محركات كيا سبكترا

يعرف العديد من سائقي السيارات المحليين كيا سبكترا. حازت هذه السيارة على الاحترام الذي تستحقه من السائقين. تم تجهيزه بتعديل واحد فقط للمحرك.

تعتمد بعض ميزات التشغيل على إعدادات محددة. دعنا نحلل التعديلات ومحرك هذا النموذج بمزيد من التفصيل.

وصف موجز للسيارة

تم إنتاج طراز كيا سبكترا من عام 2000 إلى عام 2011. علاوة على ذلك ، كان الإنتاج الرئيسي حول العالم مقتصرًا على عام 2004 ، وتم إنتاجه في روسيا فقط حتى عام 2011. ولكن ، هنا يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في بعض البلدان (الولايات المتحدة الأمريكية) كان للسيارات اسم مختلف منذ عام 2003.

كان أساس هذه السيارة هو نفس المنصة التي تم إنتاج كيا سيفيا عليها مسبقًا. كان الاختلاف في الحجم فقط ، واتضح أن Spectra أكبر قليلاً ، مما كان له تأثير إيجابي على راحة الركاب.

تم تنظيم إنتاج النموذج في جميع أنحاء العالم تقريبًا ، وقدمت كل منطقة تعديلاتها الخاصة. في روسيا ، تم إطلاق الإنتاج في مصنع إيجيفسك للسيارات. تم إنتاج خمسة إصدارات من السيارة للسوق الروسي.

لكن ، كان لديهم محركًا واحدًا في القاعدة. كان كل الاختلاف في التخطيط. أيضًا ، بفضل إعدادات المحرك وميزات ناقل الحركة ، كل تعديل له اختلافات في الديناميكيات.

ما هي المحركات التي تم تركيبها

كما ذكر أعلاه ، كانت السيارات التي تحتوي على خيار محطة طاقة واحدة متاحة لسائقي السيارات الروس. لكن ، كان لكل تعديل بعض الاختلافات. لذلك ، من المنطقي مقارنتها ، لمزيد من البساطة ، سنلخص جميع الخصائص في جدول.

اسم الحزمة	1.6 AT قياسي	1.6AT لوكس	1.6 طن متري قياسي	1.6 طن متري كومفورت +	1.6MT راحة
فترة الإفراج	أغسطس 2004 - أكتوبر 2011	أغسطس 2004 - أكتوبر 2011	أغسطس 2004 - أكتوبر 2011	أغسطس 2004 - أكتوبر 2011	أغسطس 2004 - أكتوبر 2011
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1594	1594	1594	1594	1594
نوع الإرسال	ناقل حركة أوتوماتيكي 4	ناقل حركة أوتوماتيكي 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
وقت التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية	16	16	12.6	12.6	12.6
السرعة القصوى كلم / ساعة	170	170	180	180	180
بناء البلد	روسيا	روسيا	روسيا	روسيا	روسيا
حجم خزان الوقود ، ل	50	50	50	50	50
ماركة المحرك	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
نوع المحرك	مضمنة ، 4 اسطوانات ، حاقن	في الخط ، 4 أسطوانات ، حاقن	مضمنة ، 4 اسطوانات ، حاقن	مضمنة ، 4 اسطوانات ، حاقن	مضمنة ، 4 اسطوانات ، حاقن
وقود مستخدم	البنزين AI-95	البنزين AI-95	البنزين AI-95	البنزين AI-95	البنزين AI-95
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4	4	4	4	4
استهلاك الوقود في الدورة الحضرية ، لتر / 100 كم	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
استهلاك الوقود خارج المدينة لتر / 100 كم	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

إذا نظرت عن كثب ، على الرغم من محرك الاحتراق الداخلي المشترك لجميع الإصدارات ، فهناك اختلافات.

بادئ ذي بدء ، يهتم جميع السائقين باستهلاك الوقود ، وتعد التعديلات باستخدام علبة التروس اليدوية أكثر اقتصادا.

كما تعطي الميكانيكا ديناميكيات أكثر كفاءة أثناء التسارع. المعلمات المتبقية هي نفسها تقريبًا ولا تختلف بأي شكل من الأشكال.

نظرة عامة على المحرك

كما هو واضح من الجدول ، تم استخدام التصميم الكلاسيكي لوحدة الطاقة لهذا المحرك. إنه في الخط ، مما يسمح لك بتوزيع الحمل على النحو الأمثل. أيضًا ، يتم وضع الأسطوانات عموديًا ، وهذا النهج يبسط إلى حد كبير عملية التشغيل.

كتلة الأسطوانة مصبوبة بالكامل من الحديد الزهر عالي الجودة. الكتلة تشمل:

• اسطوانات.
• قنوات التشحيم
• سترة التبريد.

يتم ترقيم الاسطوانات من بكرة العمود المرفقي. أيضًا ، يتم إلقاء عناصر مختلفة على الكتلة ، وهي آليات تثبيت. يتم توصيل وعاء الزيت بالجزء السفلي ، ورأس الأسطوانة متصل بالمنصة العلوية. حتى في الجزء السفلي من الكتلة ، يتم صب خمسة دعامات لتركيب المحامل الرئيسية للعمود المرفقي.

نظام تزييت المحرك المشترك. يتم تشحيم بعض الأجزاء عن طريق الغمس في الزيت ، بينما يتم توجيه أجزاء أخرى ورشها بمواد التشحيم. لتزويد الزيت ، يتم استخدام مضخة يتم تشغيلها بواسطة العمود المرفقي.

يوجد مرشح لإزالة جميع الملوثات. وتجدر الإشارة إلى أن نظام التهوية مغلق ، وهذا يزيد من نظافة البيئة للوحدة ، كما يجعلها أكثر استقرارًا في جميع الأوضاع.

تم استخدام حاقن يضمن تشغيل المحرك بجودة عالية. حقن منفذ محسن يوفر الوقود.

بفضل الإعدادات الأصلية لوحدة التحكم ، يتم إمداد خليط الوقود والهواء بالتوافق الصارم مع الوضع الحالي لتشغيل المحرك.

يعتمد الاشتعال على معالج دقيق يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم. نفس وحدة التحكم تنظم إمدادات الوقود. يتيح لك هذا المزيج تحقيق الأداء الأمثل واستهلاك الوقود. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن الإشعال لا يتطلب تعديلًا ، ولا يحتاج إلى الصيانة.

يتم توصيل وحدة الطاقة بمجموعة الجسم بصندوق وقابض. 4 دعامات مطاطية للتثبيت. يتيح لك استخدام المطاط ترطيب الأحمال التي تحدث أثناء تشغيل المحرك على النحو الأمثل.

ميزات الخدمة

مثل أي قطعة من الآلات ، يجب صيانة محرك S6D بانتظام. هذا سوف يقلل من مخاطر الأعطال. وفقًا للوائح الرسمية ، يلزم إجراء الصيانة التالية:

• تغيير الزيت والفلتر - كل 15 ألف كم ؛
• مرشح الهواء - كل 30 ألف كم ؛
• حزام التوقيت - 45 ألف كم ؛
• شمعات الإشعال - 45 ألف كم.

إذا تم العمل في غضون الوقت المحدد ، فلن تظهر أي مشاكل.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المحرك يتطلب الكثير من الزيت. وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة ، يمكن استخدام مواد التشحيم ذات الخصائص التالية فقط:

• 10 ث -30 ؛
• 5 واط -30.

يمكن لأي زيوت محركات أخرى أن تقلل بشكل كبير من عمر وحدة الطاقة. يمكن أن يؤدي استخدام زيوت أكثر لزوجة إلى حدوث حلقات ، بالإضافة إلى زيادة تآكل أجزاء عمود الكامات. تأكد من استخدام مواد التشحيم الاصطناعية فقط.

الأعطال الشائعة

على الرغم من الموثوقية العالية إلى حد ما ، لا يزال من الممكن أن تتعطل محركات S6D. يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب لذلك. نسرد فقط الخيارات الأكثر شيوعًا.

• المحرك لا يكتسب القوة المناسبة. أول شيء يجب التحقق منه هو مرشح الهواء. في كثير من الحالات ، تتسخ بشكل أسرع بكثير مما تقترحه الشركة المصنعة. غالبًا ما يكون سبب هذا السلوك مشكلة في دواسة الوقود.
• تظهر رغوة بيضاء في الزيت. دخل المبرد إلى علبة المرافق ، وحدد السبب والقضاء عليه. يجب استبدال زيت التشحيم.
• ضغط منخفض في نظام التزييت. تحقق من مستوى الزيت ، غالبًا ما يكون الضغط المنخفض من أعراض انخفاض الزيت. أيضًا ، قد تحدث مثل هذه الأعراض عندما يكون المرشح أو القنوات الموصلة متسخة.
• طرق الصمام. غالبًا ما تكون هذه علامة على تآكل أسطح عمل الصمامات. لكن ، في بعض الأحيان يكون السبب هو الدافعات الهيدروليكية. تتطلب هذه الضوضاء تشخيصًا دقيقًا.
• اهتزاز المحرك. من الضروري استبدال الوسائد التي تم تركيب المحرك عليها. إنها مصنوعة من المطاط ، ولا تستجيب جيدًا لدرجات الحرارة السلبية ، لذلك لا يتجاوز عمر الوسائد عادة عامين.

ما هي التعديلات الأكثر شيوعًا

كما هو الحال مع إنتاج أي سيارة اقتصادية ، كان التركيز الرئيسي هنا على التعديلات غير المكلفة. لذلك ، كانت الإصدارات الأكثر إنتاجًا هي 1.6 MT Standard. هم أبسط وأرخص. لكنها ليست الأكثر شعبية بين السائقين.

العيب الرئيسي لتعديل 1.6 MT القياسي هو الغياب شبه الكامل للمعدات الإضافية التي اعتاد السائقون عليها.

لا يوجد تكييف ، ولا يوجد سوى وسائد هوائية أمامية. أيضا نوافذ كهربائية فقط في الأمام. ولكن ، هناك عدد كبير من المنافذ حيث يكون من المناسب تخزين الأشياء الصغيرة.

أندر التعديلات المخصصة لأوروبا. لديهم محركات أخرى ولم يتم بيعها رسميًا على أراضي الاتحاد الروسي. عادة ما يتم استيرادها كسيارات مستعملة. على الرغم من الديناميكيات الممتازة ، إلا أن لديها عددًا من أوجه القصور. السبب الرئيسي هو نقص مكونات إصلاح المحرك ، حيث لا يتم تنفيذ هذه التعديلات هنا ، كما لا يتم توفير الأجزاء ، ويجب طلبها من الخارج.

ما هي التعديلات الأفضل

يكاد يكون من المستحيل الإجابة على سؤال أي من التعديلات أفضل. الحقيقة هي أن هناك عددًا من الخصائص الفردية المهمة لشخص معين. ما يطلبه المرء لا يحتاجه على الإطلاق.

إذا كنت تحب الديناميكيات والراحة ، فإن 1.6 MT Comfort أو 1.6 MT Comfort + هو خيار جيد. يظهرون أنفسهم بشكل مثالي على الطريق ، ولديهم أيضًا تصميم داخلي مريح للغاية. البلاستيك اللين والجلد عالي الجودة يجعل السيارة ليست أدنى من حيث الراحة لسيارات الفئة C من التسعينيات. أيضًا ، هذه التعديلات هي الأكثر موثوقية.

بالنسبة للأشخاص الذين يفضلون الإرسال التلقائي ، هناك خياران مع صندوق مماثل. 1.6 AT لا يختلف المعيار عمليًا عن نظيره مع الميكانيكا ، والفرق الوحيد هو في ناقل الحركة. إذا كنت تريد سيارة مريحة ، فإن 1.6 AT Lux هو الخيار الأغلى ثمناً في التشكيلة. ولكن عند اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي ، يجدر بنا أن نتذكر أن المحرك ليس قويًا بدرجة كافية هنا ، لذلك ستفقد السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الديناميكيات.