكابس الصمامات.
| محرك | G6BA |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86,7 مم |
| تعطل المكبس | 75 مم |
| نسبة الضغط | 10.1 |
| طوق معدني للعنق | 250 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة |
| قوة | 175 حصان |
| تسارع | 10 مع |
| السرعة القصوى | 180 |
| متوسط الاستهلاك | 10 |
الجيل الثالث من محركات سبورتاج
تم إصدار الجيل الثالث في عام 2010. تلقى الكروس تصميمًا مشرقًا وديناميكيًا ، حيث لم يكن هناك أي تلميح للمظهر الهادئ لأسلافه. مثل Sportage 2 ، كانت السيارة الجديدة مزودة بالدفع على العجلات الأمامية بشكل قياسي. يتوفر نظام الدفع الرباعي مقابل تكلفة إضافية ، ولكن مهمته ليست زيادة القدرة عبر البلاد ، ومع ذلك فقد أصبح التقاطع أسفلت بحتًا ، ولكن لجعل السلوك على أنواع التغطية الزلقة أكثر ثقة.
G4KD
G4KD - محرك بنزين سعة XNUMX لتر. التقى في سبورتاج في أغلب الأحيان وكان محرك البنزين الوحيد في الخط. كانت هناك شكاوى متكررة حول هذا المحرك تتعلق بالتشغيل الصاخب. يشير صوت الديزل في المحرك البارد إلى وجود احتكاك في جدران الأسطوانة. الصقير هو سمة من سمات الفوهات.
بعد إعادة التصميم في عام 2014 ، بدلاً من محرك G4KD ، بدأوا في تثبيت محرك G4NU. يختلف في هندسة الكتلة ومحرك التوقيت.
| محرك | G4KD |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 197 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة |
| قوة | 150 حصان |
| تسارع | 10,7 مع |
| السرعة القصوى | 182 |
| متوسط الاستهلاك | 7.6 |
D4FD
محرك الديزل 1,7 لتر هو محرك D4FD ، والذي تم تقديمه في عام 2010 فقط. هذا هو أكبر محرك في سلسلة وحدات U الجديدة من Hyundai. وهي مجهزة بمحرك سلسلة توقيت ، واثنين من أعمدة الكامات ، كل منها به منظم طور. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب توربينات VGT ذات الهندسة المتغيرة.
هناك نسختان من هذا المحرك. في سبورتاج ، يتم استخدام الأقل قوة فقط مع عودة 115 حصانًا. هذا المحرك حساس لجودة الوقود. يعمل وقود الديزل منخفض الدرجة على تعطيل الحقن بسرعة ، مما يتسبب في تشغيل المحرك بشكل غير متساو. 
إذا اختفى الدفع وظهرت الهزات ، فمن المحتمل أن تكون المرشحات الدقيقة أو الخشنة مسدودة.
| محرك | G4KD |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 197 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة |
| قوة | 150 حصان |
| تسارع | 10,7 مع |
| السرعة القصوى | 182 |
| متوسط الاستهلاك | 7.6 |
D4HA
ظهر محرك ديزل سعة 2009 لتر في عام 1,7. على عكس المحرك سعة 4 لتر ، فإن كتلته مصبوبة من الألمنيوم وليس من الحديد الزهر. يستخدم محرك التوقيت سلسلة. تقوم المعوضات الهيدروليكية بضبط خلوص الصمامات بشكل مستقل. يستخدم نظام الضغط توربينًا بهندسة متغيرة. تمامًا مثل محرك الديزل الصغير ، يطالب DXNUMXHA بجودة الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، عند القيادة ديناميكيًا بسرعات عالية ، يظهر استهلاك صغير للزيت ، يُنصح بمراقبة مستواه.
يحتوي محرك D4HA على نسختين: قياسي ومحرك قسري يصل إلى 184 حصانًا. يمكن العثور على كلاهما تحت غطاء سيارة سبورتاج.
| محرك | D4HA |
|---|---|
| نوع | ديزل بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 84 مم |
| تعطل المكبس | 90 مم |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| طوق معدني للعنق | 373 (392) نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة |
| قوة | 136 (184) حصان |
| تسارع | 12,1 (9,8) ثانية |
| السرعة القصوى | 180 (195) |
| متوسط الاستهلاك | 6,9 (7,1) |
الجيل الرابع من محركات سبورتاج
وصل الجيل الرابع من كيا سبورتاج إلى روسيا في عام 2016 ، بعد ستة أشهر من العرض الرسمي الأول في فرانكفورت. من الناحية الفنية ، لم تتغير السيارة كثيرًا ، فقد تم بناء الكروس على منصة معدلة لسابقتها والمحركات الموروثة منها. على سبيل المثال ، هاجر محرك الديزل من تحت غطاء سيارة سبورتاج 3 دون أي تغييرات على الإطلاق.
G4NA
لا يزال المحرك الأساسي لسيارة سبورتاج عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر. تم تعيين الوحدة الجديدة G4NA ، وهي تنتمي إلى عائلة Nu ، والتي تم تقديمها في عام 2010. وفقًا للاتجاهات الحالية ، فضل المصممون كتلة الألمنيوم ورأس الأسطوانة. تم تجهيز كلا عمودي الكامات بمبدلات طور من أجل تعبئة أفضل للأسطوانات بسرعات مختلفة. 
يتم توفير المعوضات الهيدروليكية أيضًا ، فهي ستوفر عليك من ضبط الصمامات يدويًا كل 90 ألف كم. يتم استخدام سلسلة التوقيت.
| محرك | G4GC |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 97 مم |
| نسبة الضغط | 10.3 |
| طوق معدني للعنق | 192 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة |
| قوة | 150 حصان |
| تسارع | 11,1 مع |
| السرعة القصوى | 184 |
| متوسط الاستهلاك | 8.2 |
G4FJ
الوحدة الجديدة الوحيدة حقًا هي بنزين توربو أربعة. لقد وصل التقليص العصري لحجم سيارات كيا كروس أوفر. هذا المحرك سعة 1,6 لتر ينتج 177 حصانًا ، أي بزيادة 27 حصانًا عن نظيره الذي يعمل بالبنزين بسعة 4 لتر. بالإضافة إلى التوربينات ، فهي تتميز بنظام إمداد الوقود. يستخدم GXNUMXFJ الحقن المباشر. يتوفر نظام التحكم في الطور CVVT في كل من مهاوي السحب والعادم. 
لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية ، فمن الضروري ضبط الصمامات يدويًا كل 90 ألف كم. محرك سلسلة التوقيت. من المصنع هناك ثلاث نسخ مختلفة القوة: 177 ، 186 و 204 حصان.
يعود الفضل في تحسين الديناميكيات إلى ناقل الحركة الآلي الجديد ثنائي القابض. فقط مقترنة به والدفع الرباعي هو محرك توربو متاح.
| محرك | G4FJ |
|---|---|
| نوع | بنزين بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 77 مم |
| تعطل المكبس | 85,4 مم |
| نسبة الضغط | 10 |
| طوق معدني للعنق | 265 نيوتن متر عند 1500-4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 177 حصان |
| تسارع | 9,1 مع |
| السرعة القصوى | 201 |
| متوسط الاستهلاك | 7.5 |
محركات كيا سبورتاج
| سبورتاج XNUMX | سبورتاج II | سبورتاج الثالث | سبورتاج IV | |
|---|---|---|---|---|
| محركات | 2 | 2 | 2 | 2 |
| FE | G4GC | G4KD / G4NU | G4NA | |
| 2,2d | 2.7 | 1,7d | 1,6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2,0d | 2,0d | 2,0d | 2,0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
يوضح مثال كيا سبورتاج بوضوح كيف يتم تطوير المحركات. من الوحدات البسيطة ذات التصميم البسيط ، والتي تنتج القليل من الطاقة وتستهلك الكثير من الوقود ، يأتي التطور تدريجياً إلى محركات احتراق داخلي أكثر كفاءة وتعقيدًا بموارد أقصر.
